幾天前，去了長(zhǎng)春電影制片廠舊址，偶然發(fā)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)還有一架米格-15，保存非常好。唯一不足，如果能360度全方位展示，那就太完美了。

米格-15是二戰(zhàn)后時(shí)期的縮影，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)正迅速追趕西方在噴氣式航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。為了擺脫在即將到來(lái)的冷戰(zhàn)背景下處于不利地位的技術(shù)落后局面，蘇聯(lián)不得不從英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司購(gòu)買當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)——Derwent V、“尼恩-I”（Nene I）和“尼恩-II”（Nene II）。正是這些技術(shù)，為未來(lái)的米格-15奠定了基礎(chǔ)。

該飛機(jī)的研制工作是根據(jù)蘇聯(lián)政府的直接指示啟動(dòng)的。1947年3月，米高揚(yáng)-古列維奇設(shè)計(jì)局（ОКБ Микояна и Гуревича）接到任務(wù)，要研制一種新型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

該戰(zhàn)斗機(jī)必須具備以下能力：在地面飛行時(shí)的速度達(dá)到約每小時(shí)1000公里，并能在3.2分鐘內(nèi)爬升至5000米的高度。對(duì)于當(dāng)時(shí)的航空科技水平而言，這些性能指標(biāo)非常激進(jìn)且雄心勃勃。該項(xiàng)目被正式命名為“И-310”，代號(hào)為“S”（俄語(yǔ)：шифр ?С?）。

蘇聯(lián)噴氣式航空的首次飛行

米格-15的設(shè)計(jì)一大特點(diǎn)是采用了后掠翼結(jié)構(gòu)，以及對(duì)機(jī)身和尾部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新的布局設(shè)計(jì)。首架原型機(jī)“С-1”于1947年12月30日完成首飛。這架飛機(jī)裝備的是RD-45發(fā)動(dòng)機(jī)（英制“尼恩-I”發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)制品），推力為2270公斤力。

（圖注：一架屬于私人收藏的米格-15，攝于2007年，美國(guó)加州）

隨后，“С-2”和“С-3”原型機(jī)也投入試飛，它們配備了更強(qiáng)勁的RD-45F發(fā)動(dòng)機(jī)，在起飛時(shí)可提供2500公斤力的推力。正是“С-3”成為了量產(chǎn)型米格-15的原型，該機(jī)于1948年8月23日正式列裝。根據(jù)部隊(duì)試用結(jié)果，它被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一。

在結(jié)構(gòu)方面，米格-15是一種中單翼布局的飛機(jī)，采用了全金屬半硬殼式機(jī)身。機(jī)翼后掠角為35°，配有襟翼和副翼的內(nèi)置氣動(dòng)補(bǔ)償裝置。翼面上的四個(gè)擾流條可以在大迎角飛行時(shí)防止氣流脫離，從而顯著提升了飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性。

（圖注：米格-15座艙，前擋風(fēng)玻璃為厚重的防彈玻璃，裝備有ASP-1N陀螺瞄準(zhǔn)具）

尾翼為十字形布局，起落架為前三點(diǎn)式，有一個(gè)前起落架。值得一提的是，這也是蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)首次裝備發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)和火警報(bào)警裝置。

噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的武器系統(tǒng)

米格-15的武裝相當(dāng)強(qiáng)大：配備了兩門23毫米的НР-23機(jī)炮和一門37毫米的Н-37Д機(jī)炮。這樣的配置使其既能有效打擊輕型目標(biāo)，也能摧毀重型目標(biāo)。機(jī)翼下還可以掛載最多200公斤的炸彈或外掛副油箱，這體現(xiàn)了該機(jī)型的通用化設(shè)計(jì)思路。

（圖注：一架曾服役于阿拉伯國(guó)家的米格-15UTI教練機(jī)，現(xiàn)存于以色列空軍博物館）

火力控制通過ASP-1Н瞄準(zhǔn)具實(shí)現(xiàn)，該瞄準(zhǔn)具可對(duì)180至800米距離內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行射擊。此外，機(jī)上還安裝有С-13照相機(jī)槍，用于記錄命中情況。

米格-15在航空史上還擁有一個(gè)特殊版本——雙座教練型“UTI 米格-15”。這是該戰(zhàn)斗機(jī)系列的首個(gè)批量生產(chǎn)型號(hào)。毫不奇怪，培養(yǎng)新一代世界頂級(jí)飛行員，總得從某個(gè)平臺(tái)開始。

（圖注：一架隸屬于捷克斯洛伐克空軍的米格-15比斯型，陳列于法國(guó)圖盧茲國(guó)家航空航天學(xué)院）

為容納教官與學(xué)員，工程師不得不取消一個(gè)油箱，并對(duì)武裝進(jìn)行調(diào)整——部分機(jī)型用UBK機(jī)槍代替其中一門機(jī)炮。這一改進(jìn)型在蘇聯(lián)空軍中一直服役至1970年代，在飛行員訓(xùn)練中發(fā)揮了極其重要的作用。

多用途戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)

然而，米格-15真正的榮耀是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間贏得的。

（圖注：捷克斯洛伐克制造的米格-15比斯型）

1950年11月，蘇聯(lián)飛行員作為第64殲擊航空軍的一部分開始參戰(zhàn)，掩護(hù)地面部隊(duì)或是后方陣地。首批對(duì)手——美國(guó)的F-80“流星”與F-84“雷電噴氣式”——在速度、爬升率和火力方面都無(wú)法與米格-15抗衡。尤其在對(duì)付B-29重型轟炸機(jī)的戰(zhàn)斗中，米格-15幾乎可以毫無(wú)損失地將其擊落，戰(zhàn)果極為顯著。

美國(guó)意識(shí)到舊式戰(zhàn)機(jī)難以對(duì)抗蘇聯(lián)新式戰(zhàn)斗機(jī)后，迅速將新型F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)部署至朝鮮。由此開啟了著名的“米格-15對(duì)戰(zhàn)佩刀”空戰(zhàn)時(shí)代。這些空戰(zhàn)主要發(fā)生在被稱為“米格走廊”的狹長(zhǎng)空域內(nèi)，蘇聯(lián)飛行員在這里屢次取得空中優(yōu)勢(shì)。

（圖注：諾斯美洲公司F-86F“佩刀”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，1953年）

據(jù)一些資料顯示，蘇美飛機(jī)的損失比大約為1:2，蘇聯(lián)占優(yōu)，但具體數(shù)字至今仍存在歷史學(xué)界的爭(zhēng)議。

當(dāng)時(shí)最著名的蘇聯(lián)飛行員之一是葉甫根尼·佩佩利亞耶夫，他共執(zhí)行了108次戰(zhàn)斗飛行，擊落了23架敵機(jī)，包括12架F-86、4架F-84、6架F-80以及1架F-94。另一位王牌飛行員尼古拉·蘇佳金則執(zhí)行了150次出擊，取得21次空戰(zhàn)勝利。此外，利·舒金和阿·斯莫爾奇科夫也各自斬獲15架敵機(jī)的擊落記錄。

（圖注：1951年，蘇聯(lián)米格-15戰(zhàn)斗機(jī)攻擊美軍B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)）

整個(gè)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)飛行員共進(jìn)行了1700多次空戰(zhàn)，擊落敵機(jī)超過1000架，而自身?yè)p失則相對(duì)較小。例如，由傳奇人物伊萬(wàn)·科熱杜布指揮的第324殲擊航空師，在1951年3月至1952年2月間共擊落敵機(jī)215架，僅損失了52架米格戰(zhàn)斗機(jī)和10名飛行員。這一戰(zhàn)績(jī)顯示出蘇聯(lián)飛行員的高超素質(zhì)以及米格-15戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)術(shù)效能。

米格-15與蘇聯(lián)航空發(fā)展的奠基作用

同樣值得一提的是，米格-15的主要生產(chǎn)時(shí)間其實(shí)并不長(zhǎng)——從1949年到1953年。然而在這短短幾年內(nèi)，所有型號(hào)共生產(chǎn)了超過13,000架，其中包括3,433架教練用的雙座型——米格-15UTI。

（圖注：曾屬于“一代目”的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，現(xiàn)藏于美國(guó)空軍博物館）

大量生產(chǎn)工作在多個(gè)工廠展開：庫(kù)伊比雪夫、諾沃西比爾斯克、下諾夫哥羅德（當(dāng)時(shí)稱高爾基）、第比利斯、烏蘭烏德、共青城、哈爾科夫、薩拉托夫以及莫斯科。最后一批米格-15UTI訓(xùn)練機(jī)于1959年在烏蘭烏德第99號(hào)工廠下線。

米格-15的聲名并不局限于亞洲戰(zhàn)場(chǎng)。

它被華約其他國(guó)家廣泛使用，甚至一些非紅色陣營(yíng)的國(guó)家也得到了它。例如，以色列和印度曾分別通過不同渠道獲得并使用了米格-15的改進(jìn)型號(hào)。此外，還有資料顯示，非洲和中東的一些國(guó)家在20世紀(jì)下半葉的局部沖突中也使用了這款可靠、壽命長(zhǎng)的戰(zhàn)機(jī)。

（圖注：曾屬于“一代目”的米格-15，現(xiàn)藏于美國(guó)空軍博物館）

還有一個(gè)頗為有趣的事實(shí)——米格-15成為后來(lái)一整代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，其中包括米格-17和米格-19。這架飛機(jī)上驗(yàn)證的一系列設(shè)計(jì)理念，深刻影響了整個(gè)蘇聯(lián)航空工業(yè)的發(fā)展。米格-15在實(shí)戰(zhàn)中的成功，使蘇聯(lián)在國(guó)際軍火市場(chǎng)，尤其是在亞洲和中東地區(qū)，確立了強(qiáng)勢(shì)地位。

當(dāng)然，這架飛機(jī)也并非完美無(wú)瑕：它航程有限、電子設(shè)備較為落后，在低速飛行時(shí)操控性差。但在當(dāng)時(shí)，它被視為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的典范。尤其值得強(qiáng)調(diào)的是，米格-15是第一架真正可以與西方同類機(jī)型平起平坐，甚至在某些方面超越它們的蘇聯(lián)飛機(jī)。這不僅是對(duì)美國(guó)F-86的回應(yīng)，更是一個(gè)能夠在空中掌控局勢(shì)的真正對(duì)手。

（圖注：1956年，以色列人從湖中打撈被擊落的埃及米格-15）

因此，米格-15的歷史不僅僅是關(guān)于一架優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)突破。它是一個(gè)典型例子，展示了快速發(fā)展的技術(shù)如何深刻改變世界力量格局。今天我們之所以懷著溫情回顧這架飛機(jī)，并不是因?yàn)樗亲钕冗M(jìn)的，而是因?yàn)樗砹艘淮沃卮箫w躍——它克服了眾多難題，并在最嚴(yán)酷的條件下證明了自己的價(jià)值。

（圖注：米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)三視圖）