1961年，斯堪尼亞推出了世界上第一款渦輪增壓卡車柴油發動機：DS10系列發動機，實現了205匹馬力的強勁動力和優于同級的響應能力及燃油效率。自此，斯堪尼亞Super正式登場。在歐洲卡車文化的演變中，Super已經成為了斯堪尼亞的文化符號之一。2021年，隨DC 13 17X系列發動機的發布，Super這一經典又再次回到了我們的視野之中。

2021年是斯堪尼亞誕生120周年，也是DS10系列發動機誕生60周年。在這一個時間點上發布DC 13 17X系列發動機，足以見斯堪尼亞對其的極高期望。當然，這款發動機也“不負重托”，以優異的動力輸出、超高的燃油效率，代表了歐卡13升柴油發動機的最高技術水準。

隨著物流行業的不斷發展，市場對于車輛運輸效率、載重能力以及燃油經濟性等方面的要求日益嚴苛。尤其是在一些重量敏感型的運輸場景中，如何在保證車輛動力性能的前提下，盡可能地提高載貨量、降低運營成本，成為了眾多運輸企業和司機所面臨的難題。針對這些痛點，斯堪尼亞于日前發布了全新的Super 11系列柴油發動機。這款發動機是Super動力鏈家族中的最新成員，有著更緊湊的結構、更輕的重量，且在動力和油耗方面毫不妥協。為那些追求高效、節能且靈活運輸方案的用戶提供了一系列全新的選擇。

這款全新的發動機采用直列五缸結構，排量11升，因此被稱之為Super 11。在這一命名規則下，此前的DC 13 17X系列發動機則被稱之為Super 13，下文我們將以這一名稱為標準。不過吧，這款新發動機肯定有更加詳細的型號。雖然實際產品還未上市，但參考斯堪尼亞工業部門的命名，這款發動機或將被稱之為DC 11，和自家的DC 13、DC 16等發動機組成序列。

全新Super 11發動機定位于斯堪尼亞現有的DC 09發動機DC 13發動機之間，完美地填補了兩者之間的市場空白，針對不同運輸任務提供更為精準的動力匹配。同此前的Super 13發動機一樣，全新Super 11發動機也基于傳拓集團技術平臺打造，與前者共享了高達85%的各類組件，具有極高的通用性。這確保了發動機在零部件維修和更換過程中的便利性，也有助于降低成本，并通過成熟技術提升發動機可靠性。

極低油耗是斯堪尼亞全新Super 11發動機的重中之重。基于此，斯堪尼亞全新Super 11發動機采用了先進的凸輪相位調節技術。這項創新技術通過對發動機氣門正時的精準調節，實現了對發動機熱管理的實時優化。在不同的工況下，凸輪相位調節技術能夠根據實際需求靈活調整進氣門和排氣門的開閉時機，確保發動機的燃燒過程始終處于最佳狀態，從而提高燃油的燃燒效率，減少能量損失，進而降低燃油消耗。并且，斯堪尼亞對燃燒過程進行了精心優化。通過精確控制燃燒室內的溫度和壓力分布，斯堪尼亞全新Super 11發動機的動力輸出性能得到了提升，并且可靠性也得到了增強。

在此基礎上，全新Super 11發動機搭載了斯堪尼亞專利的渦輪計量技術，該技術在發動機的高效運行中扮演著至關重要的角色。渦輪計量系統能夠根據不同工況下的實際需求，精確控制渦輪增壓器，進而合理地調節進入發動機氣缸的空氣量。這有助于進一步提升發動機的燃燒效率，還能保障發動機在各種運行條件下都能獲得充足的動力輸出，避免因空氣供應不足或過量而導致的動力性能下降或燃油浪費等問題。此外，渦輪計量技術還與發動機的尾氣后處理系統相結合。通過優化空氣與AdBlue（尿素溶液）的混合比例，車輛能夠在保證尾氣排放達標的同時，最大限度地減少AdBlue的消耗量，進而降低了用戶的運營成本，提高了整個運輸過程的經濟性和環保性。

除此之外，斯堪尼亞全新Super 11發動機還配備了先進的可變氣門制動技術（Variable Valve Brake，VVB）。這一技術能夠在車輛制動時調整發動機氣門的開啟和關閉時機，產生強大的發動機制動力。并且，全新Super 11發動機還繼承了Super 13發動機上的CRB壓縮釋放制動技術，通過控制發動機的壓縮行程，在車輛制動時釋放出額外的制動力。二者相結合能夠有效減輕車輛制動系統的負擔，提高行車安全性。在歐洲這種路況下，VVB+CRB基本能夠取代液力緩速器，實現更輕的車重、更低的成本。

斯堪尼亞為全新Super 11發動機提供了兩檔CRB制動功率：標準模式制動功率230kW、高功率模式制動功率344kW，為車輛提供強勁而可靠的制動保障。作為對比：Super 13發動機的CRB制動功率為350kW。雖然全新Super 11發動機比Super 13少了一個缸，但制動能力還是非常在線的。

斯堪尼亞全新Super 11發動機提供了3個不同的版本，對應的動力分別為350馬力1800牛米、390馬力200牛米、430馬力2200牛米，能夠滿足不同用戶對于車輛動力的需求。相對此前的DC 09五缸發動機而言，得益于低摩擦材料、先進控制技術的應用，全新Super 11發動機的燃油消耗最高可降低7%。同時，全新Super 11發動機比Super 13發動機輕了85千克，具備更高的載重優勢。并且：全新Super 11發動機的結構設計更加緊湊，可進一步節約底盤空間，為車身布局提供更高的靈活性。

此前的工業版DC 09五缸柴油機

斯堪尼亞全新Super 11發動機最特殊的地方在于：它是一臺直列五缸的柴油發動機，也是歐洲卡車行業中排量最大的五缸柴油機、首臺排量超10升的五缸柴油機，這在此前是從未見過的。友商的11升發動機多采用直列六缸結構，而斯堪尼亞為何要“標新立異”的用五缸呢？答案還是模塊化。Super 11發動機基本可以看作是Super 13發動機砍了一個氣缸的產物，保障了優異的結構和零部件通用性。不僅能夠降低開發、制造成本，同時也能更快推向市場。針對其特殊的五缸結構，斯堪尼亞為其設計了全新的平衡軸系統，從而降低發動機運行中的抖動，帶來更舒適的駕乘。

在斯堪尼亞卡車的產品線中，Super系列一直代表著最高的效率。全新Super 11發動機便是如此，它引入了諸多先進技術，一切為其低油耗、高可靠、低成本、輕重量而服務。對于哪些重量敏感型的運輸業務而言。斯堪尼亞全新Super 11發動機為其提供了絕佳的選擇。在優秀的模塊化理念加持下，全新Super 11發動機將于今年6月開始發售，產品節奏遙遙領先。屆時，讓我們一同期待這款全新發動機的實際表現。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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