5月20日，國家發(fā)改委高層明確表態(tài)，將從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四方面系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”。

對(duì)已經(jīng)深陷激烈價(jià)格戰(zhàn)多年的汽車行業(yè)來說，政策高層的指令明確。此前，頂層會(huì)議也多次明確提出，反對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。然而，政策的滯后性與執(zhí)行難度，使得部分企業(yè)仍抱有僥幸心理。

長城汽車董事長魏建軍曾經(jīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍”的預(yù)言余音未散，“倒閉車廠的二手車如廢鐵”預(yù)警還在發(fā)酵。

過度資本化裹挾下的價(jià)格戰(zhàn)，正侵蝕著消費(fèi)者的利益。在新能源車平均售價(jià)同比下滑12.6%的背景下，用戶所持車型的保值率大幅下探，“新車當(dāng)二手賣”的現(xiàn)象已成普遍。二手車市場(chǎng)中，部分車輛上市半年即貶值超30%。消費(fèi)者信任正在被反復(fù)透支，對(duì)品牌長期價(jià)值的判斷趨于謹(jǐn)慎。

在行業(yè)深陷“內(nèi)卷”泥潭時(shí)，長城汽車董事長魏建軍的聲音顯得愈發(fā)清晰。他直言：“吹滅別人的燈，關(guān)鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個(gè)行業(yè)得到健康發(fā)展。”

在他看來，價(jià)格戰(zhàn)不僅擊穿了商業(yè)底線，更以犧牲用戶權(quán)益為代價(jià)透支產(chǎn)業(yè)未來。當(dāng)部分車企以“虧本換銷量”粉飾虛假繁榮時(shí)，魏建軍卻以務(wù)實(shí)”精神撕開行業(yè)真相：“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量？”

當(dāng)資本狂歡掩蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的崩塌風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)“數(shù)據(jù)造假”與“技術(shù)包裝”成為營銷噱頭，魏建軍以清醒的姿態(tài)，撕開行業(yè)浮華表象，呼吁回歸制造本質(zhì)與用戶價(jià)值。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，從來不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的“價(jià)格游戲”。它需要用戶的支持、企業(yè)的堅(jiān)守、政策的引導(dǎo)，更需要整個(gè)行業(yè)對(duì)規(guī)則和底線的敬畏。魏建軍的“人間清醒”，正是對(duì)這種敬畏的最好詮釋。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)時(shí)刻，用戶的選擇將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。當(dāng)更多用戶開始關(guān)注“為什么便宜”，而非“便宜多少”，當(dāng)更多企業(yè)開始回歸技術(shù)投入與品質(zhì)優(yōu)先，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正擺脫內(nèi)卷，邁向全球競(jìng)爭(zhēng)的更高舞臺(tái)。而這，正是魏建軍的終極使命——為用戶發(fā)聲，為產(chǎn)業(yè)護(hù)航，為中國汽車的未來鋪路。

產(chǎn)業(yè)機(jī)遇不該被肆意揮霍

2024年，中國新能源汽車銷量突破1000萬輛大關(guān)，占全球市場(chǎng)的60%以上。這一數(shù)字背后，是國家政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的長期扶持，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快速響應(yīng)。然而，政策紅利的釋放并未完全轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的健康增長，反而在資本裹挾下催生了新的矛盾。

在“造車風(fēng)口”的誘惑下，大量資本涌入汽車產(chǎn)業(yè)，催生了無數(shù)“講故事”的企業(yè)。2023年至2024年，僅造車新勢(shì)力就完成超過500億元的融資，但其中許多企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

正如魏建軍在專訪中所言，電動(dòng)車健康發(fā)展，首先不能過度被資本裹挾，任何的商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。我們是尊重資本的，但是行業(yè)不能過度的資本化。

然而，資本的逐利性讓行業(yè)陷入短視的惡性循環(huán)。2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%（中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)低于下游制造業(yè)平均水平。

更令人擔(dān)憂的是，部分車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率，不惜以“虧錢換量”的模式搶占用戶，甚至通過虛標(biāo)續(xù)航、降低品控等手段壓縮成本。這種“飲鴆止渴”的策略，不僅透支了企業(yè)的造血能力，也動(dòng)搖了產(chǎn)業(yè)的長期根基。

魏建軍很早就預(yù)言：“這種無底線的降價(jià)，都不盈利。企業(yè)不盈利，哪有走得遠(yuǎn)的？”

這一論斷已然成為現(xiàn)實(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，新能源車新車平均降價(jià)1.8萬元,降幅達(dá)9.2%;常規(guī)燃油車新車也未能幸免，平均降價(jià)1.3萬元,降幅為6.8%。

價(jià)格戰(zhàn)的直接后果是產(chǎn)業(yè)鏈的全面承壓。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)4419家，頭部上市集團(tuán)都出現(xiàn)營收凈利雙降。更深層次的影響在于，價(jià)格戰(zhàn)扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)將資源從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向營銷博弈。

魏建軍的清醒在于，他不僅指出問題，更提出了解決路徑。他認(rèn)為：“中國汽車產(chǎn)業(yè)必須回歸制造本質(zhì)，建立制度規(guī)范和底線思維。”這一觀點(diǎn)與政策方向不謀而合，卻在當(dāng)時(shí)因“逆耳”而飽受爭(zhēng)議。如今，隨著行業(yè)利潤率觸底、供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)，他的預(yù)言正被越來越多的人重新審視。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，離不開政策的引導(dǎo)與市場(chǎng)的推動(dòng)。但政策紅利的釋放必須以產(chǎn)業(yè)健康為前提，而非成為資本狂歡的遮羞布。魏建軍的警示提醒我們：在追逐規(guī)模擴(kuò)張的狂潮中，必須守住產(chǎn)業(yè)的初心，否則今日的“勝利”將成為明日的“墳?zāi)埂薄?/p>

用戶不該成為犧牲品

這場(chǎng)看似讓利消費(fèi)者的狂歡，實(shí)則是一場(chǎng)以犧牲行業(yè)底線、透支用戶信任為代價(jià)的“自殺式博弈”。

魏建軍在采訪中一針見血地指出：“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量？這是絕對(duì)不可能的事。”

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，部分車企開始通過“偷工減料”“參數(shù)虛標(biāo)”等手段維持低價(jià)。例如，部分企業(yè)車型虛標(biāo)續(xù)航的行為，不僅讓消費(fèi)者淪為“韭菜”，更將中國汽車產(chǎn)業(yè)的誠信體系推向深淵。

頻繁的價(jià)格調(diào)整對(duì)新老車主造成的困擾尤為明顯。新車購買后不久即降價(jià)導(dǎo)致資產(chǎn)貶值的問題日益嚴(yán)重。

魏建軍關(guān)于“新車主背刺”的觀點(diǎn)直擊問題核心：“上個(gè)月買的這個(gè)月就降了，現(xiàn)在不是老車主背刺了，而是新車主背刺。”

這種現(xiàn)象不僅讓用戶資產(chǎn)貶值，更讓整個(gè)二手車市場(chǎng)陷入混亂。當(dāng)車企因價(jià)格戰(zhàn)虧損時(shí)，售后服務(wù)體系的崩塌更是首當(dāng)其沖。

2024年，部分企業(yè)因資金鏈斷裂，導(dǎo)致全國范圍內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)癱瘓，用戶投訴量激增300%。這些問題的背后，是企業(yè)為了維持低價(jià)而透支的未來，是用戶為“便宜”付出的代價(jià)。

“0公里二手車”現(xiàn)象及其對(duì)用戶信任的影響也不容忽視。魏建軍指出：“這種無限度的降價(jià)，現(xiàn)在有一種怪象叫0公里二手車。

所謂“0公里二手車”，實(shí)際上是指車輛上完牌照就算注冊(cè)了，但又回到了二手車市場(chǎng)。這種現(xiàn)象不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，也讓消費(fèi)者感到困惑和不安。三四千家在賣0公里二手車，顯示出市場(chǎng)的混亂程度。魏建軍呼吁行業(yè)規(guī)范，重塑用戶信任。

部分車企為了短期利益進(jìn)行的虛假宣傳和技術(shù)參數(shù)夸大行為，進(jìn)一步損害了用戶權(quán)益。魏建軍強(qiáng)調(diào)：“過度宣傳，過度夸張，使用戶體驗(yàn)達(dá)不到預(yù)想。”他呼吁加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)治理，確保用戶獲得真實(shí)的信息和服務(wù)保障。只有給用戶如實(shí)地去講，才能贏得他們的信任和支持。

隨著信息透明度提升和消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)增強(qiáng)，越來越多的用戶開始更加理性地選擇品牌，并支持那些堅(jiān)持品質(zhì)與誠信的企業(yè)。

長城汽車連續(xù)多年入選中國燃油車CACSI用戶滿意度榜單第一，其新能源車型的投訴率低于行業(yè)均值，這些數(shù)據(jù)背后是用戶對(duì)“長期主義”品牌的認(rèn)可。

魏建軍堅(jiān)信：“用戶的選擇將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。”當(dāng)更多用戶開始關(guān)注“為什么便宜”，而非“便宜多少”，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正擺脫內(nèi)卷，邁向全球競(jìng)爭(zhēng)的更高舞臺(tái)。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也開始對(duì)價(jià)格戰(zhàn)說“不”。2024年，多家車企因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致財(cái)報(bào)暴雷，投資者信心驟降。

這些案例表明，價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害用戶，更讓資本市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的可持續(xù)性產(chǎn)生質(zhì)疑。當(dāng)“虧本換銷量”的模式難以為繼時(shí)，唯有堅(jiān)持技術(shù)投入、品質(zhì)優(yōu)先的企業(yè)，才能穿越周期，贏得未來。

產(chǎn)業(yè)有了底線才能更強(qiáng)大

中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在全球化的十字路口。2023年，中國汽車出口量達(dá)到491萬輛，首次登上全球汽車出口國榜首。到了去年，這一數(shù)字來到641萬輛，同比增長23%。

然而，當(dāng)“中國制造”加速出海時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于規(guī)則與底線的較量卻悄然展開。

在歐美市場(chǎng)，部分中國車企因低價(jià)傾銷、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符等問題遭遇反制。例如，2024年歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，以“不公平競(jìng)爭(zhēng)”為由施加高額關(guān)稅，背后折射出國際市場(chǎng)對(duì)中國汽車“規(guī)則意識(shí)”的質(zhì)疑。而在中國國內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)、虛假宣傳、技術(shù)參數(shù)造假等亂象，也在侵蝕著行業(yè)的根基。

魏建軍曾多次強(qiáng)調(diào)：“我們?nèi)ズＭ怦{馭市場(chǎng)，融入市場(chǎng)，需要遵紀(jì)守法講誠信。”這一觀點(diǎn)并非空談。

在長城汽車的全球化布局中，“規(guī)則”始終是核心關(guān)鍵詞。2024年，長城汽車在澳大利亞上市的坦克300柴油版車型，憑借符合澳洲嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，贏得了當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可；在泰國市場(chǎng)，長城汽車通過本地化研發(fā)和供應(yīng)鏈建設(shè)，避免了“以低價(jià)傾銷換取市場(chǎng)份額”的短視行為。這些實(shí)踐印證了魏建軍的判斷：在全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須建立基于規(guī)則和秩序的“底線思維”，否則所謂的“出海”終將成為一場(chǎng)無源之水。

2024年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，要“綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，這一政策信號(hào)迅速在汽車行業(yè)引發(fā)連鎖反應(yīng)。國家發(fā)改委隨后出臺(tái)多項(xiàng)舉措，包括加強(qiáng)對(duì)車企財(cái)務(wù)造假、虛假宣傳的監(jiān)管，以及對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的限制性政策。

魏建軍的發(fā)聲與政策方向高度契合。他屢屢公開批評(píng)“無底線的價(jià)格戰(zhàn)”，要求對(duì)用戶客觀。

政策層的干預(yù)，正在重塑行業(yè)的游戲規(guī)則。2025年初，國家發(fā)改委高層聯(lián)合六部門啟動(dòng)“汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)整治行動(dòng)”，重點(diǎn)打擊虛假宣傳、價(jià)格欺詐、技術(shù)參數(shù)造假等行為。

這一行動(dòng)與魏建軍的呼吁形成共振，也印證了其作為行業(yè)“清醒發(fā)聲者”的前瞻性。正如他在專訪中所言：“綜合整治內(nèi)卷，不是打壓競(jìng)爭(zhēng)，而是讓競(jìng)爭(zhēng)回歸到技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)的正軌。”

在行業(yè)亂象叢生的背景下，長城汽車的務(wù)實(shí)精神顯得尤為珍貴。魏建軍提出的求真精神不僅是對(duì)行業(yè)問題的診斷，更是對(duì)解決方案的探索。他強(qiáng)調(diào)，這就是要拿著火把，走出當(dāng)前困境，把事做完整。

在技術(shù)研發(fā)上，長城汽車以“長期主義”為核心，連續(xù)三年研發(fā)投入超100億元，占銷售額的比例穩(wěn)定在5%以上。2024年，長城汽車的Hi4-T混動(dòng)架構(gòu)、Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)突破，不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為行業(yè)提供了技術(shù)迭代的范本。

在品質(zhì)管控上，長城汽車以“造長城的耐心造車”為理念，建立了行業(yè)首個(gè)全生命周期質(zhì)量追溯體系。從供應(yīng)鏈管理到生產(chǎn)流程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格遵循國際標(biāo)準(zhǔn)。例如，長城汽車的徐水試驗(yàn)場(chǎng)投資50億元，模擬全球極端環(huán)境下的車輛性能，確保產(chǎn)品在復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性。這種“過度投入”的研發(fā)模式，正是魏建軍所倡導(dǎo)的務(wù)實(shí)精神的體現(xiàn)。

當(dāng)政策層開始重錘“去內(nèi)卷”，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)低價(jià)背后的隱患愈發(fā)警惕，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一次深刻的轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的核心，是從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”——即通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和誠信經(jīng)營，構(gòu)建可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

魏建軍行業(yè)清醒發(fā)聲者的角色，在這一過程中顯得尤為重要。他不僅揭露了行業(yè)亂象的癥結(jié)，更指出了破局的方向：企業(yè)必須回歸商業(yè)本質(zhì)，以技術(shù)為盾、以誠信為基，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。正如他在專訪中所言：“汽車產(chǎn)業(yè)代表中國臉面，我們要為全球所有的市場(chǎng)提供出行的解決方案。”

在汽車產(chǎn)業(yè)的百年變局中，規(guī)則與秩序始終是發(fā)展的基石。無論是面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，還是應(yīng)對(duì)全球化的規(guī)則挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)都需要像魏建軍這樣的發(fā)聲者，以清醒的頭腦和堅(jiān)定的信念，守護(hù)行業(yè)的底線。

長城汽車的實(shí)踐證明，技術(shù)投入與誠信經(jīng)營并非不可兼得。當(dāng)企業(yè)真正將用戶需求放在首位，將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品價(jià)值，將合規(guī)意識(shí)融入全球化戰(zhàn)略，中國汽車品牌才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得尊重，走向更廣闊的舞臺(tái)。

魏建軍的“求真”精神，或許無法一蹴而就地解決所有行業(yè)問題，但它提供了一種破局的可能：在底線之上，中國汽車產(chǎn)業(yè)終將迎來屬于自己的“強(qiáng)起來”的發(fā)展時(shí)期。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺(tái)之觀點(diǎn)，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。