這段時間，小米汽車一直深陷輿論風波，吃瓜群眾看熱鬧不嫌事大，某些群體說不定也隔岸觀火，暗自竊喜。終于在5月22日晚，小米汽車選擇用一場發布會來回應所有冷眼和質疑。

相信有很多朋友跟我一樣，守著看完了這一場2個多小時的，也是小米上半年最重磅的發布會（同一時間，吉利銀河M9、東風L8、深藍S09也爭相發布）。前半段依舊是大家熟悉的數碼產品環節，雖然「玄戒O1」芯片意義非凡，但其依舊需要為壓臺發布的、也是八方來客最為期待的第二款小米汽車——YU7（官方讀作「御7」）讓路。

在YU7介紹環節，被提及頻率最高的單詞不是『連夜開會』，而是『Model Y（參數丨圖片）』——地表賣得最好的純電SUV。發布會期間法拉利貼臉開大的《番外篇》先按下不表，我們就事論事，來看看YU7面對Model Y是否有一戰之資本，本篇文章用4300字告訴你答案。

YU7是不是「升高版」SU7？

關于YU7外觀的討論，從幾個月前YU7實車圖首次曝光時就沒停過，當時車圈紛紛炸鍋：這不就是SU7的SUV版嗎？雷軍在發布會上直面了網友的疑問：『小米YU7不是簡單的「SU7升高版」，而是一臺由內而外大不同的小米汽車首款SUV。』

通過今天的發布會對外觀展開了更細節的解讀，我們發現，YU7的設計確非『新瓶裝舊酒』，設計師在家族化設計的基礎上，往YU7這碗『飯』里埋了不少『肉』。

4999mm車長搭配3000mm軸距，這組數據直接把YU7釘在中大型SUV的定位上。但真正讓顏值控興奮的，是那組堪稱變態的比例參數：3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比。這是什么概念？簡單說，這車有著媲美保時捷CayenneCoupe的低趴姿態，更夸張的是680mm超長L113，這可是傳統豪華品牌用來彰顯旗艦身份的獨門絕技。

在SUV上談風阻系數？小米直接甩出Cd0.245的逆天數據。為了這個數字，工程師在YU7身上開了10組貫穿式風道，光是前臉就藏著19個導流口。

最終，YU7全車做了40多組風阻優化，才得到了Cd0.245的終版成績單，好處就是，對比優化前，其CLTC續航增加了59km，效果拔群。

雖然風阻上Model Y的Cd0.23略勝一籌，但YU7在空氣動力學設計上更顯「暴力美學」。

首先，小米SU7標志性的「水滴大燈」設計在YU7上也迎來全新突破，YU7創新性地采用鏤空式水滴大燈——燈組上半部分以鏤空工藝打造，內部風道與前艙蓋空氣動力學通道無縫銜接，成為同級唯一實現車燈風道一體化設計的車型。這一革新不僅讓燈組造型更顯鋒銳，更升級了180°超廣角照明系統，夜間橫向視野覆蓋范圍提升40%，兼顧美學設計與功能性突破。

小米YU7的光環尾燈在家族化設計基因上實現突破性進化，以更簡潔的立體造型與功能分區重構，打造出極具辨識度的視覺符號。相較于SU7，YU7尾燈采用轉角下壓設計，完美適配SUV高車身比例，尾部輪廓更顯沉穩與力量感。

同時其延續SU7的頂級配置——搭載632nm超紅光光源（豪車專屬波長），夜間點亮時紅光穿透力提升30%，即便在復雜車流中也能瞬間脫穎而出，將科技美學與安全警示功能深度融合。

值得一提的是，相比SU7的半隱藏門把手，YU7進行了重新設計，做成了全隱藏式。但門把手并非常見的彈出式，而是做成了電動內翻式（可以參照我的同事大雷在YU7解說視頻中的演示），解鎖時自動收進去，行車時自動翻回，既保留了車門型面的優雅，又避免了傳統隱藏式門把手的冬季結冰尷尬。

車色車漆方面，小米YU7本次亮相三種顏色，除了上面展示的寶石綠和鈦金屬色，還有一款熔巖橙的配色。老實說，以往在車身配色環節，我都會表達自己最鐘意哪一款，但今天的三組配色，我只想說『小孩才做選擇』。

內飾配色方面，YU7依舊是帶來了三種方案：分別是淺色系的松石灰，以及深色系的珊瑚橙、暮影藍。材質方面，小米YU7的高頻接觸內飾面100%軟包覆蓋，并獲得OEKO-TEX一級國際認證，達到嬰兒能直接碰觸的標準，同時座椅應用Nappa牛皮包覆。這個環節我個人傾向于白色，不知道各位喜好如何？

在座椅配置上，小米YU7前排采用主副駕雙零重力座椅，一鍵躺倒，同時搭配10點式按摩，貼合人體背部經絡穴位，同時主駕零重力座椅采用12層結構，兼顧包裹性和支撐性。

不過相較于中規中矩的前排，YU7的后排反而給到我更多的驚喜，他居然能做到100°-135°的電動調節，范圍相當之大，同級罕見。

OK，以上就是見仁見智的設計環節，接下來的部分才是YU7和Model Y短兵相接的客觀較量。

「人車家」全生態：小米降維打擊

本次YU7的發布會正式帶來了大家期盼已久的內飾，雖然已經被曝的七七八八了，但依舊有很多新料。

先說內飾最重磅的部分——小米天際屏全景顯示XiaomiHyperVision。雖然會讓人聯想到擁有類似設計的阿維塔，但兩者并非同一事物。你以為它是一塊屏幕，不，它其實是一塊投影。

首先，小米天際屏由3塊MiniLED屏幕構成，基于「全景曲面投影技術」將信息投射至前風擋下方黑區。

整個顯示區域寬度達1.1m，貫穿在前擋玻璃下方，分辨率達到超視網膜級的108PPD，峰值亮度高達1200nits。通過集成超黑顯示涂層與畸變矯正算法，實現反射率SCE＜1%、透光率≤0.01%、畸變率＜1%，達成近乎無畸變、無重影的顯示效果，強光環境下畫面無透光干擾，逆光場景依然保持清晰可見。

其次，小米天際屏針對全車用戶需求差異化設計，支持個性化信息展示：

• 駕駛時，時速、導航等核心數據可直投主駕視野正前方；

• 副駕可獨立調取音樂卡片顯示歌詞，實現沉浸式K歌體驗；

• 轉向過程中，盲區影像自動投射至最佳視野區域，無需低頭查看中控屏；

• 開啟輔助駕駛時，主駕側界面自動切換為SR實時路況界面；

• 切換駕駛模式時，屏幕聯動顯示動力參數與空氣懸架狀態，直觀呈現模式特性。

這套顯示系統一共提供儀表、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等5類信息卡片，支持用戶自定義組合，可玩性相當高，其本質是一個根據你的需求全局智能聯動的交互系統。

在后排，YU7還配備了一塊可移動控制屏，可實現控車、導航、音樂等體驗。加上前排靠背可支持擴展的兩塊操作屏，YU7車內可實現五屏聯動，我當然不是說屏幕越多越好，而是小米互聯的根源優勢在「人車家」全生態鏈路的打通。

可以說，包括前半段各種產品在內的整場發布會，都是為「人車家」全生態服務的。

你可以想象一下，當你的手機靠近車輛自動解鎖，空調、座椅記憶自動調節；米家檢測到你的YU7離家僅1km，便會自動開啟家里的小米空調、掃地機器人為你接風洗塵；你的語音不僅是用來控制車的，也能用來控制家里的一切，甚至能遙控無人機拍攝，是不是很爽。

此外，Model Y的電子架構依賴多個獨立ECU，而YU7的四合一域控制器將智駕、座艙、整車控制、通信模塊高度集成，控制器數量減少75%，OTA升級最快僅需15min（Model Y約30min）。驍龍8Gen3座艙芯片的算力，也勝過Model Y的AMDRyzen。

相比之下，Model Y的生態整合則局限于特斯拉自有體系，雖然支持部分第三方應用，但無論軟硬件，與帶小米的「全家桶」的YU7相比，顯然有些代際差異了。

三電、續航、底盤：YU7大幅領先

在SU7上，小米展現出的優秀的性能輸出和能耗控制就被大家津津樂道，此次YU7車型則進一步實現了三電性能的全面進化。

先看結果，此次小米YU7官宣的三種動力版本的詳情如下（至于后面有沒有紐北賽道版，我也不敢妄下定論）：

• 標準版：單電機后驅配置，搭載96.3kWh電池組，CLTC續航里程835km，0-100km/h加速時間5.8s，峰值功率235kW，最高車速240km/h。

• Pro版：雙電機四驅系統，匹配96.3kWh電池，CLTC續航里程770km，0-100km/h加速4.27s，峰值功率365kW，極速240km/h。

• Max版：高性能四驅版本，搭載101.7kWh電池，支持5.2C超充技術，CLTC續航里程760km，0-100km/h加速3.23s，峰值功率508kW，最高車速253km/h。

可以看到，此次YU7搭載的自研的小米超級電機V6sPlus帶來了炸裂的性能表現，其采用了分段磁鋼技術，最高轉速22000rpm，雙電機四驅版最大功率508kW（690PS），零百加速3.23s，最高時速253km/h。對比Model YPerformance（零百3.7s破百、250km/h極速），YU7在加速性能與高速穩定性上暫時領先。

此外，在續航表現上，YU7入門版直接給到96.3kWh電池組，CLTC續航835km，而Model Y長續航版CLTC續航為719km。

并且此次YU7全系標配800V碳化硅高壓平臺，最大充電倍率5.2C，峰值電壓897V，實測10%-80%充電只需12min。Model Y則僅支持400V快充，但V3超充的充至80%需25min。所以在續航和充電效率上，YU7也是領先的。

接下來看底盤操控，這也是特斯拉長久以來穩定好評的強項。此次YU7全系車型標配前雙叉臂+后多連桿獨立懸架及可變阻尼減振器，Pro版與Max版額外搭載閉式雙腔空氣懸架系統，Brembo四活塞固定卡鉗、小米智能底盤也沒有缺席。

在制動表現上，小米YU7百零最短制動距離33.9m，這個剎車距離和保時捷911相當，也優于Model Y36m左右的成績。其次YU7的轉彎半徑5.7m，略遜于Model Y的5.65m。

但相較于Model Y偏硬的懸掛調校，擁有可變阻尼減振器和空懸的YU7顯然要游刃有余得多。其可變阻尼減振器調節范圍比小米SU7Max提高10%，阻尼帶寬更大，實現蜿蜒山路、城市高架、城郊爛路全場景路況覆蓋，空懸則支持5擋高度調節、最大上下調節范圍75mm，離地間隙最高222mm，同時也可以快速調節空氣彈簧剛度，超40%高低剛度差。

綜合對比之下，此環節YU7在參數上毫無疑問是更勝一籌的，頗有一番『老子打的就是精銳』的王者風范。不過參數是參數，實際操控感受可能又是另一回事，所以我非常期待后續的動態試駕。

至于輔助駕駛，期待場下PK

在智能駕駛選擇上，小米依舊站在了「激光雷達派」這一邊，并且全系標配Thor?芯片、1個激光雷達、1個4D毫米波雷達，11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達。

配備的這顆激光雷達在暗光環境下可精準識別異形障礙物，探測距離達200米，功耗降低55%。

配備的這顆4D毫米波雷達，則相比傳統3D毫米波雷達新增高度信息維度，分辨率與探測距離顯著提升，最遠可捕捉200米車輛與100米行人目標，前車急剎時可強化預警能力，雨霧等惡劣天氣下仍能有效感知肉眼難辨的交通目標。

此外，為了應對智駕影像系統中的炫光干擾問題，小米YU7全車搭載了7顆超透防眩攝像頭，它們采用COB封裝與ALD鍍膜技術，大幅抑制炫光和逆光干擾，確保圖像清晰。

可能是因為身處敏感時期，小米在發布會上并未展開這套硬件加持下的YU7的輔助駕駛能力如何，但從布局上看，其大概率是具備端到端的能力的。至于實際表現，我們也要再等一等后續的實際體驗了。

值得警醒的是，堅持「純視覺派」的Model Y雖然FSD入華后嚴重水土不服，但相信通過后續OTA的不斷優化，其能力依舊不可小覷。畢竟馬斯克前兩天在卡塔爾經濟論壇上還強勢表態『仍將執掌特斯拉至少5年，除非我去世了』，所以我對『鋼鐵俠』的『賈維斯』依舊抱有期待。

小米YU7，是鯊魚，還是鯰魚？

作為小米汽車的『第二顆子彈』，YU7的野心，絕不止于『干翻Model Y』。

雖然YU7嘴上處處對比Model Y，但車圈里以銷冠Model Y馬首是瞻的一眾車型，無一不慌了神，畢竟SU7來的時候，大家都以為小米和特斯拉打起來，能『鷸蚌相爭，漁翁得利』，哪曉得最后竟是『城門失火，殃及池魚』，啊多么痛的領悟：說著對標Model 3，卻錘死了一幫無名小卒。

此番小米YU7的到來，依舊是是穿上了兩套馬甲：一套是鯊魚，一口一個小朋友，最后『贏家通吃』；一套是鯰魚，把市場的水攪渾，開啟『百家爭鳴』。無論是哪一種，對手的壓力都是巨大的。

最后，大家關注的價格，雷軍在發布會上回應：『19萬9不可能，對標Model Y的配置，賣到30幾萬差不多』。但依照雷氏營銷的定律，我覺得這大概率又是『煙霧彈』，等到7月正式上市，再搬出來『連夜說服高管』的真香價格也不是沒有可能。所以躲在Model Y身后的對手們，醒醒吧，YU7收你們來了。

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