?“訂單爆了。”

這原本是個(gè)喜大普奔的真實(shí)寫照，如今卻變成了一張網(wǎng)絡(luò)梗圖，最近甚至連“主人公”也把它拿上來調(diào)侃……

2025年才沒開始幾個(gè)月，新勢力的格局又發(fā)生了變化，主要是小米異軍突起，小鵬“咸魚翻身”，一下子讓蔚來顯得有點(diǎn)飄搖。

尤其是去年幾個(gè)新勢力接連倒下，整個(gè)行業(yè)的氛圍也被映襯得頗為悲觀，廠商們誰都不想倒下，消費(fèi)者也誰都不想自己買的那個(gè)品牌倒下，更何況經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不是很好，所以現(xiàn)在大家買車的思路跟前幾年剛接觸新勢力的時(shí)候又有一點(diǎn)不一樣了，嘗鮮心態(tài)少了一些，更多還是求穩(wěn)。

▲為了避免銷量榜“中毒太深”，中汽協(xié)倡議車企停發(fā)銷量榜，這當(dāng)然是對的

于是銷量數(shù)字的重要性就變得越來越高，賣得好的品牌它們肯定穩(wěn)一些，沒那么容易倒，大家也更愿意去買，從而形成了一種良性循環(huán)。而銷量數(shù)字不那么漂亮的，消費(fèi)者的顧慮顯然就會更多一些。即便用“同比增長”的數(shù)據(jù)來跟自己比確實(shí)有進(jìn)步，在銷量絕對數(shù)值上跟不上大部隊(duì)，也不太行。

我常說，銷量完全不是衡量一輛車是不是好車的指標(biāo)，但正如之前在iCAR V23的內(nèi)容里說的，對于廠商而言，賣得好更重要，就像我們這些內(nèi)容創(chuàng)作者，內(nèi)心的追求當(dāng)然是產(chǎn)出好內(nèi)容，但好內(nèi)容未必是能賺錢的內(nèi)容，環(huán)境就是這樣。

回看去年的銷量，蔚來在前半段表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，連續(xù)好幾個(gè)月都能保持在2萬輛以上，直到樂道上市，蔚來不僅沒能1+1≥2，甚至演變成了1+1<2。其實(shí)樂道本應(yīng)成為蔚來的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但顯然并沒有。

樂道怎么了？

我自己就是樂道車主，而且我是在去年5月15日他們發(fā)布會開完之后就盲定了，并且在9月19日正式上市后就立即轉(zhuǎn)大定了，然后我在10月中旬提了車。其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為這樣的時(shí)間節(jié)奏沒什么問題，畢竟以前買傳統(tǒng)品牌的車，一個(gè)月左右的提車周期不算長吧，但現(xiàn)在確實(shí)好像不一樣了。

有些品牌甚至?xí)葴?zhǔn)備好一批車，顏色和配置相對固定，從而實(shí)現(xiàn)上市當(dāng)天就能交付的效果。說實(shí)話，我個(gè)人還是覺得沒必要卷成這樣，但這確實(shí)會對車型上市后的發(fā)展形勢產(chǎn)生影響。

當(dāng)然，從另一個(gè)角度來看，這些年我們有各種消費(fèi)補(bǔ)貼，尤其是汽車產(chǎn)品，補(bǔ)貼力度還是挺大的，而每個(gè)階段的補(bǔ)貼都有限期，據(jù)我所知，樂道頭幾個(gè)月的產(chǎn)能受限就導(dǎo)致了不少大定用戶選擇了“跳車”，去購買其他品牌的車型，就是擔(dān)心過了那個(gè)階段沒提到車，領(lǐng)不到補(bǔ)貼。

也有部分品牌針對這一問題，推出了補(bǔ)貼兜底的政策，而樂道嘛，不僅沒產(chǎn)能，也沒兜底，于是損失了大量訂單。所以，訂單爆了，銷量沒爆，爆了個(gè)寂寞。

實(shí)際上，這也是蔚來一直以來被詬病的一點(diǎn)，新車上市的節(jié)奏很慢，整個(gè)預(yù)熱周期拉得很長。呃……還是那句話，放在傳統(tǒng)車企，這節(jié)奏不慢，這周期不長，但作為新勢力，這節(jié)奏這周期就是不行。

我的樂道L60提回來用了也差不多半年了，跑了接近1萬公里，我對這車的表現(xiàn)還是挺滿意的。它當(dāng)然不是一輛方方面面都很完美的車，比如說底盤表現(xiàn)還有提升空間，但不存在太大的硬傷，并且這車的特性正好是可以跟我的Giulia（參數(shù)丨圖片）形成互補(bǔ)的。

對了，它的智駕也確實(shí)跟第一梯隊(duì)有差距，這個(gè)我也確實(shí)不在乎，而且我仍然認(rèn)為現(xiàn)階段智駕系統(tǒng)的能力并不能成為大家購買決策的影響因素。所以你現(xiàn)在問我樂道L60這車值不值得買，我還是會說值，它實(shí)用輕快，補(bǔ)能方便。

但也正因?yàn)檐嚤旧硪酝獾哪切┮蛩兀以谕扑]別人買這車的時(shí)候，也會附上一句：看你自己對蔚來和樂道的前景怎么判斷了。畢竟，萬一哪天真那啥了，我可擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任，類似的事情我們也都見過了，只能說我們更多還是只評價(jià)產(chǎn)品本身，企業(yè)經(jīng)營方面的東西并不是我的專業(yè)，更何況錢是你自己的，也是你自己花的。不過我相信蔚來應(yīng)該倒不了。

最慘的人和最難的路

李斌是一個(gè)很有追求的人，甚至他的追求是不太接地的，我不知道這樣形容合不合適。

體現(xiàn)在蔚來這個(gè)品牌的各個(gè)維度也是如此，在各個(gè)不同的方面，蔚來都選擇了最難的路。就比如說換電，我不是否認(rèn)超充，我覺得超充也很棒，但換電其實(shí)也很棒，但換電很棒這事，解釋成本太高了。正如我每次說換電棒的時(shí)候，都會有人說我買不起車位用不了家充，然后擺出他們認(rèn)為只有超充棒的事實(shí)，可是超充棒又跟有沒有私家車位能用家充又有什么關(guān)系呢？

設(shè)計(jì)方面也是同樣。蔚來的設(shè)計(jì)跟大多數(shù)中國車是不一樣的，蔚來的設(shè)計(jì)相對克制，沒什么夸張的元素，尤其是從NT2.0平臺開始，更多講究的是一種很基本的美感和高級感，所以有人會覺得蔚來就是好看，只是他們也說不出為什么好看，蔚來甚至?xí)榱嗽O(shè)計(jì)為了美感，犧牲一些空間實(shí)用性，你看ET5這么漂亮的車，坐進(jìn)去是真的有點(diǎn)難坐。但對于更多人來說，蔚來的設(shè)計(jì)感確實(shí)很難感知。

畢竟，國內(nèi)消費(fèi)者還是對淺層的配置更看重，比如……冰箱彩電大沙發(fā)，尤其是“彩電”這事，大家都在卷屏幕的尺寸和數(shù)量，蔚來卻一直抱著那塊尺寸不大的豎屏。

其實(shí)我真覺得那塊豎屏沒啥毛病，這事說起來復(fù)雜，屏幕肯定不是越大越多就越好的，但屏幕越大越多，確實(shí)就“越好”。現(xiàn)在蔚來也算是想明白了，比如我的樂道就有一塊17英寸的大屏。你還真別說，我用習(xí)慣了這塊17英寸的，再去看別的車主流的15英寸，確實(shí)會明顯感覺15寸小，你別急，我這不是自打臉，因?yàn)槲以偃ラ_我的Giulia用那塊8英寸的屏，我也還是覺得夠用好用的。

現(xiàn)在蔚來的最新旗艦ET9也用上了橫屏，雖然尺寸沒有樂道的大，但是來了個(gè)圓角的小細(xì)節(jié)，質(zhì)感倍兒棒，早這么做多好。接下來改款的車型也會用上橫屏，嗯，這是對的

再有，服務(wù)也是蔚來的一大特色。當(dāng)然，現(xiàn)在有其他的幾家新勢力服務(wù)也做得不錯(cuò)，但蔚來的服務(wù)還要再高一個(gè)層次，比如“帶娃神器”NIO House牛屋。蔚來的各種服務(wù)在蔚來的車主群體里是高度好評的，但“外人”總會覺得：我買的是產(chǎn)品，我不需要這些，我也用不上這些。

雙電機(jī)也是蔚來一貫的堅(jiān)持，要有人說如果蔚來能出個(gè)單電機(jī)版本，便宜兩萬塊錢，銷量肯定會好很多，同時(shí)對能耗續(xù)航也有好處，進(jìn)一步有利于宣傳。但蔚來一直強(qiáng)調(diào)雙電機(jī)是一種安全冗余，某種程度上也是豪華的一種體現(xiàn)。當(dāng)然了，樂道面世之后他們就不怎么提這個(gè)了，但蔚來品牌下的車仍然是全系雙電機(jī)。

我前段時(shí)間也去試駕了ET9，這也是一輛很難用言語描述的好車，是需要你有一定的感知覺察能力才能悟出來的好車。甚至，他們只提供四個(gè)座位的ET9，沒有五座版，是因?yàn)樗淖拍芨暾卦忈屗脑O(shè)計(jì)和定位，這著實(shí)有點(diǎn)……固執(zhí)？偏執(zhí)？

其實(shí)固執(zhí)和偏執(zhí)之間只有一字之差，一念之差。在這個(gè)時(shí)代這個(gè)市場，“迎合”是很重要的一課，不然也不會有那么多“質(zhì)疑那誰，理解那誰，成為那誰”的案例，“那誰”確實(shí)做得也很好，尤其是體現(xiàn)在商業(yè)的角度，“那誰”絕對可以說是成功的。

而蔚來，一定程度上是在做一些不迎合的東西，開創(chuàng)性的東西，他們更像是把自己的理念通過不僅限于產(chǎn)品本身的各種層面先表達(dá)出來，然后吸引一些認(rèn)同者。某種程度上，這有點(diǎn)像一些傳統(tǒng)品牌，比如，我深愛的馬自達(dá)。

▲順帶說一句，看到馬自達(dá)這輛EZ-60之后覺得樂道L60買早了doge

馬自達(dá)，慘的時(shí)候確實(shí)挺慘的，但并不影響它有一群忠實(shí)的擁躉，在它帶來好東西的時(shí)候仍然為它歡呼。蔚來，李斌當(dāng)年被戲稱“最慘的人”，這當(dāng)然不是偶然的，而且他所主導(dǎo)的理念使然。

我早期也對李斌頗為反感，尤其是出現(xiàn)了上圖中的言論之后更是如此，包括對蔚來這個(gè)品牌我也挺不喜歡的，畢竟蔚來一代產(chǎn)品的機(jī)械素質(zhì)是真不怎么樣，我甚至也曾是在網(wǎng)上跟著喊“最快今年最晚明年”的其中一人。但隨著蔚來產(chǎn)品素質(zhì)的提升，以及我也覺察到他們所引領(lǐng)的東西確實(shí)有價(jià)值在，我逐漸對蔚來改觀，甚至成為了他們的用戶。當(dāng)然了，斌子也已經(jīng)對上圖中的言論表達(dá)過道歉，我們大家都在成長。

去開創(chuàng)，去引領(lǐng)一種新的理念乃至用車方式和生活方式，這確實(shí)很難，尤其是在國內(nèi)市場，大多數(shù)消費(fèi)者不太愿意獨(dú)立思考，我這么說可能有點(diǎn)偏激，但確實(shí)就是這樣。否則，當(dāng)“那誰”也帶來了一款深具開創(chuàng)性的車的時(shí)候，也不至于遭遇如此嚴(yán)重的滑鐵盧了。

蔚來還有救嗎？

還是那句話，我認(rèn)為蔚來倒不了，我不愿意看到這么有想法也有能力的蔚來倒下，事實(shí)上我也不愿意看到任何一個(gè)中國新勢力倒下，包括高合、極越等，它們?nèi)际侵袊嚾说膴^斗成果，只是中間某些環(huán)節(jié)某些人沒有走在正確的道路上才導(dǎo)致無以為繼。

雖然蔚來年年虧，但我認(rèn)為他們?nèi)蕴幱谡虬l(fā)展的軌道上，他們有些東西正在得到越來越多的認(rèn)同。當(dāng)然了，如果哪天他們真倒下了，各位完全可以回來這篇內(nèi)容下面笑話我。

不過話又說回來，蔚來到現(xiàn)在還沒倒，確實(shí)也跟李斌的“要錢”能力有很大的關(guān)系。這其實(shí)也挺有趣的，能要到錢確實(shí)是一種本事，你可以想想那些投資人為什么要給蔚來投錢，總不能是因?yàn)樗麄兲绣X了吧，這或許能證明蔚來的理念是得到了認(rèn)同的。

當(dāng)然，能要到錢是個(gè)本事，但是一直要錢也不是個(gè)辦法，汽車企業(yè)終究得靠賣車賺錢。如何通過賣車賺錢，這就是蔚來需要好好整理的問題。

總第2149期

作者：陳厚澤