美國對中國造船業下手，拜登在離任前匆忙發布了301調查報告，特朗普上臺后，這一政策繼續推進，甚至變本加厲。然而，最新的全球造船訂單數據狠狠打了美國的臉！

據最新數據，4月份，中國新船訂單量重返全球第一，市場份額高達57.8%。美國的打壓沒讓我國造船業倒下，韓國前兩個月撿了便宜，但訂單最終還是流回了中國。

美國為什么盯上中國造船業？因為中國在這個領域的統治力太強了。2023年，中國造船業承接全球2/3的新訂單，完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。到了2024年，中國造船完工量4818萬載重噸，新接訂單量11305萬載重噸，手持訂單量20872萬載重噸，三大指標連續15年全球第一；美國造船業呢？從1975年生產70艘船，跌到現在每年不到5艘。

但美國的打壓手段極其笨拙。最初，特朗普政府計劃對中國船舶征收天價港口費，單次停靠最高可達150萬美元。結果全球航運業炸鍋了。世界航運理事會（WSC）直接開噴，說這種政策“從方向上就是錯的”，只會推高美國國內通脹，損害本國企業和消費者的利益。美國進口商也慌了，因為海運成本最終會轉嫁到他們頭上。一艘8500TEU的集裝箱船，單次停靠美國港口就要交295萬美元，一年靠五次就是1475萬美元。這誰頂得住？

于是，美國不得不調整政策。4月17日，美方最終公布的港口費方案比最初溫和了一些：不再按每個港口收費，而是按每次美國航程收費；也不再針對船隊中中國造船舶的比例收費。

但即便如此，這個政策仍然是個昏招。因為美國造船業早就爛透了，根本不是靠打壓中國就能救回來的。美國造船成本是中國的3到5倍，技術工人嚴重短缺，連軍艦都造不利索，更別提商業船舶了。

美國從一開始就對中國造船業有嚴重的誤解，這個優勢不是靠補貼，而是靠實打實的競爭力。中國有全球最完整的船舶產業鏈，從設計、配套到總裝一體化，歐美日韓根本比不了。中國造船效率高、成本低，交付周期穩定，船東不用等個十年八年。中國在綠色船舶技術上領先，2024年新接綠色動力船舶訂單占國際市場的78.5%。中國本身就是全球最大船東國，2023年中國船隊規模超越希臘，成為世界第一。這種優勢，美國靠行政手段根本打不掉。

但特朗普顯然不甘心。在港口費政策之后，他又盯上了中國的港口設備。美國商務部又提案對中國制造的集裝箱、拖車、半拖車、底盤、港口起重機等加征20%-100%的關稅。5月19日還要開聽證會，180天內可能實施。

這又是一記損人不利己的昏招。美國港口本來就效率低下，再折騰這些設備，只會讓供應鏈更混亂。更何況，中國制造的港口起重機占全球市場份額的80%，美國港口不用中國的，還能用誰的？

美國造船業的衰落已成定局。1920年的《瓊斯法案》過度保護美國造船業，導致成本飆升，競爭力全無。現在美國只剩20家造船廠，而上世紀80年代還有300多家。軍艦建造也是一團糟。“福特”號航母2017年服役，到現在電磁彈射器、武器升降機還是一堆毛病，維修費用已經超過130億美元。“哥倫比亞”級核潛艇項目多次延誤，海軍部長不得不去國會求預算。

美國的困境不是中國造成的，而是自己作出來的，中國造船業的崛起是市場選擇的結果，美國的行政干預改變不了這個趨勢，想靠打壓中國來“復興”造船業，簡直是天方夜譚。

如果真想好好發展造船業，就該好好投資技術、培養工人、提高效率，而不是整天琢磨怎么給中國使絆子。可惜，以美國現在的政治氛圍，這種理性的選擇恐怕很難出現。