5月19日，商務(wù)部宣布消息，裁定對美國、日本、歐盟等經(jīng)濟體出口到中國大陸的共聚聚甲醛，征收反傾銷稅。

其中，對美企最高征收74.9%，歐企最高34.5%，臺企最高32.6%，日企最高35.5%！

在美日歐等經(jīng)濟體，或明或暗的圍堵中國新能源汽車的背景下，我商務(wù)部這次出手，堪稱絕妙。

首先需要指出的是，所謂“共聚聚甲醛”，實際上就是一種聚合物材料，主要用于汽車部件，電子電器，工業(yè)機械等。

簡而言之，它是一種可用于汽車等工業(yè)品的原材料。

那么我商務(wù)部對共聚聚甲醛征收反傾銷稅，跟新能源汽車有啥關(guān)系呢？

最近這幾年，中國制造的新能源汽車，以物美價廉，橫掃全球汽車市場，使中國一躍成為全球最大的汽車出口國。

但與此同時，汽車制造這種中高端的制造業(yè)，原本是西方碗里的肉，中國以電動汽車破圈，逆勢反超，自然引發(fā)了美日歐等國的不滿。

正常來講，國際市場競爭是公平的，你產(chǎn)品不如人，那就回家鉆研技術(shù)，把自己的新能源汽車造好，造便宜，再來跟中國競爭。

但西方靠霸權(quán)壟斷中高端制造多年，心中根本沒有公平競爭的概念，一看中國汽車產(chǎn)業(yè)反超了，第一時間想到的不是提升自己技術(shù)和效率，而是加征關(guān)稅，貿(mào)易圍堵。

美國對中國電動汽車加征100%的關(guān)稅，歐盟加征30%多，日本韓國也緊隨其后，尤其是在中美關(guān)稅戰(zhàn)已經(jīng)暫告一段落，而且美國同時對歐盟、日韓等經(jīng)濟體采取霸凌手段的背景下，這些國家對中國電動汽車的加稅，依舊沒有取消。

這說明不管美日歐內(nèi)部怎么分裂，也不管美西方在全領(lǐng)域有沒有跟中國脫鉤的膽量，僅從電動汽車領(lǐng)域來看，美日歐等發(fā)達經(jīng)濟體，圍堵狙殺中國電動汽車發(fā)展的想法是一致的。

簡言之，他們可能因為彼此內(nèi)斗，尋求跟中國在其它方面的合作；也可能因為對中國市場的覬覦，不敢打長期全面的關(guān)稅戰(zhàn)；

但在電動汽車，高端芯片這種可能決定未來30年，甚至50年全球經(jīng)濟走向的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，依舊不肯放棄打壓中國，維持壟斷的初衷。

這種背景下，我商務(wù)部宣布對美日歐等經(jīng)濟體生產(chǎn)的共聚聚甲醛征收反傾銷稅，就是神來之筆了。

它不僅是對美日歐針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的反制，關(guān)鍵反制的恰到好處。

第一，美日歐等國針對中國電動汽車整車，如果中國也反制這些國家的電動汽車，那就是“以單邊主義反制單邊主義”，而我們在國際上是倡導多邊主義的。

用個不恰當?shù)谋扔鳎咴诼飞媳涣骼斯芬Я艘豢冢阋豢诠倘唤鈿猓秋@然不是正確的應(yīng)對方式。

第二，全球電動汽車生產(chǎn)的大戶是中國，不管是美國、還是日本、歐盟，他們生產(chǎn)的電動汽車出口到中國的并不多，整個西方唯一能拿得出手的電動汽車產(chǎn)業(yè)特斯拉，主要還是在中國生產(chǎn)。

基于此，你反制他們的整車，就會陷入到敵傷我1000，我傷敵300的不平衡反制中。

第三，國家之間的博弈不是斗氣，我們反制美日歐，如果不能給自己的企業(yè)帶來利益，那就是為了反對而反對，沒多大意義。

反之，針對共聚聚甲醛，也就是可以用來生產(chǎn)汽車部件的原材料出手，意義就完全不同了。

中國電動汽車之所以強，強的是規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈。而西方想要取代中國，發(fā)展自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，難點也在產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)在我商務(wù)部對用來生產(chǎn)電動汽車的原材料征收反傾銷稅，勢必增加他們扶持本國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的難度。

本來中國就因為有規(guī)模優(yōu)勢，生產(chǎn)的電動汽車便宜，現(xiàn)在加稅又增加了西方生產(chǎn)汽車部件的成本，那他們想要發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，就只能從中國進口部件。

這么一來，情況就變成了中國和東南亞的貿(mào)易現(xiàn)狀，雖然東南亞國家向美日歐等國出口成品工業(yè)產(chǎn)品，但原材料和技術(shù)都是中國的，產(chǎn)業(yè)鏈還在中國，他們只充當了一個組裝和貼標簽的作用。

這樣即繞開了單邊主義的惡性循環(huán)，還保住了我們的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，你技術(shù)再高，涉及到基礎(chǔ)原材料生產(chǎn)的時候，還是得跟中國比性價比。

而以中國產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢，拼性價比我們又怕誰呢？

如此，歐美要么直接從中國進口整車，要么從中國進口部件，在自己國內(nèi)組裝，不管他們選哪一種，主動權(quán)都在中國手上。