滬太高鐵是于“十四五”中期呼聲較高的一條高鐵，這條高鐵不僅實現了上海與太原的連接，更為重要的是，可促進晉中、豫北、魯西南、蘇北等地融入長三角經濟圈。

這條高鐵全長1350公里，相于比現在的通行線路，節約了一百多公里，里程上優勢不大，那時間上節約也是很少的。之所以要推進滬太高鐵，主要原因就是這樣的線路可以開行更多上海至太原的高鐵車次，不再受限于鄭州樞紐了。

從信息來看，滬太高鐵大部分是利用既有線路，建設的里程就僅有533公里，即從長治，經安陽、濮陽、菏澤，到達徐州，這里可以看出我國高鐵不斷布局，未來互聯互通性越來越好，線路不僅里程更短，而且利用率也會漸漸好起來的。

不過，滬太高鐵推進真的太容易了，“波折不斷”。

剛開始提出推進滬太高鐵，可以說都是信心滿滿，尤其是涉及到新路段的五市——長治、安陽、濮陽、菏澤、徐州，曾一度表示要協同共進，不過也就口號響點，最終不了了之，畢竟高鐵的規劃建設，除了需要國家點頭之外，更為重要的還是看省級層的態度，而滬太高鐵建設路段涉及到了山西、河南、山東、江蘇四省，要想四省一起努力，談何容易，畢竟滬太高鐵并不是國家干線，更像是一條補充線路，這也是為什么有聲音表示要將滬太高鐵納入我國高鐵干線范疇？

在2024年時，安陽林州發出信息——《安陽（林州）經濮陽至菏澤城際鐵路林州段預可行性研究報告編制項目成交公告》，省級層面不表態，地市層面也不出面，一個縣級層面發布信息，可想而知影響力是多低，自然不會有多大的進展的。

這不，進入2025年，也就是上個月，有了關于滬太高鐵好消息了，那就是《濮陽經菏澤至徐州城際鐵路預可行性研究采購項目招標公告》發布，濮陽經菏澤至徐州城際鐵路可是有著285公里的建設里程，占據了滬太高鐵新建路段超一半的里程。那要推進預可研，豈不是會進一步加快推進滬太高鐵的全線貫通。

然而理想是美好，現實是殘酷的，好消息過去還不到一個月，就有壞消息了，那就是《濮陽經菏澤至徐州城際鐵路預可行性研究采購項目暫停公告》發布，很顯然，滬太高鐵新建路段中最為關鍵的路段——濮陽經菏澤至徐州城際鐵路停止推進了，要知道，濮陽經菏澤至徐州城際鐵路是滬太高鐵新建路段中最為希望推進，畢竟涉及到江蘇、山東、河南等強省，而且沿線的經濟也不錯，人口數量也高，可仍是無法推進，這也會給滬太高鐵山西段新建路段的推進帶來了“壞榜樣”，那滬太高鐵全線貫通自然還需久等，甚至會遙遙無期，只能交給時間了。