在胡歌站在全新沃爾沃XC90（參數(shù)丨圖片）一側，講述了他與沃爾沃的故事之后，我們看到了率先在電氣化市場打出混動牌的全新一代XC70?？沙诉@兩張牌之外，在轎車市場中，沃爾沃也邁出了關鍵一步，那就是為旗下的旗艦級中大型轎車——沃爾沃S90帶來涉及設計、智能以及諸多豪華細節(jié)的首次重磅中期改款。

就像我們在全新沃爾沃XC90上所見到的，無論是它頗具藝術感的半交叉中網(wǎng)，還是進一步強化了北歐式極簡的全新“雷神之錘”大燈，車輛都給人一種眼前一亮的感覺。尤其是對比當前市場中的蔚來ET7等高端新勢力車型，沃爾沃S90依舊能通過干練的線條與扁平的面板結構，給出一種更具辨識度的極簡表達，那種獨特的豪華性會明顯區(qū)別于我們在國內(nèi)見過的版本。

同時，走進細節(jié)來看，內(nèi)窄外寬的新大燈下方，還帶有一個小范圍打造的導流孔，它不會為空氣動力學結構帶來多少激進改善，但視覺上倒是變得更年輕飽滿了。同時，車輛的梯形下格柵也不是完全打通，而是在兩端保留了內(nèi)部邊緣封閉，以起到小范圍的擴散擾流作用。

側身看，沃爾沃S90依舊更加給人一種既可提升家庭出行體驗，也能兼顧商旅功能的感覺。整個車身可以說是筆直的，從高位腰線到側防刮蹭條均是如此。同時，在更換了新輪轂造型后，它卻在車窗線與支柱上完成了高亮度銀色鍍鉻裝飾，即便是對比奔馳E級轎車也不會有任何檔次上的差距。參考現(xiàn)款車型的5090/1879/1444mm/3061mm，相信新款車型也依舊能在尺寸空間上保持主流以上水準。

至于說車尾，從側身延續(xù)而來的鍍鉻包圍也進入到了后保險杠內(nèi)，而且它的C柱與后舷窗還是保持了比較流暢協(xié)調(diào)的拉伸感。至于說這里最大的改造應該就是尾燈了：密集光珠的縱向排列，還是數(shù)字化燈組設計，可能距離奧迪的第二代OLED數(shù)字尾燈尚有距離，可從視覺造型到點亮效果，它依舊能帶出獨特的北歐系豪華質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，沃爾沃S90的改造方案與沃爾沃XC90也是基本一致的。除了繼續(xù)采用包括Nordico植然皮在內(nèi)的大量環(huán)保材料外，它依舊采用了經(jīng)典的帶觸控正圓形方向盤、依舊是縱向布局的中央觸控屏，并為操縱便捷與實用性而保留了物理按鍵+旋鈕組合。這些都能更都能看出，在追求數(shù)字化與實用性之間，沃爾沃S90的選擇依舊更偏向于后者。

不過，即便是這樣，Orrefors手工水晶擋把、19揚寶華韋健殿堂級音響系統(tǒng)以及二排雙層翻折扶手箱的存在，還有多材質(zhì)多重混搭打造的中控裝飾等等，車輛的豪華程度可見一斑。

更重要的是，在換裝上11.2英寸觸控屏后，搭載了高通驍龍8155芯片+全新安卓原生車機系統(tǒng)的沃爾沃S90在支持多生態(tài)互聯(lián)、應用程序拓展的同時，也帶來了更多本土主流功能的兼容，加上更流暢的連續(xù)智能語音對話，就算功能上不如有8295芯片的蔚來ET7，可對比奧迪A6L、奔馳E級等車，它反而是有一定優(yōu)勢的。

我們目前尚不清楚車輛的輔助駕駛系統(tǒng)是否會有帶變道、加減速等操作的領航輔助升級，但沃爾沃S90標配的CitySafety城市安全系統(tǒng)與達到了L2+級別的Pilot Assist輔助駕駛系統(tǒng)，還是能夠在高架、高速等封閉場景下帶來更便捷的出行體驗。更重要的是，SPA架構除了能能帶來大尺寸安全氣囊、三點式安全帶等配置外，它的硼鋼車身、超2毫米鋁合金副防撞梁等等設計，仍能在安全層面給予用戶更多保障。

動力方面，沃爾沃S90依舊提供B5、T8等動力銘牌，整體動力總成與調(diào)校預計都會延續(xù)現(xiàn)款。其中，B5車型會搭載2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，并匹配愛信8AT變速箱，能帶來184kW(250Ps)最大功率與360N·m最大扭矩。參考現(xiàn)款車型，車輛將能實現(xiàn)7秒級零百加速性能，并有有望將WLTC綜合油耗控制在6.46L/100km以內(nèi)。而T8車型則會搭載2.0T+107kW后置電動機+寧德時代的鋰離子電池組，帶來335kW(455Ps)綜合功率、709N·m綜合扭矩的同時，能在4.9秒內(nèi)破百，CLTC純電續(xù)航/綜合續(xù)航也分別達到了102km、1412km，并能保持6.2L/100km饋電油耗。當然，新款車型是否會在現(xiàn)款的基礎上帶來優(yōu)化，還有待實車公布，但未進行平臺升級的它預計不會有太大幅度的參數(shù)變化。

底盤方面，沃爾沃S90依舊是豪華C級車常見的前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，它在現(xiàn)款中除了4C自適應底盤外，還提供了可選裝的空氣懸架，而新款還會新增FSD可變阻尼減振器，配合實時掃描與剛性優(yōu)化，它的整體駕控穩(wěn)定與舒適性都會有所提升。

盡管沃爾沃將自身的S90、XC90都稱為“全系混動”，可輕混動力畢竟無法完成純電驅，它所帶來的性能響應與燃油經(jīng)濟性改善依舊是比較有限的。不過，就像我們在數(shù)據(jù)上所見，無論是現(xiàn)款，還是全新沃爾沃S90，其在加速性能、綜合油耗等方面依舊十分出挑，加上豪華且智能的環(huán)保座艙升級，還有車輛在主被動安全與輔助駕駛上的領先性，如果不想自己出門就“撞款”，它依舊會是“56E”的關鍵平替車型。