首先問大家一個問題：在10-15萬元這個價位的新能源SUV市場中，純電和PHEV兩種動力類別誰更火？誰市場規模較大？

或者再換一個問題：預算10-15萬元的消費者考慮新能源SUV，大多數人會傾向于純電車，還是插混或增程？

這個價位的純電SUV，我們上一篇文章已經分析了主銷車型和市場現狀，今天我們就把目光轉到插混和增程類別，看看這個市場有著怎樣的競爭態勢。

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10-15萬元插混/增程SUV市場，是怎樣的現狀？

還是先聊聊銷量情況。

上篇文章里我們提到，10-15萬價位的純電SUV市場有兩個特點——一是4月份上險量超過1萬輛的只有元PLUS（參數丨圖片）一款，這個細分市場當下缺乏大規模的爆款；二是比亞迪獨占細分市場Top 4，但其它品牌的競品并沒有被甩太遠，從第5到第10名的車型，銷量都在6000-8000輛之間。

以相似的統計標準，我們找出10-15萬元銷量Top 10的插混/增程SUV，情況就和純電SUV有了明顯的差別。

首先是4月銷量破萬的車型達到了3款，且均為比亞迪產品，其它品牌表現最好的銀河星艦7 EM-i，4月銷量只有6622輛，較3款比亞迪車型有明顯的差距。

而再往下看，同價位其它PHEV的就又低一個檔次，能破3000輛的都寥寥可數。

也就是說，在10-15萬元這個價位，比亞迪在PHEV領域的優勢更明顯，具備著主導地位，能真正對宋PLUS、宋Pro產生一定威脅的，只有星艦7 EM-i一款，且銷量差距依然不小。

而從整體來看，起碼在統計到的Top 10車型中，純電SUV的總銷量接近8萬輛，插混/增程總計為5.6萬輛，意味著10-15萬元這個價位，純電SUV的銷量規模和市場活躍度，都比插混/增程 SUV更強。

了解了細分市場的大概情況，我們就選出幾款有代表性的車型，看看10-15萬插混/增程 SUV熱門產品的競爭力究竟如何。

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尺寸&級別：從A級到B級，可選尺寸、級別豐富

10-15萬元價位的純電SUV中，最小的有元UP、納米06這種A0級小型SUV，大一點的有零跑C10這種較小的B級SUV。而在插混/增程類別中，起步基本就是標準的A級緊湊SUV，大一點則有啟源Q07這種車長超過4米8、軸距超過2米9的B級中型SUV。

如上表，幾款熱門的插混/增程 SUV，軸距最少都在2米7以上、車身則是4米7起步，倒不是說沒有更小的插混/增程SUV，只是經過幾年的競爭淘汰后，能有一定銷量規模的，基本已經沒有較小尺寸的車型了。

這里值得一提的是，宋Pro DM-i之于海獅05 DM-i，宋L DM-i之于宋PLUS DM-i，其實都是比亞迪同平臺的同級車型，且價格、配置、動力高度相似，主要就是銷售渠道、內外造型上有一定差別。

10-15萬價位的插混/增程車型，明顯是插混居多，零跑C10增程是這個區間為數不多有一定存在感的增程SUV。

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動力&續航：單擋直驅成絕對主流

2021年DHT混動路線剛剛興起時，各廠商的發動機可直驅擋位差異很大，有比亞迪為主的單直驅擋位，吉利、奇瑞的三擋位，以及長城的二擋位。如今10-15萬價位的插混SUV新車，已經幾乎變成了清一色的單直驅擋位。

發動機方面，前兩年1.5T渦輪增壓機型還比較普遍，如今也變成了以1.5L自吸發動機為主，比亞迪宋系列也基本取消了1.5T版本。新上市的吉利銀河星艦7 EM-i，也全系都只有1.5L發動機，啟源Q07雖然有1.5T版本，但價格門檻超過16萬，已不再是本文要聊的范圍了。

動力性能方面，不管是增程還是插混，10-15萬價位的SUV基本都能做到8秒左右破百，就連油耗表現——以WLTC工況的虧電油耗為準——各款插混車型都控制在了5L/100km以內，比亞迪的油耗優勢基本被拉平。

差別比較大的，是電池容量和純電續航，宋Pro DM-i、宋L DM-i都是起步75公里，高配115公里，宋L DM-i另外還有160公里版本，但價格門檻超過了16萬；

星艦7 EM-i純電續航起步55公里，高配達到120公里，同時目前星艦7 EM-i終端有接近萬元的優惠，其120公里續航版本的起步價也只要10萬出頭，比宋Pro DM-i的115公里版本還要低接近萬元。

定位B級SUV的啟源Q07，純電續航起步就給到了145公里，高配更是達到215公里，且長續航版本的起步價只有14.58萬，和宋L DM-i的112公里版本看齊。這個標準已經看齊20萬元以上的高端插混車型。

很明顯，大尺寸、大空間和超長的純電續航，都是啟源Q07的核心賣點。

如果不局限于插混車，走增程路線的零跑C10，全系標配了210公里的純電續航，幾乎是同價位插混車型的兩倍，而起步門檻只有12.28萬。

當然，增程車型在虧電狀態下油耗還是明顯高于插混車型，零跑C10的WLTC工況虧電油耗為5.89L/100km，較插混車型要高1升左右，實際差距可能更大。

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主被動安全配置：標配高速領航的比亞迪目前優勢明顯

安全配置方面，10萬元及以上價位插混/增程SUV基本都做到了起步6氣囊以上，主動剎車、哨兵模式這兩個配置，多數車型也實現了標配，星艦7 EM-i、零跑C10增程是從次低配、中配開始出現，價格門檻都不算高。

輔助駕駛方面，幾款SUV里只有零跑C10的頂配采用了激光雷達，新款車型采用了高通8650的智駕芯片，但是也僅支持高速NOA，不具備城區領航的能力。

比亞迪的宋系列，全系標配天神之眼C，可以實現高速領航輔助，相比之下，星艦7 EM-i、啟源Q07都只有基本的L2級駕駛輔助，算是一個短板。

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座艙功能&車機：比亞迪分大小中控屏，體驗有些落伍

座艙功能方面，四門車窗一鍵升降在10-15萬插混/增程SUV里基本都是標配，啟源Q07、零跑C10還標配了電動尾門，星艦7 EM-i和宋Pro DM-i都是從次低配開始配備，宋L DM-i的門檻就高了一些，要到15.58萬的中高配才出現。

多層隔音玻璃這項配置，在星艦7 EM-i和零跑C10上都沒有出現，啟源Q07是標配，宋Pro DM-i和宋L DM-i則是中高配出現。

中控屏方面，比亞迪還是老傳統，分12.8英寸小屏和15.6英寸大屏，且門檻都相當高，宋Pro DM-i要頂配才給到大屏，實際上大多客戶用到的都是小屏版本。另外3款車型，則都是直接全系標配了15英寸左右的大屏。

至于車機，比亞迪官方依然沒有公開芯片型號，再加上主銷版本為小中控屏，所以車機體驗在同級別里是個無法回避的短板。啟源Q07、零跑C10都標配了驍龍8155芯片，后者高配還用上了15萬內罕見的8295P。

星艦7 EM-i這次沒有公布芯片型號，但是其采用的Flyme Auto車機，觀感和功能性都比較出色，這方面是略優于比亞迪的。

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舒適性配置：加熱+通風被星艦7 EM-i拉到10萬內

最后是舒適性配置，首先是方向盤和座椅的材質，10-15萬級插混/增程SUV都已經標配了皮質方向盤和座椅，至于電動座椅調節，各款車型做到了主駕標配，但只有啟源Q07和零跑C10做到副駕同時標配，星艦7 EM-i要次低配實現。

宋Pro DM-i、宋L DM-i的副駕座椅，各自都要頂配或高配才給到電動調節，這方面略微落后競品。

座椅的加熱和通風，零跑C10是唯一全系標配的，啟源Q07和星艦7 EM-i是次低配給到，不過價格門檻最低的還是星艦7 EM-i，優惠后9.98萬就能配齊前排的加熱通風，這在10萬元以內的各類車型中都是非常罕見的。

宋Pro DM-i是13.28萬的頂配才開始配備加熱和通風，宋L DM-i的價格門檻也達到了15.58萬，門檻都較高。

另外，星艦7 EM-i的頂配給到了座椅按摩，價格門檻也只有12萬出頭，啟源Q07在15.18萬的價位給到了副駕的零重力座椅，同級罕見，但門檻也稍高。

最后是音響系統，宋L DM-i頂配有10個揚聲器，宋Pro、宋L DM-i主銷版都是6個和8個揚聲器，零跑C10標配了12個揚聲器，星艦7 EM-i從9.98萬的次低配，就給到了15揚聲器，這方面比亞迪可以說是被競品碾壓。

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駕仕總結

通過上面各個層面的對比后，大家應該能感覺到——

10-15萬元插混/增程SUV市場銷量最高的是比亞迪，但性價比最高的，卻并非比亞迪。

論同等級別，星艦7 EM-i和宋PLUS、宋L DM-i是直接競品，但星艦7 EM-i的售價區間要比兩個比亞迪競品低3萬元以上，且在這個價格差距下，星艦7 EM-i的功能配置仍然要豐富、全面很多。

而在同等價位上，長安啟源Q07已經是標準的B級SUV，尺寸、空間比宋PLUS、宋L DM-i大一級的前提下，續航、配置依然有優勢。至于零跑C10，銷量主力是它的純電版本，這里就不多談了。

在2020年開啟的新能源市場大爆發中，比亞迪占據絕對的先發優勢，享受了相當大的一波紅利——而其它品牌，必然要以更好的價格、配置去錯位競爭，才能盡量彌補認知上和品牌力上的差距。

加上比亞迪的車型作為同級標桿，配置策略也都被對手研究得清清楚楚，普遍采用“高半級”、“樣樣比你好一點”才能在牌桌上擁有存在感。這在本次的橫向對比當中也能夠明顯看出來。

市場總是處于變動之中，比亞迪擁有認知和品牌優勢，但假如在長時間中不對配置策略進行符合市場要求的變化，長此以往也許會形成“同價位配置略低”的印象——這也是今年以來比亞迪包括“全民智駕”在內戰略的必要性。經此一役，比亞迪車型在安全和智能駕駛輔助系統方面的優勢和對手們拉開了明顯身位。

而在舒適性配置方面，比亞迪下一步會如何出牌，是值得所有對手和消費者們關注的重點。