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編者按

為充分發(fā)揮行政處罰案例警示教育作用，落實(shí)執(zhí)法規(guī)范化長(zhǎng)效機(jī)制，“興化交通”公眾號(hào)推出“以案釋法”專欄，定期梳理發(fā)布交通運(yùn)輸領(lǐng)域典型案件，達(dá)到以案示警、以案為戒、以案促改的目的。

2025年5月1日，我市某港口碼頭1艘重載貨船出港時(shí)先后與1艘順航道行駛的船舶和1艘靠泊船發(fā)生連環(huán)碰撞事故，所幸各船均只受了輕微擦碰損傷。

事故簡(jiǎn)況

5月1日上午10時(shí)許，本市某港口碼頭1艘重載船A輪出港后受到順道由南向北下行的B輪碰撞后，與停泊在航道右岸的C輪發(fā)生二次碰撞。示意圖如下：

案例分析

通航環(huán)境分析：事發(fā)水域?yàn)?條干線航道交匯處、北臨橋梁，E輪錨泊在港池中央，D輪進(jìn)港作業(yè)，C輪靠泊在出港水道盡頭，通航環(huán)境十分復(fù)雜。

A輪出港后，因受B輪碰撞失控，與靠泊的C輪發(fā)生二次碰撞。

責(zé)任認(rèn)定：A輪出港時(shí)處于橫越航道狀態(tài)，作為讓路船，A輪應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任；B輪順航道行駛，航行中未采取安全航速航行，在出現(xiàn)碰撞緊迫局面時(shí)，未能采取有效避碰措施協(xié)助避讓，應(yīng)負(fù)次要責(zé)任；C輪違反法規(guī)規(guī)定，靠泊在禁止停泊的復(fù)雜航段，應(yīng)負(fù)事故的輕微責(zé)任。

普法課堂

《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》

第六、七條：船舶應(yīng)當(dāng)隨時(shí)保持正規(guī)的了望，密切注意周圍環(huán)境和來(lái)船動(dòng)態(tài)，并當(dāng)以安全航速行駛，以便危局時(shí)能夠采取有效的避讓行動(dòng)，防止碰撞。

第十二條：機(jī)動(dòng)船在橫越前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在確認(rèn)無(wú)礙他船行駛時(shí)，按規(guī)定鳴放聲號(hào)后，方可以橫越。橫越船應(yīng)當(dāng)避讓順航道行駛的船。

《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》

第二十四條：船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊。

思考與建議

水上交通安全法規(guī)立法意圖就是保障各方航行作業(yè)安全，而本起輕微碰撞事故的發(fā)生充分暴露涉事各方行為的違法性，這些行為在內(nèi)河交通中具有很強(qiáng)的典型性和代表性，案例解析具有很強(qiáng)的教育意義。

1、該港口經(jīng)營(yíng)公司應(yīng)當(dāng)按照《港口法》、《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》和港口碼頭設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)度船舶進(jìn)出港口，嚴(yán)禁超泊位數(shù)和靠泊能力接泊船舶，泊位外的港池水域不得錨泊船舶。

2、各船舶公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船舶管理和船員教育，確保船舶航行作業(yè)時(shí)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》的規(guī)定，確保船舶各行其道，并加強(qiáng)了望、謹(jǐn)慎操作。

3、船舶不得在禁止停泊的水域靠泊，特別是航道交匯處、橋梁水域、港口碼頭進(jìn)出港水道等復(fù)雜航段，否則極易引發(fā)事故。