更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

自 3 月事故風(fēng)波以來，雷軍缺席了上海車展，也降低了社交媒體的更新頻次。尤其是針對新車 YU7 的預(yù)熱、宣傳，幾乎停止。

但「丑婦終須見家翁」，按照此前定下的節(jié)奏，YU7 已經(jīng)進入發(fā)布周期。5 月 22 日晚，雷軍再一次出現(xiàn)在公眾面前，帶來自研芯片、全新數(shù)碼產(chǎn)品，并對外介紹了 YU7 的部分產(chǎn)品點。

根據(jù)雷軍的說法，小米 YU7 預(yù)計在 7 月上市，本次發(fā)布會并未開啟小定通道，但展車已經(jīng)發(fā)往全國門店。這意味著，未來的一個多月內(nèi)，至少還有一場正式發(fā)布會，來公布 YU7 的正式售價。

看來，小米汽車正逐漸打破沉默，回到正常的宣發(fā)節(jié)奏上。

二期工廠已經(jīng)來到收官階段， YU7 大規(guī)模量產(chǎn)箭在弦上。行業(yè)正期待著，小米 YU7 會不會再次成為市場「爆款」，攪得天翻地覆。

更多「猛料」

這并非 YU7 首次在舞臺上亮相，但相較于「初亮相」，我們能通過本次發(fā)布會對 YU7 有更深入的了解。

在前兩天的預(yù)熱中，我們已經(jīng)大概得知小米 YU7 的內(nèi)飾設(shè)計要點，包括「小米天際屏全景顯示」這一交互特色；而外觀設(shè)計，則宣布新增兩個配色，分別是「寶石綠」和「鈦金屬」。

當(dāng)然，這些只是前菜。

基礎(chǔ)表現(xiàn)

與 SU7 基于同一「摩德納」平臺打造的 YU7，長寬高尺寸為4999/1996/1608mm，軸距和 SU7 一樣，3000mm。

設(shè)計上，小米 YU7 有一些新變化。

比如說門把手，從原來的半隱藏式改為完全隱藏的「內(nèi)翻式」設(shè)計。雷軍介紹，當(dāng)駕駛員接近時蓋板會自動內(nèi)翻，手掌朝上內(nèi)扣就可以打開車門。

還有空氣動力學(xué)的優(yōu)化。通過 10 組風(fēng)道和 19 個進氣口，YU7 將風(fēng)阻系數(shù)做到了 0.245，在 SUV 這類產(chǎn)品中，已經(jīng)是一個相對低的數(shù)字。

不過可以參考一下，之前因風(fēng)阻而鬧得沸沸揚揚的智界 R7 是 0.219，而小鵬 G6 則是 0.248。

來到內(nèi)飾，命名為「天際屏」的 PHUD 此前已有簡單介紹，在發(fā)布會上雷軍補充，這其實是通過三塊 MiniLed 屏幕的組合，并結(jié)合投影技術(shù)來實現(xiàn)。

在功能上，「天際屏」可以顯示一些基本駕駛信息、導(dǎo)航信息、娛樂信息等等。被稱為「信息卡片」的顯示畫面共有 5 組，按照雷軍的意思，支持自定義和自由組合。

聊到內(nèi)飾材質(zhì)，目前看以類皮質(zhì)的軟質(zhì)包裹為主，強調(diào)了親膚屬性；座椅目前提到了兩個賣點，一個是更柔軟的設(shè)定，提升了乘坐舒適性。另一個則是，前排主副駕座椅，均配備了零重力模式。

來到 YU7 后排，雷軍著重提到了縱向和橫向的空間數(shù)據(jù)，頭部空間達 77mm，后排膝部空間則是 73mm；后排座椅雖然沒有配備零重力模式，但后排靠背最大角度為 135°，能提供較舒適的乘坐角度。

最后雷軍還點了一下 YU7 的載物空間，展示了較為靈活的座椅組合模式。空間表現(xiàn)對比主要競爭對手 Model Y（參數(shù)丨圖片） 不遑多讓。

三電性能

作為「高性能 SUV」，性能部分會是 YU7 主要的看點。

性能最強的 Max 版本，綜合功率達到 508kW（690 馬力），零百加速時間為 3.23 秒，最高時速達 253km/h。

YU7 和 SU7 保持一致，還是分成了三個版本，分別是標準版、Pro 版和 Max 版。參考發(fā)布會信息，標準版是單電機后驅(qū)，到 Pro 版就升級到雙電機四驅(qū)，但性能不如 Max 版那么極致。

YU7 的底盤相較 SU7 得到了明顯提升，全系車型均標配 CCD 可調(diào)阻尼減振器，Pro 以上的版本更是配備了閉式雙腔空簧，共有 5 檔高度調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)范圍是 75mm。

YU7 的續(xù)航能力起點非常高，標準版就基于 96.3kWh 的電池包，做到了 835km 的續(xù)航；Pro 版本電池容量一致，但由于性能提升，續(xù)航略降為 770km；性能最強的 Max 版本，在配備 101kWh 電池的情況下，做到了 760km 續(xù)航。

充電方面的表現(xiàn)，本次 YU7 全系升級到了 800V 高壓平臺，平均充電速度對比 SU7 提升不少。其中 Max 版本的充電倍率達到 5.2C，號稱「15 分鐘補能 620km」。

安全方面，雷軍著重提到了「鎧甲籠式鋼鋁混合車身」和「部分鋼材強度提升至 2200MPa」這兩點。

結(jié)果顯而易見，小米 YU7 的 A 柱、B 柱強度都得到了明顯提升，且車內(nèi)鋼材能起到類似「防滾架」的作用， 更好地保護成員安全。

電子電氣架構(gòu)的升級也被雷軍簡單提及，主要變化類似于蔚來 ET9 或其他新一代新能源車，以更大規(guī)模的集中化整合為主。

雷軍表示，ADD（輔助駕駛域控制器）、T-Box（通訊模塊）、DCD（座艙域控制器）和 VCCD（整車域控制器）均被整合到一起，進一步縮減通訊時延，提升效率。

芯片硬件的升級，最大看點是智駕芯片——升級為英偉達 Thor，單顆算力達到了 700Tops；座艙芯片，則還是高通 8295。

連帶激光雷達、4D 毫米波雷達的一系列感知硬件，在 YU7 上是「全系標配」。考慮到同平臺的 SUV 車型定位總是更高，配置的隨之提升，其實也合理。

另一方面，大家也需要做好心理準備。

雷軍在發(fā)布會上給出的價格預(yù)期，是「比 Model Y 貴六七萬不過分吧？」這固然有「煙霧彈」的成分，但合理推測的話，在配置提升不少的情況下，YU7 的起售價相比 SU7 提升2～3 萬元并不奇怪。

鑒于本次發(fā)布會的確如雷軍預(yù)告的那樣不帶價格，有關(guān) YU7 價格的懸念，還會持續(xù)一段時間。

YU7 的「爆」

隨著 YU7 進入發(fā)布周期，除了價格外的更多產(chǎn)品信息得到披露，「能否同樣成為爆款」的討論，也隨之升溫。

鑒于小米并未開放小定渠道，無法根據(jù)訂單數(shù)據(jù)來分析產(chǎn)品熱度，討論 YU7 的銷量前景，只能基于客觀條件做主觀分析。

就配置看，小米 YU7 基本跟上了同級競爭對手的節(jié)奏。全系標配 800V 電壓平臺、全系標配激光雷達等，YU7 所處的競爭位置要比一年前 SU7 上市時更加有利，至少在配置層面，不存在明顯的短板。

設(shè)計方面，與 SU7 同源的設(shè)計語言已經(jīng)得到市場的接受和認可。結(jié)合電動星球內(nèi)粉絲群的討論，大家對小米 YU7 的空間表現(xiàn)頗為關(guān)心，而發(fā)布會上雷軍也心領(lǐng)神會，初步給出了還算能讓人滿意的回答。

可以下一個初步的結(jié)論：YU7 是比 SU7 完成度更高、更成熟，產(chǎn)品力更強的產(chǎn)品。按照一般的邏輯，再配上頗具競爭力的價格（比如起售價落在 24 萬元左右），那么很有機會成為又一款「現(xiàn)象級」產(chǎn)品。

然而需要提到的是，這樣的「一般邏輯」并不能簡單套用在小米汽車身上。

今年 3 月，電動星球在針對小米 SU7 的追蹤報道中了解到，「情緒價值」是多位受訪車主選購 SU7 的主要原因之一。相信這樣的邏輯放在 YU7 身上同樣適用，能否提供足夠的「情緒價值」，會成為左右 YU7 銷量的重要因素。

但「情緒價值」，又是一個相對抽象的定義。

SU7 上的「情緒價值」來自于互聯(lián)網(wǎng)上的超高的關(guān)注度和討論熱度，等車周期偏長帶來的稀缺性等等，不是那么容易復(fù)制。

另一個挑戰(zhàn)則是，競爭對手們也在伺機而動。

特斯拉 Model Y 完成了換代升級，中國新能源車企，也在近期帶來一系列新品。

比如說，蔚來剛剛才發(fā)布了新款的 ES6、EC6，小鵬的 G7 也已經(jīng)確認會在 6 月登場。理想這邊，純電 SUV 正蓄勢待發(fā)。

「蔚小理」之外，智己的新 LS6 已經(jīng)在年初上線，還有智界 R7、極氪 7X 等銷量不俗的新能源 SUV 。

如此看來，即使產(chǎn)品力得到明顯提升，但 YU7 想要取得銷量的成功，乃至復(fù)制 SU7 的「奇跡表現(xiàn)」，難度仍不低。

電動星球編輯部一致認為，小米 YU7 未來銷量輕松可達月均 1 萬臺，達到 2 萬估計要打一個問號；而達到 3 萬，超越 Model Y（2025 年月均銷量 2.5 萬臺）？難度就非常高。

YU7 在觀感上，毫無疑問是一款非常成功的新品。

懸念在于，在小米 SU7 已經(jīng)消耗完小米粉絲的情緒價值的情況下， SU7+YU7 的產(chǎn)品組合，要達成「月銷穩(wěn)態(tài) 4 萬」的目標到底有多高的可能性？

且看雷軍如何見招拆招。

（完）