作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

隨著新能源市場持續(xù)火爆，有越來越多的品牌開始進入這個細分市場，這其中就包括主打個性與運動的MINI。與那些電動化后就顛覆之前設(shè)計的品牌不同，MINI品牌旗下的純電動車型依然保留了經(jīng)典設(shè)計元素，能夠滿足年輕消費者對于顏值的高要求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款電動MINI ACEMAN自上市以來累計投訴量僅為2宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)出色。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款電動MINI ACEMAN。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，多數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值控制合理，且車身兩側(cè)縫隙均勻度表現(xiàn)不錯，整車工藝水平基本令人滿意。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為125.3μm，數(shù)據(jù)層面為同級別中游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，車頂?shù)钠崮ず穸染得黠@高于其他部位，整車漆膜厚度中規(guī)中矩，但個別部位的噴涂均勻性有待提升。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測評測車的車內(nèi)甲醛含量為0.03mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為30.1dB。由于采用電動機驅(qū)動，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為60.9dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，評測車方向盤位置的振動數(shù)值始終為0，座椅在負載狀態(tài)下的振動數(shù)值為0.1mm/s，相比啟動后靜止狀態(tài)略有提升，但實際體感非常輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，評測車的方向盤調(diào)節(jié)范圍較大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛員。配備的固特異ASSURANCE COMFORTTRED輪胎采用封閉式花紋設(shè)計，并在增加胎面花紋塊數(shù)量并優(yōu)化排列的同時，還內(nèi)置全新研發(fā)的隔音層材料，以達到降低噪音的效果，輪胎規(guī)格為225/40 R19。相對而言，前駐車雷達最遠探測距離和最近提示距離未達到同級別車型測試均值，有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，評測車延續(xù)了MINI品牌一貫的設(shè)計風格，高挑的車身姿態(tài)配合棱角分明的多邊形LED大燈，擁有很高的辨識度；同時，大量黑色飾條的加入，也進一步增強了視覺沖擊力。車身側(cè)面，評測車采用半隱藏式門把手，在使用便利性不受影響的同時，還優(yōu)化了車輛的空氣動力學。車尾方面，標志性的尾燈設(shè)計讓人一眼就認出這是一輛MINI。前艙蓋采用雙液壓支撐桿設(shè)計，并配備了兩個獨立鎖扣，這在同級別車型中并不多見。

在內(nèi)部感受評價中，評測車延續(xù)了品牌一貫的設(shè)計風格。作為一款新能源車型，其內(nèi)飾采用了大量創(chuàng)新材料，如3D針織再生聚酯纖維和環(huán)保皮革。撥桿式功能鍵提升了內(nèi)飾的精致感，設(shè)計感極強的方向盤將復古與現(xiàn)代元素相融合。

乘坐空間方面，雖然評測車是一款小型SUV，但其在空間方面依然是可圈可點。身高180cm的體驗者在前排和后排均能獲得較為寬裕的頭部和腿部空間，但車內(nèi)儲物空間數(shù)量表現(xiàn)中規(guī)中矩，且儲物空間容積較小，導致實用性一般。評測車前排配備了無線充電板，位置設(shè)計合理，拿放手機方便。評測車僅提供3個杯架，其中前排2個沒有配限位器，后排1個配備了限位器，或影響到日常使用體驗。

評測車配備9.4英寸圓形OLED觸控屏，集成了儀表、導航、娛樂等功能，內(nèi)置全新MINI OS 9系統(tǒng)，操作直觀便捷，系統(tǒng)運行流暢。虛擬助手Spike是一只活潑可愛的英國斗牛犬，形象討喜的同時也提升了用車體驗。語音交互方面支持語音連續(xù)識別，指令下達更為快速便捷。

評測車搭載前置單電機，電動機總功率160kW，電動機總扭矩330N·m，CLTC純電續(xù)航里程445km。從駕駛體驗來看，車輛的加速響應(yīng)非常不錯，起步非常輕快，深踩加速踏板可以獲得一定的推背感。動力輸出非常線性，加速踏板回饋力清晰，車輛非常容易控制。

制動系統(tǒng)的設(shè)定達到較高的水準，不僅沒有任何虛位，制動力的釋放也非常線性，充足的制動力和抓地力出色的輪胎，可以帶給駕駛者足夠的安全感，讓其有信心挑戰(zhàn)更高的極限。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定依然是MINI品牌的傳統(tǒng)風格，方向盤幾乎不存在虛位，精準度和路感回饋都非常不錯。在面對連續(xù)彎道時，短小的車身和緊繃的懸架，讓車輛擁有非常不錯的的循跡性，猶如卡丁車般穩(wěn)健。

底盤方面，評測車采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，很好兼顧操控性和舒適性。為了給駕駛者提供更好的駕駛體驗，評測車還復刻了燃油車的聲浪。雖然是一輛偏向運動風格的車型，但電動MINI ACEMAN也沒有徹底放棄舒適性，底盤系統(tǒng)能夠有效的過濾路面上的細小顛簸，以保證車內(nèi)乘客可以獲得不錯的乘坐體驗。

評測車選配了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，按下方向盤左側(cè)對應(yīng)按鍵即可開啟，且車內(nèi)會有相應(yīng)的圖標進行提示。跟車過程中加速和減速的力度適中，跟車距離支持3檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2024款電動MINI ACEMAN在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，評測車振動抑制表現(xiàn)不錯，但漆膜厚度和噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，運動時尚的外觀設(shè)計，非常符合年輕消費者的審美，優(yōu)異的動態(tài)性能和純粹的駕駛樂趣也可以讓駕駛者感受到MINI品牌的魅力。不足之處在于，車內(nèi)儲物格空間較小，前駐車雷達整體表現(xiàn)一般。綜合來看，2024款電動MINI ACEMAN的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。