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比 Model Y 「貴個六七萬」,YU7 接著爆!?

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更深刻了解汽車產業變革

出品: 電動星球

作者:Wallace

自 3 月事故風波以來,雷軍缺席了上海車展,也降低了社交媒體的更新頻次。尤其是針對新車 YU7 的預熱、宣傳,幾乎停止。

但「丑婦終須見家翁」,按照此前定下的節奏,YU7 已經進入發布周期。5 月 22 日晚,雷軍再一次出現在公眾面前,帶來自研芯片、全新數碼產品,并對外介紹了 YU7 的部分產品點。


根據雷軍的說法,小米 YU7 預計在 7 月上市,本次發布會并未開啟小定通道,但展車已經發往全國門店。這意味著,未來的一個多月內,至少還有一場正式發布會,來公布 YU7 的正式售價。

看來,小米汽車正逐漸打破沉默,回到正常的宣發節奏上。

二期工廠已經來到收官階段, YU7 大規模量產箭在弦上。行業正期待著,小米 YU7 會不會再次成為市場「爆款」,攪得天翻地覆。


更多「猛料」

這并非 YU7 首次在舞臺上亮相,但相較于「初亮相」,我們能通過本次發布會對 YU7 有更深入的了解。


在前兩天的預熱中,我們已經大概得知小米 YU7 的內飾設計要點,包括「小米天際屏全景顯示」這一交互特色;而外觀設計,則宣布新增兩個配色,分別是「寶石綠」和「鈦金屬」。

當然,這些只是前菜。

基礎表現

與 SU7 基于同一「摩德納」平臺打造的 YU7,長寬高尺寸為4999/1996/1608mm,軸距和 SU7 一樣,3000mm

設計上,小米 YU7 有一些新變化。

比如說門把手,從原來的半隱藏式改為完全隱藏的「內翻式」設計。雷軍介紹,當駕駛員接近時蓋板會自動內翻,手掌朝上內扣就可以打開車門。


還有空氣動力學的優化。通過 10 組風道和 19 個進氣口,YU7 將風阻系數做到了 0.245,在 SUV 這類產品中,已經是一個相對低的數字。

不過可以參考一下,之前因風阻而鬧得沸沸揚揚的智界 R7 是 0.219,而小鵬 G6 則是 0.248。


來到內飾,命名為「天際屏」的 PHUD 此前已有簡單介紹,在發布會上雷軍補充,這其實是通過三塊 MiniLed 屏幕的組合,并結合投影技術來實現。


在功能上,「天際屏」可以顯示一些基本駕駛信息、導航信息、娛樂信息等等。被稱為「信息卡片」的顯示畫面共有 5 組,按照雷軍的意思,支持自定義和自由組合。


聊到內飾材質,目前看以類皮質的軟質包裹為主,強調了親膚屬性;座椅目前提到了兩個賣點,一個是更柔軟的設定,提升了乘坐舒適性。另一個則是,前排主副駕座椅,均配備了零重力模式


來到 YU7 后排,雷軍著重提到了縱向和橫向的空間數據,頭部空間達 77mm,后排膝部空間則是 73mm;后排座椅雖然沒有配備零重力模式,但后排靠背最大角度為 135°,能提供較舒適的乘坐角度。


最后雷軍還點了一下 YU7 的載物空間,展示了較為靈活的座椅組合模式。空間表現對比主要競爭對手 Model Y參數圖片) 不遑多讓。

三電性能

作為「高性能 SUV」,性能部分會是 YU7 主要的看點。

性能最強的 Max 版本,綜合功率達到 508kW(690 馬力),零百加速時間為 3.23 秒,最高時速達 253km/h。

YU7 和 SU7 保持一致,還是分成了三個版本,分別是標準版、Pro 版和 Max 版。參考發布會信息,標準版是單電機后驅,到 Pro 版就升級到雙電機四驅,但性能不如 Max 版那么極致。


YU7 的底盤相較 SU7 得到了明顯提升,全系車型均標配 CCD 可調阻尼減振器,Pro 以上的版本更是配備了閉式雙腔空簧,共有 5 檔高度調節,最大調節范圍是 75mm。


YU7 的續航能力起點非常高,標準版就基于 96.3kWh 的電池包,做到了 835km 的續航;Pro 版本電池容量一致,但由于性能提升,續航略降為 770km;性能最強的 Max 版本,在配備 101kWh 電池的情況下,做到了 760km 續航。


充電方面的表現,本次 YU7 全系升級到了 800V 高壓平臺,平均充電速度對比 SU7 提升不少。其中 Max 版本的充電倍率達到 5.2C,號稱「15 分鐘補能 620km」


安全方面,雷軍著重提到了「鎧甲籠式鋼鋁混合車身」和「部分鋼材強度提升至 2200MPa」這兩點。

結果顯而易見,小米 YU7 的 A 柱、B 柱強度都得到了明顯提升,且車內鋼材能起到類似「防滾架」的作用, 更好地保護成員安全。


電子電氣架構的升級也被雷軍簡單提及,主要變化類似于蔚來 ET9 或其他新一代新能源車,以更大規模的集中化整合為主。

雷軍表示,ADD(輔助駕駛域控制器)、T-Box(通訊模塊)、DCD(座艙域控制器)和 VCCD(整車域控制器)均被整合到一起,進一步縮減通訊時延,提升效率。

芯片硬件的升級,最大看點是智駕芯片——升級為英偉達 Thor,單顆算力達到了 700Tops;座艙芯片,則還是高通 8295。


連帶激光雷達、4D 毫米波雷達的一系列感知硬件,在 YU7 上是「全系標配」。考慮到同平臺的 SUV 車型定位總是更高,配置的隨之提升,其實也合理。


另一方面,大家也需要做好心理準備。


雷軍在發布會上給出的價格預期,是「比 Model Y 貴六七萬不過分吧?」這固然有「煙霧彈」的成分,但合理推測的話,在配置提升不少的情況下,YU7 的起售價相比 SU7 提升2~3 萬元并不奇怪

鑒于本次發布會的確如雷軍預告的那樣不帶價格,有關 YU7 價格的懸念,還會持續一段時間。


YU7 的「爆」

隨著 YU7 進入發布周期,除了價格外的更多產品信息得到披露,「能否同樣成為爆款」的討論,也隨之升溫。

鑒于小米并未開放小定渠道,無法根據訂單數據來分析產品熱度,討論 YU7 的銷量前景,只能基于客觀條件做主觀分析。

就配置看,小米 YU7 基本跟上了同級競爭對手的節奏。全系標配 800V 電壓平臺、全系標配激光雷達等,YU7 所處的競爭位置要比一年前 SU7 上市時更加有利,至少在配置層面,不存在明顯的短板。

設計方面,與 SU7 同源的設計語言已經得到市場的接受和認可。結合電動星球內粉絲群的討論,大家對小米 YU7 的空間表現頗為關心,而發布會上雷軍也心領神會,初步給出了還算能讓人滿意的回答。

可以下一個初步的結論:YU7 是比 SU7 完成度更高、更成熟,產品力更強的產品。按照一般的邏輯,再配上頗具競爭力的價格(比如起售價落在 24 萬元左右),那么很有機會成為又一款「現象級」產品。


然而需要提到的是,這樣的「一般邏輯」并不能簡單套用在小米汽車身上。

今年 3 月,電動星球在針對小米 SU7 的追蹤報道中了解到,「情緒價值」是多位受訪車主選購 SU7 的主要原因之一。相信這樣的邏輯放在 YU7 身上同樣適用,能否提供足夠的「情緒價值」,會成為左右 YU7 銷量的重要因素。

但「情緒價值」,又是一個相對抽象的定義。

SU7 上的「情緒價值」來自于互聯網上的超高的關注度和討論熱度,等車周期偏長帶來的稀缺性等等,不是那么容易復制。

另一個挑戰則是,競爭對手們也在伺機而動。

特斯拉 Model Y 完成了換代升級,中國新能源車企,也在近期帶來一系列新品。

比如說,蔚來剛剛才發布了新款的 ES6、EC6,小鵬的 G7 也已經確認會在 6 月登場。理想這邊,純電 SUV 正蓄勢待發。

「蔚小理」之外,智己的新 LS6 已經在年初上線,還有智界 R7、極氪 7X 等銷量不俗的新能源 SUV 。

如此看來,即使產品力得到明顯提升,但 YU7 想要取得銷量的成功,乃至復制 SU7 的「奇跡表現」,難度仍不低。

電動星球編輯部一致認為,小米 YU7 未來銷量輕松可達月均 1 萬臺,達到 2 萬估計要打一個問號;而達到 3 萬,超越 Model Y(2025 年月均銷量 2.5 萬臺)?難度就非常高

YU7 在觀感上,毫無疑問是一款非常成功的新品。

懸念在于,在小米 SU7 已經消耗完小米粉絲的情緒價值的情況下, SU7+YU7 的產品組合,要達成「月銷穩態 4 萬」的目標到底有多高的可能性?

且看雷軍如何見招拆招。

(完)









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