日產(chǎn)汽車近期頻繁登上新聞版面，不過背后的原因卻并不光彩——管理層的劇烈動(dòng)蕩、銷量的持續(xù)走低，以及潛在的合并或收購傳聞紛紛甚囂塵上。當(dāng)日產(chǎn)汽車公布2024財(cái)年財(cái)報(bào)后，裁員、虧損、關(guān)閉工廠等詞匯瞬間讓人聯(lián)想到“日系車企掉隊(duì)”這一固有印象。

然而，現(xiàn)實(shí)情況要比單純的情緒判斷復(fù)雜得多。國外分析師普遍認(rèn)為，這家公司并不會(huì)迅速走向衰落，而且內(nèi)部人士也對新管理團(tuán)隊(duì)的初步舉措頗感振奮。透過日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的表象，真正值得關(guān)注的并非利潤的下滑，而是日產(chǎn)為2026財(cái)年打一場“翻身仗”所進(jìn)行的提前清倉、輕裝上陣的布局。

眾所周知，汽車制造商想要徹底被市場淘汰并非易事。日產(chǎn)擁有著初創(chuàng)企業(yè)和行業(yè)新進(jìn)入者們夢寐以求的寶貴資產(chǎn)，這其中既包括遍布全球的成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、制造體系和工廠設(shè)施，也涵蓋了數(shù)十年發(fā)展歷程中積累的輝煌成就以及里程碑式車型的傳承，像軒逸（參數(shù)丨圖片）、奇駿、Z系列和GT-R跑車等標(biāo)志性車型皆在其列。

“一家市值達(dá)110億美元、歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展、擁有全球制造業(yè)務(wù)和數(shù)千家經(jīng)銷商的公司，是不會(huì)輕易消失的。”“這絕對不是日產(chǎn)汽車的終點(diǎn)，反而可能是其開啟新篇章的起點(diǎn)。”

“手中還有糧”

前段時(shí)間，日產(chǎn)汽車公布了2024財(cái)年（截至2025年3月31日）全年及第四季度的財(cái)務(wù)成績單，這份數(shù)據(jù)背后暗藏玄機(jī)，遠(yuǎn)非表面數(shù)字那般嚴(yán)峻。

在激烈的市場競爭環(huán)境下，2024財(cái)年日產(chǎn)汽車全球銷量穩(wěn)健保持在334.6萬輛。合并凈營收達(dá)12.6萬億日元，營業(yè)利潤698億日元，營業(yè)利潤率0.6%，但凈虧損卻高達(dá)6709億日元。

雖然汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流與營業(yè)利潤均為負(fù)值，不過其汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金仍有1.498萬億日元。到了第四季度，合并凈營收為3.490萬億日元，合并營業(yè)利潤58億日元，營業(yè)利潤率0.2%，凈虧損6760億日元。

深究凈利潤下滑的根源，主要是一次性資產(chǎn)減值在“作祟”。其實(shí)，資產(chǎn)減值不過是對公司資產(chǎn)賬面價(jià)值的重新審視與精準(zhǔn)核算，并不會(huì)對公司日常運(yùn)營、現(xiàn)金流狀況以及整體財(cái)務(wù)健康產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性沖擊。它如同給公司財(cái)務(wù)做了一次全面體檢，助力日產(chǎn)更清晰地認(rèn)知自身資產(chǎn)的真實(shí)價(jià)值。

論及資金流動(dòng)性，日產(chǎn)可謂底氣十足。手握3.5萬億日元（包含2.2萬億日元現(xiàn)金和1.3萬億日元汽車金融應(yīng)收賬款），還有2.1萬億日元未使用信用額度，這雄厚的資金儲(chǔ)備，直接讓“陷入困境”“瀕臨破產(chǎn)”等謠言不攻自破。

日產(chǎn)的資產(chǎn)減值多涉及非現(xiàn)金項(xiàng)目，像海外閑置產(chǎn)能評估、歷史項(xiàng)目資產(chǎn)核銷、研發(fā)管線重估等。這本質(zhì)上是日產(chǎn)主動(dòng)“斷舍離”，果斷清理過去低效投資的遺留問題，在賬面上一次性解決資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中的模糊地帶，實(shí)現(xiàn)輕裝上陣。

值得注意的是，日產(chǎn)的營收和銷量基本面穩(wěn)固。2024財(cái)年全球銷量324萬輛，與上一財(cái)年基本持平，凈銷售額12.98萬億日元，較2023年還有所增長。憑借這樣的成績，日產(chǎn)在雷諾-三菱聯(lián)盟中，依舊穩(wěn)坐全球第四大汽車集團(tuán)的交椅，僅次于豐田、大眾和現(xiàn)代集團(tuán)。

更振奮的是，2024財(cái)年第四季度，公司自由現(xiàn)金流已由負(fù)轉(zhuǎn)正。這些數(shù)據(jù)充分證明，日產(chǎn)的運(yùn)營抗壓能力與資金儲(chǔ)備實(shí)力遠(yuǎn)超市場的悲觀預(yù)期。

重構(gòu)利潤模型

在新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，成本攀升與市場波動(dòng)成為懸在日產(chǎn)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。但日產(chǎn)沒有選擇被動(dòng)應(yīng)對，而是主動(dòng)出擊，祭出“Re:Nissan”計(jì)劃，以壯士斷腕的決心直面轉(zhuǎn)型陣痛。

這場變革并非簡單的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是直指企業(yè)經(jīng)營核心。新管理層以破釜沉舟之勢，重新審視企業(yè)目標(biāo)，對各項(xiàng)關(guān)鍵舉措進(jìn)行地毯式審查，并制定出一套組合拳，力求實(shí)現(xiàn)企業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇。

“Re:Nissan”計(jì)劃的終極目標(biāo)，是重塑利潤增長模型，謀求企業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展，而非滿足于短期的業(yè)績數(shù)字。

按照規(guī)劃，2024-2027財(cái)年，日產(chǎn)將從全球裁員、工廠整合、研發(fā)重構(gòu)三大方向發(fā)力，立志削減5000億日元成本。為保障計(jì)劃高效落地，日產(chǎn)專門成立了直屬CEO的“轉(zhuǎn)型辦公室”。這支由300名精英組成的“特種部隊(duì)”，打破傳統(tǒng)冗長的審批流程，手握獨(dú)立決策權(quán)，成為推動(dòng)日產(chǎn)“技術(shù)+經(jīng)營一體化重構(gòu)”的核心引擎。

日產(chǎn)掌舵人伊萬·埃斯皮諾薩對此態(tài)度堅(jiān)決：“2024財(cái)年的艱難局面、不斷高企的變動(dòng)成本，以及充滿不確定性的市場環(huán)境，都在提醒我們，必須爭分奪秒提升自我，擺脫對銷量的過度依賴，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。作為新管理層，我們將審慎評估目標(biāo)，不放過任何一個(gè)推動(dòng)復(fù)蘇的機(jī)會(huì)?！甊e:Nissan’計(jì)劃明確了當(dāng)下的行動(dòng)綱領(lǐng)，全體員工正勠力同心，志在2026財(cái)年讓企業(yè)重回盈利軌道?！?/p>

不難看出，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路嚴(yán)守財(cái)務(wù)紀(jì)律。企業(yè)摒棄追求短期爆款的投機(jī)思維，轉(zhuǎn)而以優(yōu)化存量資產(chǎn)結(jié)構(gòu)為根基；不盲目依賴市場波動(dòng)帶來的機(jī)會(huì)，而是將組織效率提升作為發(fā)展的定海神針。一切改革舉措都圍繞現(xiàn)金流展開，穩(wěn)扎穩(wěn)打，為未來的增量發(fā)展筑牢根基。

2026財(cái)年以后反彈

當(dāng)下，市場的目光多聚焦于日產(chǎn)短期利潤表的低迷，卻忽略了其在組織革新與架構(gòu)重塑中蘊(yùn)藏的長期發(fā)展動(dòng)能。日產(chǎn)推出的“Re:Nissan”戰(zhàn)略計(jì)劃，帶來的顛覆性改變，實(shí)則源于決策思維的深度轉(zhuǎn)變。

曾經(jīng)，冗長的決策流程、遲緩的開發(fā)節(jié)奏以及僵化的資源調(diào)配，讓日產(chǎn)陷入“知癥結(jié)卻難施藥”的困局。如今，“Re:Nissan”計(jì)劃打破陳規(guī)，從壓縮平臺(tái)數(shù)量、加快產(chǎn)品迭代，到重組成本架構(gòu)，均由以“轉(zhuǎn)型辦公室”為中樞的全新組織體系主導(dǎo)推進(jìn)。

這種垂直化、高效化的運(yùn)作模式，讓日產(chǎn)全業(yè)務(wù)鏈條的執(zhí)行效率得到顯著提升。

在全球資源布局方面，日產(chǎn)也有了新的謀劃。中國市場被賦予重任，躍升為產(chǎn)品定義與出口的戰(zhàn)略核心區(qū)域。以N7與FrontierProPHEV兩款車型為例，它們一經(jīng)納入日產(chǎn)全球出口體系，便在研發(fā)階段就遵循多地區(qū)通用標(biāo)準(zhǔn)。

未來，這些車型將遠(yuǎn)銷歐洲、中東、印度等多個(gè)地區(qū)，相較于傳統(tǒng)車型，其毛利結(jié)構(gòu)更具競爭優(yōu)勢，有望成為日產(chǎn)盈利增長的新引擎。

不同于其他頭部車企大力打造“科技概念”的宣傳策略，日產(chǎn)此輪改革更注重務(wù)實(shí)的“盈利模式再造”。企業(yè)不盲目追求爆款車型，也不熱衷于營銷概念，而是將發(fā)展根基牢牢扎在財(cái)務(wù)穩(wěn)健與組織優(yōu)化之上。

盡管業(yè)績的顯著好轉(zhuǎn)不會(huì)一蹴而就，但隨著冗余環(huán)節(jié)的逐步剝離、組織架構(gòu)的精簡瘦身以及產(chǎn)品布局的聚焦，2026財(cái)年極有可能成為日產(chǎn)扭虧為盈、重拾市場信任的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

外界往往將品牌的逆襲簡單歸結(jié)為“反轉(zhuǎn)時(shí)刻”，但日產(chǎn)的變革之路并非期待奇跡降臨，而是有條不紊地推進(jìn)系統(tǒng)性的自我革新與重啟。這場圍繞組織能力展開的深層次重構(gòu)，其戰(zhàn)略意義或許遠(yuǎn)超一款爆款新車所能帶來的短期效應(yīng)，更值得行業(yè)與市場持續(xù)關(guān)注。