乘客支付 133 元車費，車主實際到賬卻只有 88 元，中間 34% 的抽成，讓雙方都皺起了眉頭 —— 乘客覺得價格不比快車便宜，車主抱怨油錢都快賺不回來，問題的根源究竟在哪？

原本，順風(fēng)車是個皆大歡喜的模式。車主開著空車跑長途，順路捎上幾個人，油費過路費有人分擔(dān)；乘客花比打車少的錢，享受點對點的便利，平臺作為中間人，收點合理服務(wù)費，三方各取所需。

可現(xiàn)在，抽成這塊 "蛋糕" 越切越大，打破了平衡。乘客打開軟件發(fā)現(xiàn)，順風(fēng)車價格沒少給錢，車主那邊價格卻一少再少；車主接單時算了算，扣除油費和時間成本，到手的錢好像沒比空駛多多少，積極性也降了。

不少車主發(fā)現(xiàn)，平臺之間似乎存在著某種“合作”，同一個訂單在哈啰、一喂等多個平臺同時出現(xiàn)。平臺之間相互 "賣單"，單個平臺抽 15% 左右，兩個平臺疊加，抽成有時超過 30%。這就好比商品經(jīng)過多個中間商，每個都要賺差價，最后買單的還是消費者。

平臺說是為了讓車主有更多訂單可選，拼成匹配效率更快，可層層加碼的抽成，卻實實在在壓在了車主和乘客肩上。

通過小程序下單的用戶，也遇到了費用差異的問題。小程序本身有手續(xù)費，部分平臺把這筆錢也算進了乘客的車費里。比如乘客支付 100 元，小程序扣一點手續(xù)費，平臺抽一點傭金，車主最后可能只拿到 62 元。表面上看，小程序下單方便，可背后的成本轉(zhuǎn)移，讓乘客多花了錢，車主少拿了錢，兩頭受影響。

還有個讓車主無奈的情況：明明接的是順風(fēng)車訂單，但乘客那邊是快車單，抽成也按快車的標準。快車抽成通常在 25% 左右，比順風(fēng)車原本的抽成高不少。車主以為接的是低價共享的順風(fēng)車單，結(jié)果被當(dāng)成快車，這種 "掛羊頭賣狗肉" 的操作，讓車主覺得自己的權(quán)益被損害了，也讓順風(fēng)車的定價變得不透明。

車主覺得不劃算，減少出車次數(shù)，甚至離開平臺；乘客看到價格沒優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式。順風(fēng)車平臺如果只想著從抽成里賺錢，忽視了車主和乘客的感受，長遠來看，只會讓這個行業(yè)越來越難。

要讓順風(fēng)車回到正軌，平臺得拿出誠意。抽成怎么算，能不能更透明？各種費用的明細，能不能讓車主和乘客看得清楚？只有平衡好各方利益，讓車主愿意跑，乘客覺得劃算，順風(fēng)車才能真正發(fā)揮共享出行的優(yōu)勢，重新贏得大家的信任。