5月21日，由廣東省鐵投集團所屬珠肇鐵路公司建設管理、中鐵隧道局承建的珠肇高鐵4標項目“永安號”盾構機掘進突破3000米，距離掘進完成僅剩余不足1000米，標志著圭峰山隧道工程建設取得重大進展。

“永安號”盾構機距離掘進完成僅剩余不足1000米。

圭峰山隧道全長15.155千米，4標項目承擔圭峰山隧道9.37千米的施工任務，其中盾構段全長3963.5米，選用直徑14.29米的國內最大土壓/TBM雙模盾構“永安號”進行掘進，始發段超過1千米為25‰下坡掘進。盾構隧道最小埋深約51米，最大埋深約90米，地層情況自上而下分別為素填土、粉質黏土、全風化片麻巖、強風化片麻巖、弱風化片麻巖，沿線地質復雜，同時還有工期緊張、多個風險源交織聯接等特點，施工難度大，風險較高。

項目在近期掘進過程中需要進行盾構機的第二次模式切換，且面臨穿越風化槽、下穿江杜東路和在建工地等問題，地質條件復雜、地質狀況差、施工難度大。為順利破除阻礙、安全高效完成掘進任務，珠肇公司指導項目組建了大盾構技術攻關小組，挑選精兵強將，圍繞施工技術難題進行科研攻關，不斷完善改進換模方案，優化工序，加強銜接，實現了快速換模，減少了對工期的影響。同時，針對穿越地質不良區域、下穿公路和工地多風險疊加的情況，項目提前進行地質補勘及地表注漿加固，掌握地質情況變化，制定專項施工方案，并與在建工地做好溝通協調，避免交叉作業；穿越過程中24小時不間斷對地表及廠房進行監測，掌握建筑物及地表變化情況，確保下穿作業全過程安全可控。

下一步，珠肇鐵路公司將加強安全質量監管，深化技術創新，全力推動盾構掘進，確保圭峰山隧道盾構段如期貫通，以實際行動推動珠肇高鐵早日建成通車，建設“軌道上的大灣區”。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江東西兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵。項目連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規劃中的珠三角樞紐機場，其中江門至珠三角樞紐機場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項目建成后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道與航空無縫銜接，沿線珠三角主要城市間均將實現1小時通達。

來源：新會發布