本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

中國民航過去十多年里在支線航空業務發展緩慢，以及國產支線噴氣式客機大規模交付，使得一直以來在中國支線航空領域都占據重要地位的全球最大支線飛機制造商之一的巴西航空工業公司（下稱“巴航工業”），將其研發制造的E2系列客機像此前的E系列一樣在中國曾經獲得相當規模訂單的努力長期以來未能如愿。

但對于巴航工業來說，中國這個仍然存在巨大潛力，可能在不久的將來成長為全球最大的航空市場的“熱土”仍然值得繼續嘗試，但與此前專攻支線航空市場的“打法”相比，“方向”可能將完全不同。

“示范”運營

巴航工業與匈奴航空（Hunnu Air）在5月中旬宣布，已經啟用全新E195-E2飛機執飛烏蘭巴托=北京大興的定期航線。這是巴航工業E2系列飛機首次運營飛往中國大陸的定期航線，也標志著中蒙兩國航空樞紐互聯互通邁入新的階段。

據匈奴航空方面人士向包括《華夏時報》記者在內的媒體介紹，烏蘭巴托=北京大興的首航航班由匈奴航空于今年4月剛剛接收的一架全新E195-E2飛機執飛。匈奴航空計劃利用這款新機型提升其飛往北京大興、海口、三亞和越南富國島的運力，拓展飛往日本、中國、越南、印度和韓國的服務，并開通飛往塔什干的定期航班。

匈奴航空方面表示，采用E195-E2新機型提升烏蘭巴托至北京大興航線的運力是響應“空中絲路”發展的重要舉措。該航線運力的提質增效便利了中蒙之間人員和經貿往來，通過高效的人員與物資流動助力中蒙經濟走廊建設。自2025年6月1日起，北京大興=烏蘭巴托航線將加密至每日一班，進一步強化北京大興國際機場核心樞紐的輻射能力。

E2系列飛機是巴航工業在其原有的E系列支線噴氣式客機基礎上通過全新機體設計和材料、更換最新的普惠GTF系列發動機等一系列技術升級而推出的產品，其目的是通過更低的運營成本、更大的載客量和更好的性能提升競爭力。

E2系列從2018年開始交付，根據目前公布的訂單交付情況，已經交付超百架，總訂單也超過了三百架。目前E2系列飛機主要客戶包括該機型北美地區首個用戶加拿大Porter Airlines，訂購了30架E195-E2，另有50架選擇權。還包括運營著超過三十架規模機隊的巴西Azul Brazilian Airlines、以及超過二十架規模機隊的荷蘭KLM Cityhopper，此外新加坡航空集團旗下的酷航也訂購了9架E190-E2，成為東南亞首個E2運營商。

在中國市場，巴航工業仍未取得突破性進展。盡管E2系列的兩款機型E190-E2和E195-E2先后于2022年和2023年獲得了中國民航局頒發的型號認可證，這也意味著兩款機型都已經獲得了在中國運營的資質，但曾經大規模引進巴航工業E系列機型的中國航空公司迄今為止并未宣布采購E2系列機型。

而此次E195-E2在中國開通定期客運航線，在很大程度上也能夠帶來一種示范效果，向航空公司展示這個新機型在日常運營中是否如制造商宣傳的那樣能穩定可靠，同時實現降低成本并提升盈利能力等方面效果。

巴航工業商用航空首席商務官馬丁·霍爾姆斯（Martyn Holmes）表示：“匈奴航空啟用其全新巴航工業生產的E195-E2執飛這條航線，這也是E2飛機首次飛進大興機場。E2飛機在這條關鍵航線上的投入使用，不僅展現了巴航與匈奴航空雙方的深入合作，也承載著重要的責任與承諾。我們將和匈奴航空一起攜手努力，支持匈奴航空，保障大興航線的安全高效運營。”

寄望中國市場

盡管一直以來在民航市場都是以支線飛機制造商的定位，但巴航工業如今為E2賦予的“使命”顯然也不止于支線市場，這也是他們一直在為中國市場航空公司客戶推銷E2機型時的一種重定位。

“E195-E2是一款燃油經濟性更好的小型窄體機，提供更好的舒適性和經濟性。匈奴航空2023年使用E190開通了飛往北京大興機場的航線，如今升級為新機型后首航客座率達到95%。”巴航工業相關負責人在5月中旬舉行的慶祝儀式上對包括《華夏時報》記者在內的媒體記者表示。

實際上，包括目前在售的空中客車A220系列飛機在內，支線飛機制造商早已經開始將尺寸更大的支線飛機稱為小型窄體機甚至“準干線”機型，其目的主要就是為了能夠躋身規模巨大的干線窄體機市場。尤其是目前尚未擺脫供應鏈危機產能遠低于市場需求的情況下，能夠憑借座位數量和航程相近的機型搶占一部分原本小型干線窄體機的市場，難度要較以往單純的支線市場概念有了明顯降低。

實際上巴航工業在中國曾經一度有著持續高光的成績，2013年巴航工業曾宣布中國是其全球第二大商用飛機市場，僅次于美國。最多時曾經有超過130架巴航工業的E系列客機在中國運營，包括中國東方航空、中國南方航空以及海南航空在內的本土航司都曾運營過E系列機型。并且2003年到2016年期間巴航工業還曾經與中國航空工業集團旗下的哈爾濱飛機工業公司合資成立了哈爾濱巴西航空工業有限公司（HEAI），先后在中國總裝制造了包括ERJ145支線客機以及萊格賽650公務機在內的機型。

按照巴航工業方面向本報記者提供的數據顯示，HEAI向中國客戶交付了 41 架 ERJ145 和 5架萊格賽650，中國和巴西領導人經常將合資企業稱為“南南合作的又一典范”。

但隨著中國自行研發的C909和C919客機都在過去幾年里訂單數量和交付數量快速上升，E系列以及E2系列機型在中國市場的增長就陷入停滯。2016年投入運營的多彩貴州航空公司也是目前為止巴航工業在華的最近一個新客戶，而這家公司目前E系列機隊規模也維持在9架，已經被A320機隊的規模所超越。而像中國南方航空和中國東方航空這樣的客戶也早已經退役了全部E系列機隊，并在近兩年里開始大規模引進C909支線飛機。

在巴航工業方面看來，其目前的產品線與中國商用飛機有限責任公司制造的機型并不構成競爭關系。巴航工業相關人士對《華夏時報》記者表示，由于中國不同市場的需求各不相同，有必要運營不同規模的飛機，以應對不同航線的客流量波動。E2主要針對100至150座級市場，其中E190-E2最大為114座，E195-E2最大為146座。實際上，E2是對本土飛機C919和C909的完美補充，形成了更好地服務于中國市場各種需求的飛機組合。E2最高可提供146個座位，實際上是針對中密度市場而非支線市場進行的優化。

巴航工業方面對本報記者表示，目前，中國有60%的國內航線每班實際載客量僅為100-150 人。中小型窄體飛機將在滿足市場需求和促進市場增長方面發揮重要作用，E2系列飛機擁有100-150個座位，非常適合這一市場細分。“特別是中國民用航空局出臺了新政策，以改善中國航空旅行網絡的整體連通性。這就需要像E2這樣的飛機來連接更多飛往不同目的地的航班。”

在5月中旬巴西總統盧拉訪華期間，中國和巴西發布的“聯合聲明”中也提出在包括民用航空等“優先領域促進投資貿易合作，提高雙邊產業鏈供應鏈合作水平。”

“我們看到了中國在加強供應鏈方面的作用。中國先進的航空航天能力和工業專業知識與巴航工業對創新、質量和效率的承諾緊密契合。這就是為什么我們熱衷于與中國非常有能力和可靠的航空航天供應鏈合作。”巴航工業方面對本報記者表示，“我們相信，在當前的國際形勢下，巴西航空工業公司與中國合作伙伴之間的合作將因我們共同的優先事項和優勢互補而蓬勃發展，這將為雙方創造互利和增長機會。”

責任編輯：黃興利 主編：寒豐