有M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版在，寶馬擅長打造性能車的地位便巋然不動

近幾年來，寶馬在中國積極推廣純電動力車型，再加上不少新推出的產品都主打豪華、科技、舒適，不知道這會不會讓一些小伙伴以為，寶馬就是一家來自德國的豪華車廠，主業就是造豪華車？

其實這樣的理解對也不對，因為實際上寶馬出名的還有打造性能車，甚至由于在這家車廠的109年發展史中，不管是二戰之前的從制造飛機發動機廠轉型為車廠，還是戰后復興與奔馳一較高下，六缸發動機、敞篷、操控調?！@些元素都曾讓寶馬成功站上巔峰之位，所以“性能”也被深深烙印在寶馬的品牌形象與產品格調中。

我把M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版借出來試，重溫這臺集結六缸發動機、敞篷、操控調?！取皩汃R魂”于一身的車，也希望藉它告訴大家……當新能源大潮下電機讓動力變得漸趨廉價時，真正有價值的動力性能該是怎樣的！

純粹愛玩又念舊

至此你可能會懷疑前面筆者說的……難道M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版能代表寶馬造性能車的地位？是！我承認，在寶馬M家族中，動力性能比這車強的一堆，例如XM限量版、M5這般搭載插電混合動力的車最大扭矩都上千牛了，就算搭載4.4T V8發動機的車也有750N.m輸出，哪輪得到M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版這“小小”390kW最大功率、650N.m最大扭矩來話事？

但如前所說，M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版擁有六缸發動機、敞篷、操控調校這些寶馬性能車經典元素，并且更重要的是……它不用像M5、XM、X5M那樣，需要在性能與豪華尊貴這兩者之間抓平衡點，例如在車內放進更多舒適配置，車重也越來越高之際，工程師得開發性能更強的動力系統，調校更能確保操控與安全性的懸掛結構與剎車，來確保如此夠份量的“M”面面俱到。同時，M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版也不用像親兄弟M3那樣，騰出乘坐空間與一定的舒適性，讓車主不去賽道撒歡時，也能用車載載親戚朋友通勤出游。

S58B30A發動機性能不俗，三角上頂巴則提高了車身結構強度

M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版，是一款很純粹追求駕駛樂趣與心靈放縱的車，顧看當下整個寶馬M家族里，或許只剩小弟M2能像它一樣灑脫，就愛玩兒，不管那些市場條框。如果你倆是人的話，那我真羨慕你們??！

說了那么多，M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版夠快嗎？嘿！在性能車的世界里“輕”就是王道……官方數據1935kg的車重，雖然比起硬頂車型多了大約200kg的車身強化與敞篷結構重量，但它依然比家族中普遍2噸級以上的M大哥輕很多，再配上S58B30A雙渦輪增壓直列六缸發動機的強勁輸出，以及采埃孚8AT變速箱的琴瑟和鳴，夠讓這車的零百加速跑到3.7秒的官方數據水平。而實際體驗，當我把油門踏板猛力踩下時，變速箱瞬間降到三擋，并且直接把發動機轉速拉抬到我意圖中想要的發力區間，然后給我意圖中不偏不倚的加速能量感，這過程不僅是快且后勁十足，更重要的是它的能量來得不突兀，十分線性且精準，讓我覺得熱血沸騰、意猶未盡之際還感到車子很受控，就像被奧莉薇精準拿捏的大力水手，大力又聽話還讓人覺得舒服暢快。我想，這種老牌車廠與零部件廠長期合作打磨出的技術結晶，恐怕新能源車廠的電機在短時間之內是很難與之相提并論的。

加速真帶勁，懸掛有些硬

相比前代M4（F82/F83）的S55B30發動機加七速M-DCT雙離合變速箱來說，我覺得G83這一代M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版的動力系統更成熟，不僅反應在動力輸出更強勁，甚至整個運轉質感都有了大幅進化――雖說E46、E36那時代M3高轉自吸直列六缸發動機的獨特運轉“韻味”，細致、連綿、魄力感滿滿的排氣聲浪，如今都已經離我們遠去或只能買二手車才能擁有，但我覺得寶馬M的工程師，是有盡可能努力讓M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版的動力系統向“那個時代”的M看齊，從而使得這車的發動機轉速升降反應跟腳且迅速，直六機器的平衡運轉感、汽缸運作行程的接續緊湊感，于此展露無疑！再加上排氣聲浪是那種經過“特調”的渾厚、綿密聲，這又是一純電動力車難忘項背的魅力??！

純硬派格調

另一讓M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版“大力出奇跡”的，就是M xDrive適時四驅系統，有了它，在一般駕駛條件下其實并不會感覺有何差別，但一旦上了山路或賽道，以較快的車速過彎時，就會感覺到M xDrive的可貴之處──這是一套平時以后驅為主的適時四驅系統，當控制機構感受到車輛過彎G值與動力輸出不夠匹配，甚至車輪轉速與實際車速有一定程度誤差時，它會很快速地把發動機輸出定量分配到前輪，于是我完全不用顧及那些開后驅大馬力車該有的過彎駕駛技巧，反正方向盤一帶，油門踏板穩住，配上限滑差速器與腳下四條倍耐力P ZERO輪胎助陣，M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版就能穩穩當當的貼著車道切彎，過彎極限很高，很易控。

不是每個人都有藤原拓海跑山送豆腐的駕駛技術，能在高速過彎時掌控好施加在后輪的650N.m扭矩。相信這代M4之所以有四驅的選項，估計就是要讓更多人也能安全、快意的享受M駕趣吧？

前六活塞、后四活塞剎車系統的制動感扎實、線性

當然，這車也提供了許多駕駛模式調整空間，在發動機、減震器、剎車、轉向機外還有M xDrive的三段調整項，你可以把它設定到2WD后驅，搭配牽引力控制關閉，開啟“漂移教練”功能……呵呵！650N.m扭矩都到后輪了，玩漂移燒胎一點沒難度，只是千萬注意要在安全封閉場地進行就是。

至于底盤方面，個人覺得這車的減震器就算設定在“COMFORT”舒適模式，給人的感覺依然比較偏硬派，路感十分清晰；如果設定到“SPORT PLUS”運動加模式，那就更接近我年輕時玩的改裝車那腔調，論舒適就免了吧！同樣，方向盤不管在哪種模式下，轉起來都屬于比較重手的，但方向控制的精準度一流，個人非常喜歡這種設定。

想要M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版開起來什么感覺，悉聽尊便

同樣讓我激賞的還有前六活塞、后四活塞剎車系統，從約莫150km/h的車速減到60km/h反應極快，剎車踏板踩下的腳感扎實且施力線性，多次制動后的熱衰退現象也不明顯，對應這車的強勁動力，能給駕駛人更多一層安全感、信賴感。

激情駕馭M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版一段路后，我發現自己的心跳加快了，身上也沁出了些許汗水……好久沒有那么渴望挑戰一臺車的操控極限了，和它一起上路，就好像班上的第一和第二名，總想較量出個高下，偏偏這車的極限又非常高，能讓我在和它“纏斗”的過程中既累又爽，既刺激又興奮。我想，這或許就是我前面說的“純粹”吧！

戰斗座艙

車內部份，可以看到座椅、方向盤、排擋頭、門檻飾板……等處都有“M”的logo，車輛啟動按鈕、方向盤兩邊的駕駛模式集成速控撥桿等位置被做成鮮紅色，在排擋頭皮料包覆、安全帶縫線、座椅縫線……位置又有紅、藍色元素，配上整個內飾大量使用的碳纖維飾板，不得不說，這一代的M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版的內飾質感與細節做工，相比前代車型有著長足的進步，讓我身處其中，心頭不自覺就冒出一種熱血沸騰的戰斗感。而與此同時，這車的科技感也是相當哇塞的，別看它儀表臺上的一體式橫屏跟一般4系好像差不多，實際上它里面的APP功能更多，顯示畫面也花樣更多，甚至還有賽道計時模式、漂移模式可玩，儀表也能變出許多種賽車顯示樣式……反正筆者是花了大概一個鐘，才算把這車的科技功能給玩了個遍，有意思！

M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版的前座椅被做成了賽車桶型椅的造型，但實際坐進去后我發現，它的舒適感相比前代M4的座椅好非常多，就算久坐也不會腰疼，只是包覆性方面就稍微差了點意思。還有，為了騰位置擺放敞篷結構，M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版的后座空間確實不太寬裕，并且椅背角度也比較豎挺，坐后座的人比較委屈。

買M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版還附送漂移駕駛教練

不過，一款訴求純粹駕趣的車，一人獨享最好，二人同行不賴，人再多……或許就別選M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版了唄！

開M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版如果不打開車頂篷，那簡直就是暴殄天物！根據原廠資料，這車可以在50km/h的車速以下進行開關篷動作，筆者實際試了試確實可以一邊開車一邊開篷，好帥！一下就把路人的眼光吸引到了。另外，當我把車停下仔細端詳這車的樣貌，我很高興發現M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版無論開關篷，看起來都不失協調美，至于前幾年曾經被人拿來挖苦的車頭“大鼻孔”設計，如今看來卻非常霸氣、動感、高貴、個性，就好像一身肌肉的猛男穿上了定制西服，合身且耐人尋味。不得不說，寶馬的設計或許會在第一時間顛覆你的認知，甚至讓一些人覺得不太習慣，但經過一段時間洗禮后，它又總能成為引領潮流的時尚范，久久不退流行，厲害！

沒什么既要還要

常在新車發布會上聽到一些車廠老總說：“滿足用戶既要還要……”，因此我發現，這幾年市場上推出的新車，不少都是外觀靚、空間大、性能強，并且冰箱、彩電、大沙發各種配備一應俱全，價格還便宜，確實滿足了消費者購物時喜歡“便宜大碗”的心理。

但……天下哪有白吃的午餐，一個產品面面俱到還便宜，背后總是有一些犧牲掉的地方，畢竟車廠不可能賠本賣車，于是我發現如今市場上很多車似乎看起來越來越像，越來越沒自我個性，開起來更是像喝白開水吃白面包。

畫龍點睛的紅，為這車增添了運動氛圍與精致質感

M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版售價高達百萬，懸掛硬坐起來不舒服，空間小難以多人同乘……這么看起來，這似乎是一款缺點一身的車？但實際上，我在它身上，看到了寶馬全力投入的動力、底盤技術，看到百年寶馬依然堅持打造性能車的初心，看到一款車不落俗套只為駕駛樂趣與揮灑個性而生的純粹。更重要的是，這款車很好詮釋了所謂的“動力強”其實是一種系統工程，它是發動機、變速箱、底盤、剎車、輪胎的完美匹配，是多年造車工藝與技術經驗的積累，更是讓駕駛人開起來感到熱血但又安全可控的保障。

最后……我不會慫恿你買M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版，因為伯樂自己就會看上它！

BMW M4敞篷轎跑車M xDrive雷霆版規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4803×1887×1400

軸距（mm）

2857

車重（kg）

1935

動力系統

發動機型式

直列六缸雙渦輪增壓

排氣量（c.c.）

2993

最大功率（kW/rpm）

390/6250

最大扭矩（N.m/rpm）

650/2750~5730

百公里加速時間（s）

3.7

最高車速（km/h）

250

綜合油耗（L/100km）（WLTC）

10.3

變速箱

8AT

驅動形式

四輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前雙球節、后多連桿

輪胎

前275/35R19、后285/30R20

剎車

前六活塞、后四活塞卡鉗＋通風盤

售價：101.39萬元

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