隨著國內汽車市場競爭越來越激烈，車企的“倒閉潮”和渠道的“倒閉潮”就成為司空見慣的事情了，很多銷量比較弱勢的車企和品牌，不僅車企本身會陷入危機，其渠道中的經銷商、4S店也可能會倒閉跑路，這種事情在過去幾年時間里已經屢見不鮮了。

不過最近一兩年時間里，國內車市出現了一個新情況，那就是“尊貴”如寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等豪華品牌的經銷商和4S店，也會跑路，去年就出現了國內最大的奧迪5S店倒閉關店的情況。日前，多家媒體報道稱，位于廣東東莞市常平鎮的寶信寶馬4S店突然爆雷倒閉，多位車主遭遇購車訂金未退、保養服務未使用等問題，目前該店面寶馬標已經被撤下，處于人去樓空的狀態。

對于寶馬4S店倒閉跑路，對于車主的影響，相比于那些弱勢品牌自然要小很多，只要這些寶馬車主想要維修、保養，難度都是不大的，只不過之前在店端購買的保養券、延保等服務，可能就要落空了。因為這些服務大多都是以門店定義售出的，和廠家關系不大，一旦4S店倒閉跑路，廠家大概率是不會接盤的。

當然最慘的，可能就是那些交了訂金，還沒有提車的準車主，如果4S店倒閉跑路，那么這些錢能不能要回來、多長時間能要回來，就都是未知數了，這可能才是最讓人無奈的地方。

其實像寶馬4S店跑路的情況，本質上未必完全是寶馬的問題，大多都是品牌本身的問題疊加經銷商集團的問題。從今年開始，寶馬的銷量表現的確很不理想，而且由于市場競爭激烈，寶馬的終端優惠幅度也非常大，網上盛傳寶馬5系（參數丨圖片）已經跌破了30萬，來到了26萬多的水平。在這種情況下，經銷商、4S店虧本賣車就成為現實，加上這些寶馬4S店所屬的經銷商集團，代理的其他品牌也可能是這種情況，結果就是經銷商集團和4S店暴雷，無以為繼了……

那么作為消費者，在買車的時候，到底該信誰呢，連寶馬、奧迪的4S店都能說倒閉就倒閉！

實際上，在如今的市場環境下，傳統4S店的模式，已經呈現出了弊端，尤其是在競爭更加激烈的情況下，之前那種4S店對客戶各種“認錢不認人”的模式，已經難以為繼了。所以我們看到很多造車新勢力品牌的直營模式，可能是當前買車最為穩妥的方式。

現在很多造車新勢力拋棄長期以來的經銷商代理模式，選擇自己在各地建店，招收服務人員，直接發出工資、獎金等。對于用戶來說，買車下訂單的時候，訂金是直接進入汽車廠家的賬戶，然后用戶只要去當地的直營店進行提車就可以了，這一點就杜絕了交了訂金，4S店倒閉跑路的情況 ，很簡單的道理，就算一個地方的直營店不開了，還可以去其他店面提車，自主權完全在用戶手里。

而且這些直營店一般也不會“擅自”銷售什么延保券之類的東西，即使有，也是廠家統一銷售的，和車輛是完全綁定的，在國內的門店都能使用，這一點和傳統4S店的運行邏輯是不一樣的，這也在很大程度上保證了用戶的權益。

當然了，直營模式對于用戶的確更加友好，但也要看廠商本身的“實力”。從目前來看，像理想、特斯拉、小鵬等品牌的直營模式就非常成熟，不僅整體銷量優秀，服務、網點鋪設也很到位，通過這些品牌的直營店買車，從售前到售后，基本上不會出現“幺蛾子”。

不過，盡管直營模式優勢很大，但是也有一些傳統4S店是值得信任，尤其像比亞迪、吉利等強勢品牌的4S店，盡管這些品牌也采用了經銷商模式，但是這些品牌對4S店的管控非常嚴格，一般都是不允許4S店“自作主張”的，而且很多服務和產品的價格也都是統一且透明的，選擇這些品牌的4S店買車，相對來說也是比較穩妥的。

總而言之，在接下來的幾年時間，4S店倒閉跑路大概率將常態化，很多傳統的合資品牌、豪華品牌也都可能出現4S店突然“消失”的情況，而很多消費者壓根沒有對它們風險管控的能力。所以最近幾年買車，還是要選擇那些品牌強勢、擁有直營店的新勢力品牌，或者對4S店和終端渠道管控嚴格的傳統汽車品牌。