奇瑞去年那叫一個高歌猛進，銷量蹭蹭往上漲，新能源更是像坐了火箭，咻的一下竄了232.7%。

可這才剛邁進2025的門檻，苗頭就有點不對勁了。

尤其是奇瑞風云這塊，你說它定位是弄潮兒，走在時尚前沿，科技感拉滿吧，價格也還算親民，主力區間在10到25個W，油電混動、純電都有，照理說應該賣得風生水起才對。

結果咧？

4月份直接啞火，全線飄綠，一個都沒能幸免。

就拿風云T9來說，之前可是扛把子，銷量嘎嘎猛，去年底一度沖到8000多輛，現在呢？

4月份只剩3992輛，直接跳水22.42%。

風云A8更慘烈，同比環比都往下掉，直接攔腰斬斷。

風云T8和T10也好不到哪去，一個賽一個的跌得灰頭土臉。

這究竟是鬧哪樣？

要說奇瑞不思進取，那絕對是冤枉它了。

去年那么漂亮的成績單，明晃晃地擺在那兒呢。

但癥結可能就出在這“進取”二字上。

現在新能源車企，卷配置、卷價格、卷服務，內卷到喪心病狂，恨不得把車當大白菜論斤賣。

反觀奇瑞風云這邊，步調似乎慢了那么一丟丟。

有人說，是不是因為廝殺太慘烈？

這話倒也沒錯，比亞迪、理想、問界，個個都是狠，鉚足了勁兒想鯨吞市場。

但光把鍋甩給競爭，是不是有點過于簡單粗暴了？

咱換個思路，消費者掏腰包買車，圖個啥？

拋開品牌、價格這些表面的東西，更關鍵的還是產品力。

風云系列的設計、性能、智能化，是不是真能戳中消費者的G點？

還是說，只是徒有其表，中看不中用？

再者，奇瑞風云的調性，多少有點拿捏不準。

你說它走高端路線吧，價格又擺在那兒。

你說它主打親民吧，又想標榜科技感和時尚范兒。

這種不上不下的感覺，很容易讓消費者覺得“差點意思”。

再刨根問底，是不是奇瑞內部也存在一些齟齬？

比如，資源分配失衡，營銷策略跑偏，或者干脆就是對風云系列的關注度不夠？

畢竟，奇瑞家大業大，攤子鋪得太開，難免會有掛一漏萬的時候。

實際上，這種“巨輪調頭”的窘境，在傳統車企轉型新能源的浪潮中，司空見慣。

一方面，要守住燃油車的既有優勢，另一方面，又要all in新能源，很容易陷入首鼠兩端的境地。

這就好比一個人，既想甩掉一身肥膘，又舍不得戒掉高熱量食物，結局可想而知。

所以，奇瑞風云的滑鐵盧，不僅僅是冰冷的數字游戲，更是對奇瑞新能源戰略的一次當頭棒喝。

如何在白熱化的市場角逐中找準自身定位，如何打造真正能打動消費者的硬核產品，如何權衡燃油車和新能源的利益博弈，這些都是奇瑞亟待破解的課題。

當我們下意識地將原因歸結為“市場競爭白熱化”時，是否忽略了自身產品力、品牌定位、內部資源配置等更深層次的結構性問題？https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169079236559541

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169079223976277

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169079161061410

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169079131701258

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169079081369861

如果僅僅把這次遇挫看作是“小概率事件”，那就too young too simple了。

這更像是一記警鐘，提醒奇瑞，新能源這場仗，不好打，單靠埋頭苦干是不夠的，還得找準航向，精準點穴。https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169079056465988

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169079001940144

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169078959735343

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169078917791879

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405169078880305173

歸根結底，消費者又不傻，誰家的車真材實料，誰家的車物超所值，心里都跟明鏡兒似的。

奇瑞風云想要浴火重生，光靠情懷和口號，是遠遠不夠的，還得拿出真家伙才行。