本文轉自：人民網-遼寧頻道

1月1日8時25分，首次配屬中國鐵路沈陽局集團有限公司的最新型復興號動車組從沈陽北站出發，載著旅客安全平穩駛向北京站。

“信號開放，車門關閉，到點開車?！瘪{駛室內，被選為首發車司機的沈陽機務段動車運用車間動車組司機黃斌凝視前方，手比口呼干脆有力。

擇一業，精一事，終一生。從業23年來，黃斌勤學善思、苦練技術，先后考取4本機車駕照，安全值乘220余萬公里，在厘米級的精準制動中守護萬家燈火，在飛馳的高鐵列車上見證山河巨變，用匠心與堅守讓復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

潛心苦學：持之以恒練硬功

“快看，黃斌榜上有名。”今年2月末，黃斌被中國國家鐵路集團有限公司授予鐵路工匠榮譽，黃斌的師傅、沈陽機務段動車運用車間黨總支書記高波喜不自禁。他回憶起對黃斌的最初印象：“話不多，好學又謙虛，一看就是好苗子?！?/p>

2002年，19歲的黃斌從大連鐵路司機學校畢業，進入沈陽機務段檢修車間，從事電力機車檢修工作。初到單位，還是“業務小白”的他就迎來職業生涯的首個挑戰：檢修維護配屬該段的首批韶山9型電力機車。

韶山9型電力機車是當時剛投入運營的新機型，機車功率大、牽引力強，但電路系統復雜，僅配電柜就有上千個接點。特別是在高寒地區檢修維護方面，廠家和配屬單位都沒有任何經驗可借鑒。

既然前方無路，那便蹚出一條路。

不服輸的黃斌找來機車檢修方面的資料認真學習，追著師傅、同事了解相似機車的檢修方法。每次機車入庫，他便舉著手電筒在各個電氣設備仔細探照，不放過一個角落，熟悉掌握機車結構、零件性能。工作之余，他對照圖紙逐個標記部件，3個月寫下8本筆記。

憑著勤學善思的鉆勁，黃斌熟練掌握了韶山9型電力機車的檢修方法，并參與了之后該機型的多個改造項目。這也為他日后熟練操縱機車、處理應急故障打下了基礎。

2004年，黃斌以優異成績考入運用車間。從機車檢修“跨行”到機車駕駛，一向少言的他難掩激動：“開火車一直是我的夢想，現在離夢想更近了。”

為了早日圓夢，黃斌從學習行車規章制度、作業指導書入手，不斷充實知識儲備。16公里的上下班路，他邊騎自行車邊默誦規章，每天可以復習兩遍知識點。休班時間，他“泡”在模擬駕駛室練習操縱，一次次演練站場布局和信號設備位置，將啟停誤差控制在厘米級。夜深人靜的晚上，站在家里掛滿電路圖和規章的墻壁前，黃斌一遍遍模擬操縱流程和故障應急處理。

“有時，做夢都能夢到該到哪里下閘。”黃斌笑著說道。

功不唐捐、玉汝于成。經過一次次嚴格的考試、測評、選拔，黃斌一路過關斬將，歷時6年時間，拿到內燃機車、電力機車、單司機、動車組4本駕照。2010年12月15日，他首次獨立駕駛CRH5型動車組從沈陽北站出發。回想起當時的場景，他印象深刻，至今仍滿懷激動。

擔任動車組司機以來，他數年如一日精進操縱技術，結合線路曲線、坡度、分相位置、道岔限速，摸索總結恒速數值和使閘時機，經過反復演練形成肌肉記憶，將制動距離誤差控制在厘米級、運行時間精確到秒，練就了“車起人不知、車停人未覺”的過硬本領。

憑借著精湛的業務技術，黃斌安全駕駛220余萬公里，相當于繞地球55圈。他還代表沈陽局集團公司先后參加全路職業技能競賽以及全國鐵道行業職業技能大賽，分別獲得全路技術能手和全國技術能手稱號。

知重負重：鐵肩擔責護通途

今年農歷除夕前，遼寧、吉林多地遭遇強降雪。

漫天大雪關乎列車安全平穩運行，是對機車乘務員責任和技術的考驗。

黃斌主動請纓，擔當沈陽至北京首趟列車的值乘任務。當列車運行到接觸網覆冰最嚴重的路段時，他果斷采用短時間斷開主斷路器的方式，確保列車網壓穩定。列車在風雪中行駛，能見度很低，黃斌硬是憑借對站場情況的深刻記憶，在進站對標停車時，仍然將停車誤差控制在10厘米以內。

列車安全抵達的背后，是黃斌日復一日的默默奉獻與堅守。

他把初心寫在操縱臺上，把使命擔在肩膀上。

知重負重顯擔當。聯調聯試是線路開通運營前的關鍵“戰役”，黃斌總是第一個“請戰”。精湛的操縱技能、豐富的實戰經驗以及沉著的心理素質，讓黃斌成為參與聯調聯試任務最多的“先鋒官”。

2021年7月，朝凌高鐵聯調聯試進入關鍵階段。黃斌接到參與聯調聯試這一光榮而艱巨的任務。他不僅要檢驗系統的性能極限，而且還要模擬ATP故障、軌道異物、分相區斷電等突發場景進行應急處理，為正式開通運營提供數據和技術依據。

每次值乘前，他都會確認行車數據，根據天氣、地理環境、車輛影響等多種因素，結合當天任務，提前進行風險研判和預想。行車完成各種試驗后，黃斌還要總結操縱中遇到的各類問題，編制作業指導書、操縱提示卡以及梳理風險點。

10多年間，黃斌高質量完成了京沈、喀赤、朝凌、沈丹等線路的聯調聯試任務，為線路的開通運營作出了積極貢獻。與此同時，他還先后參與了CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF-A、CR400BF-B型等多個型號動車組的首次試驗，主動完成ATP系統誤報、分相區斷電等復雜場景的操縱任務，成為新車型試駕的“定海神針”。

“每次聯調聯試都是一場拉鋸戰，不僅檢驗設備的性能，更是對機車乘務員意志的考驗。黃斌在關鍵時刻能夠沖得上、打得贏，為大家作出了示范和表率?！鄙蜿枡C務段副段長宮璽如是評價。

黃斌值乘擔當的京沈線是沈陽局集團公司管內最繁忙的線路之一，也是春運、暑運、小長假期間加開動車組列車較多的線路。

“我家里沒啥負擔，排班先照顧異地工友吧?！泵慨敿娱_列車，黃斌總會第一時間向車間報備。

“早出晚歸、犧牲休息時間對黃斌而言，幾乎都是家常便飯。”沈陽機務段動車運用車間主任計彥明說。

創新引路：匠心獨運樹標桿

“每種車型都有自己的‘脾氣’，CRH380BG型動車組進站停車對標時，要多控制制動；CRH5型動車組在低速空電轉換時，要盡量降低沖動；CR400BF-G型動車組最適合在高寒地區運行，列車慣性好，下坡道漲速最快……”說起這些朝夕相伴的“老伙計”，黃斌總能打開話匣子。

從和諧號到復興號，再到智能復興號，近年來，動車組車型不斷更新，如何擦亮高鐵這張名片，黃斌厚植匠心，在列車平穩駕駛和厘米級精準制動的道路上不斷探索創新。

在京哈高鐵京承段運營初期，黃斌等人發現，北京朝陽站上行線7公里分相區處于上坡道，若按列車在進站前，以ATP階梯降速的常規方法操縱，易由于控速過低導致動車組分相區停車。

黃斌抓住每次出乘機會，通過微調列車制動力和制動時機，推算最佳的制動時機。最終，他創新提出了“北京朝陽7公里關鍵分相操縱法”，成功破解了這一難題。該方法經過反復論證，成為該區段安全行駛的最佳方法。

幾年間，黃斌針對CRH380B、CR400BF型等5種型號動車組性能特點和交路區段特點，總結歸納出18項相關工作法，參與編寫的《動力分散型動車組司機崗位作業標準》等教材由中國鐵道出版社有限公司出版，并在全路推廣使用。“提高動車組全部制動試驗的時間效率”等4項課題，獲得鐵道行業優秀質量管理小組優秀成果，“一種動車組模擬駕駛實作考試裝置”獲得國家實用新型專利。

不僅積極開展技術革新，黃斌還發揮傳幫帶作用，讓匠心精神傳承下去。作為模擬駕駛培訓團隊的“金牌教師”，黃斌常常帶著動車運用車間的司機在模擬駕駛器上進行練習，幫助他們熟悉各種行車場景，掌握處置突發狀況的方法。

“黃師傅業務能力強，指導精準，簡直就是行走的‘活教材’，每次模擬駕駛都讓我受益匪淺?！痹谏蜿枡C務段動車運用車間模擬駕駛基地，剛結束模擬駕駛訓練的新職動車組司機韓世鵬對黃斌贊不絕口。

這些年來，黃斌培訓動車組司機1200多人次，親手帶出20余名優秀技能競賽選手，其中3人獲得全路技術能手、5人獲得沈陽局集團公司技術能手稱號。

時光在鋼軌上延展，改變的是穿山越嶺的中國速度，不變的是黃斌始終緊握閘把的使命初心。黃斌用十幾年如一日的專注與堅守，讓復興號的每一次飛馳都成為流動的國家名片。

5月15日，中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽工務機械段職工操縱大型養路機械在沈佳高鐵沈白段長白山西站至長白山站間進行鋼軌打磨作業。

沈佳高鐵沈白段自沈陽北站引出，終到長白山站，正線全長430.1公里，設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網規劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。線路開通后，北京至長白山的最短列車運行時間將為4小時以內，沈陽至長白山最短列車運行時間將達1.5小時。