昨晚，熱搜又被小米詞條給刷屏了！小米在北京舉辦新品發布會，雷軍介紹了玄戒O1處理器、小米YU7等多款產品。

耐人尋味的是，這次小米YU7并沒有像上次SU7一般公布定價，而且發布會前后也暗藏著許多小細節令人深思。

小米與法拉利“撞色”？

YU7調侃成“法拉米”

就在小米YU7發布會當天，法拉利中國公眾號推送了一篇關于創始人恩佐·法拉利之子皮耶羅·法拉利私人座駕的文章，展示了一款獨特的Verde Dora綠色車漆，而小米YU7的寶石綠配色與之高度相似。

↑ 法拉利

↑ 小米YU7

從車身線條來看，二者都采用了修長且低趴的設計，車頸（Dash - to - axle）較長，側面內凹線條增加了運動感 ，整體輪廓十分相像。

雖然小米在一些細節上有著自己的創新，但這種高度相似性還是引發了巨大爭議。

而且在小米YU7發布之前，法拉利中國發布的兩篇文章更是讓這場“較量”變得微妙起來。一篇介紹法拉利綠色的由來，另一篇則介紹銀色及選配件，被不少人解讀為是對小米YU7的隔空回應。

部分用戶認為YU7的比例與法拉利Purosangue存在相似性，尤其是長車頭、轎跑SUV輪廓等元素，覺得小米通過借鑒豪車設計元素吸引目光，質疑小米缺乏自主創新能力，甚至調侃其為“法拉米”。

但也有網友指出，轎跑SUV的造型邏輯存在共性，類似設計在馬自達CX-4等車型早有先例。而且無論如何，小米以50萬級車型挑戰500萬級超跑性能，對于注重性價比的性能愛好者還是很吸引的。

YU7成重獲信任關鍵

但一些問題沒有獲得正面回應

在YU7發布前一周，雷軍做了一次內部講話，“15歲的小米不再是行業的新人，我們在任何一個產業里面都沒有了新手保護期?！?/p>

失去了“新手保護期”的小米能否重獲受眾的信任，YU7成為了關鍵。

小米 YU7 車身正面風格整體延續了小米 SU7 的風格，但在細節上有不同。

比如家族化的水滴形大燈在上方進行了鏤空設計，這里隱藏了風道的進風口，為了優化風阻，YU7 整車設計了多達 10 條風道，配合其它優秀的空氣動力學設計，讓整車風阻系數低到 0.245。

雷總還在發布會上強調了，YU7 機蓋上的開口可是真和車燈鏤空打通的，是真的可以通風的。

但對于此前車主們關于Su7 Ultra前機蓋打孔，但是不具有空氣動力學效果的問題，依然沒有進行正面回應，估計是要進行冷處理。

在內飾細節方面，最引人注目的，是被稱為“天際屏”的全景顯示系統。它沒有實體屏幕，而是通過PHUD成像技術，將車速、導航等信息直接投射到駕駛者視野前方。

區別于傳統HUD或遠端屏，無實體屏幕結構，顯示區域從左側A柱延伸至右側，形成環繞式視覺體驗。這一配置受到了眾多網友的好評，認為其突破傳統信息顯示邏輯，契合智能汽車交互趨勢。

而在最關注的性能上，小米 YU7最大馬力 690PS、最快零百加速 3.23s、最高時速 253km/h，搭載 V6s Plus 小米超級電機，擁有豪華底盤配置。

全系長續航，全系 800V 碳化硅高壓平臺，支持超快充，5.2C 最大充電倍率，15 分鐘最快補能 620km，10%-80%最快充電時間 12 分鐘。

但也有眼尖的網友發現問題：發布會上的數據對比，是和合資比電控，和國產比安全，也就是說相當于田忌賽馬，拿自己的長項去跟別的品牌的弱項對比，讓人覺得有點避重就輕的感覺。

最后就是跟主被動安全有關的部分了，和SU7剛發布時相比， YU7對車身的被動安全、駕駛安全有極高重視：

比如，被動安全上，YU7這次和SU7一樣采用了羅納德的車身架構，但對車身進行了全面升級，著重增強了前向碰撞、側向碰撞的安全。比如用2200兆帕的小米超強鋼在4門的側橫梁、防撞梁上進行了加強。“乘員艙側撞的時候離乘客很近，一直是被動安全的難點?！崩总姀娬{。

輔助駕駛上，YU7全套硬件都是高端配置，全系標配英偉達700 TOPS的Thor芯片、標配激光雷達，“提高在暗光環境下，車輛對地形障礙物的識別。”雷軍介紹。

價格暫不公布

YU7還能成就訂單神話嗎？

此次發布會為技術預發布，7月才正式上市并公布價格，意在延長市場關注周期并觀察競品動態。

雷軍多次在發布會及微博中否定19.9萬元起售的傳言，并對比特斯拉Model Y煥新版（起售價26.35萬元），指出YU7的硬件配置更高，成本顯著增加，因此售價應在30萬元以上。他表示：“以Model Y的定價，YU7至少要貴六七萬，沒有三十幾萬絕對下不了臺”。

有網友分析，雷總是想通過否定低價傳聞拉高預期，為最終定價創造“質價比”感知。所以綜合多方信息，YU7起售價可能在25萬-35萬元，

YU7的發布是小米向前邁出的一步，但它的身后仍有SU7遺留的陰影尚未散去。

尤其是在過去兩個月中，關于SU7的負面話題從家屬質疑、用戶體驗落差，到輔助駕駛事故對整個智能駕駛行業的沖擊，逐漸勾勒出小米在造車這條路上所必須面對的成長代價。

更令人擔憂的是，小米內部對“事故”這一概念的應對邏輯，手機起家的小米仍然保留著一定的消費電子思維。

在手機行業，用戶可以接受因OTA推送延遲導致的體驗問題，但在汽車領域，一次智駕誤判就可能是人身傷害甚至生命威脅。

這次小米YU7的發布是想繼續沿著這一模式復刻小米SU7的成功，但究竟成績如何，對于此前遭遇了種種輿論風波的小米汽車而言，情況并不明朗，還需時間驗證。

發布會臨近尾聲，雷軍說，今天的小米肯定有很多不完美、不如意的地方在，下個5年我們承諾大家我們會用更堅實的成長來交出一份更好的答卷。

你認為小米YU7怎么樣呢

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編輯：Selex

圖文來源：21世紀經濟報道、南方日報、法拉利中國

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