豐田常青樹車型RAV4將迎來換代更新。

5月21日，豐田汽車發布新一代RAV4，并計劃在2025財年結束前（2026年3月底之前）正式推出該車型。

在中國市場，與RAV4相對應的國產車型是一汽豐田生產的RAV4榮放以及廣汽豐田生產的威蘭達，其中一汽豐田RAV4榮放擁有更好的銷量表現和更高的市場認可度。

新一代RAV4車型發布后，在國外市場引發廣泛討論，但國內社交平臺對這款車的反響較為平淡。從銷量來看，RAV4榮放仍是細分市場的佼佼者。但一個不可忽略的事實是，國產車型的快速崛起，已經大大分散了消費者對這款主流合資車型的注意力。

取消燃油版，上馬自研操作系統Arene

壹哥注意到，新一代RAV4共分為三個版本：適配城市使用環境的RAV4 CORE，強化越野性能的RAV4 ADVENTURE，以及高性能運動版本RAV4 GR SPORT。

在國內社交平臺上，消費者主要圍繞新款RAV4的設計變化展開討論。從官方發布的產品圖來看，新一代RAV4采用全新設計語言，外觀造型較為硬朗。新車采用 C 字形前燈組設計，與第九代凱美瑞前燈組造型風格相似，兩側前燈組之間使用黑色飾板連接。

三款車型在前臉等細節設計上存在明顯差異：RAV4 CORE采用蜂窩狀前格柵，格柵兩側為黑色裝飾件。RAV4 ADVENTURE越野版本的前臉要更加粗獷，輪眉更加突出，同時配備車頂行李架。

新增的GR Sport 版本擁有專屬前臉，采用大尺寸網狀格柵，配合兩側空氣動力學開口與熏黑前后燈組、外后視鏡及擾流板設計，整體造型向豐田高性能GR系列的設計語言靠攏。

車身側面，新車整體輪廓與上一代車型相似，輪眉采用多邊形設計。車尾部分，尾燈組仍在尾窗下緣位置，燈腔內部結構重新設計，有豎條幅造型。

雖然新車尺寸與上一代車型相差無幾，但新車后排膝部空間預計加寬 4cm，后備箱縱深更大，能夠提供較為寬敞舒適的乘坐空間和充裕的儲物空間，這對于家用消費者具有較大吸引力。

新款RAV4在動力系統上有較大變化。新車取消了純燃油版本，僅保留PHEV（插電混動）與HEV（油電混動）兩種驅動形式。

在動力參數上，RAV4油電混動版本前驅車型的綜合輸出功率為226 馬力，相比前代車型提升了23馬力；四驅版本的綜合輸出功率則可達236馬力，提升了17馬力。插電混動版車型則進一步提升了性能表現，其綜合最大輸出功率高達320馬力，比前代車型增加了18馬力。

值得一提的是，RAV4插混車型首次搭載新開發的插電式混合動力系統，該系統結合了高容量驅動電池和快充系統。數據顯示，新款插混RAV4的續航里程由之前的95公里提升到150公里，快充系統支持在大約30分鐘內將電池充電至80%。

在中國市場，老款一汽豐田RAV4榮放配備有三種動力系統：搭載2.0L發動機的純燃油版本，以及搭載2.5L發動機的油電混動和插混版本。新一代RAV4國產后是否會保留2.0L純燃油版本，仍有待進一步觀察。

除了動力革新，智能化升級亦是新一代RAV4的核心亮點。新車搭載了豐田自主研發的操作系統“Arene”，這讓新一代RAV4具備新的車載終端和先進安全功能。

豐田表示，新款RAV4語音識別響應速度提升40%，支持多音區識別與離線模式，兼容 Apple CarPlay/Android Auto及無線充電，可通過手機APP遠程控制空調、車門鎖及車輛定位。

Arene同時支持豐田最新Toyota Safety Sense系統（智行安全系統，也被稱為規避碰撞輔助套裝），該系統新增緊急駕駛停止功能（EDSS）和突然加速抑制系統，助力規避更多駕駛風險。

Arene操作系統的具體表現如何，值得期待。

榮放的"黃金時代"已經遠去？

在中國市場，一汽豐田RAV4榮放長期以來都是該細分市場的熱門車型之一。豐田的穩定品質、多年積累的市場口碑以及不錯的經濟適用性，讓榮放保持著不錯的市場銷量，其月銷量常年穩定在細分市場前十。

新一代榮放還能否維持市場地位？從目前國內外市場反饋來看，新一代車型的顏值獲得認可，硬派造型語言契合當下流行的戶外生活方式趨勢。但設計革新之外，其競爭優勢正在被自主品牌逐步瓦解。

從市場大環境來看，日系品牌在中國市場正經歷系統性衰退。日產深陷銷量泥潭，甚至傳出破產傳聞；本田當家車型思域、雅閣的終端優惠持續擴大；身為日系"老大哥"的豐田雖然仍保持相對優勢，但銷量已然進入瓶頸期。

在榮放所處的緊湊級SUV市場，自主品牌已展現出強勁的市場競爭力。吉利星越L、比亞迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i等車型在過去一年銷量均突破20萬輛大關。零跑C11、深藍S07等新生代車型，憑借越級的空間、配置表現，持續分流榮放在家用市場的潛在消費者。

另外，值得新RAV4警惕的是，捷途旅行者、哈弗猛龍等硬派造型SUV的崛起，也將會分流RAV4 ADVENTURE越野版的目標客群。

榮放的困境，也是一汽豐田轉型困局的縮影。當電動化、智能化從選擇題變為必答題，依靠品牌慣性維持市場份額的策略正在失效。以普拉多為例，曾經加價仍一車難求的硬派SUV，如今終端優惠已達數萬元。卡羅拉這樣的全球神車，也不得不降價4萬，苦守市場份額。

對于新一代榮放而言，顏值提升或許能喚醒部分"情懷粉"的關注，但要在智能化、電動化雙重革命中守住陣地，豐田需要拿出更具顛覆性的創新。