在這個(gè)賣弄冰箱、彩電、大沙發(fā)的時(shí)代中，領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）選擇用技術(shù)來捍衛(wèi)自己的“機(jī)械實(shí)力”。

20多萬的消費(fèi)市場(chǎng)中，從行業(yè)內(nèi)、技術(shù)流派來看，領(lǐng)克09是一臺(tái)極其強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品，誕生于沃爾沃SPA平臺(tái)架構(gòu)下的產(chǎn)品，讓其擁有和沃爾沃XC90一樣相近的安全性。

從中大型豪華平臺(tái)角度來看，20多萬預(yù)算沒有能和領(lǐng)克09直接對(duì)抗的車型。

一周前，領(lǐng)克09繼續(xù)釋放自己的誠(chéng)意，領(lǐng)克09 EM-P入門車型在疊加各方補(bǔ)貼之后，入門車型的價(jià)格只需要23萬+，這是一個(gè)非常具有吸引力的定價(jià)。

一個(gè)是，23萬多的領(lǐng)克09 EM-P，用的是吉利頂尖的EM-P動(dòng)力系統(tǒng)。

這套EM-P用的是40度寧德時(shí)代三元鋰電池，純電續(xù)航160km（歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)），前100kW、后156kW電機(jī)，并且配合2.0T內(nèi)燃機(jī)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是純電續(xù)航能力強(qiáng)，日常代步完全可以純電行駛，而且EM-P架構(gòu)偏向于安全設(shè)定，不會(huì)存在高速失速的隱患。

且，加速能力4秒9，處于行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。

退一步來看，23萬買一臺(tái)純電續(xù)航160km、加速5秒級(jí)的插混SUV，這本身就是一種巨大的吸引力。

另一個(gè)，領(lǐng)克09 EM-P入門版的配置也絕對(duì)拉滿了，6氣囊、L2駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)尾門、雙層夾膠玻璃、8155車機(jī)芯片以及BOSE音響。

客觀來說，這些配置對(duì)于日常家用來說是足足夠用的，甚至是配置冗余的狀態(tài)。

這也使得入門車型的落地價(jià)不會(huì)超過25萬，這已經(jīng)是預(yù)算內(nèi)能買到尺寸最大、最快、電池包容量最大而且平臺(tái)架構(gòu)最高級(jí)的車型了。

本身，EM-P就是一套非常成熟、成功、有極其強(qiáng)勢(shì)技術(shù)功底的混動(dòng)技術(shù)。

EM-P的優(yōu)勢(shì)是不會(huì)為了單純的燃油經(jīng)濟(jì)性，就放棄車輛的性能表現(xiàn)，所以領(lǐng)克09裝備的是2.0T的動(dòng)力以及3檔DHT，在不同的車速下切換檔位，用電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的方式來保證整車的動(dòng)力輸出。

所以，開過領(lǐng)克09和EM-P動(dòng)力的消費(fèi)者，都會(huì)認(rèn)為這是一套非常出色的動(dòng)力系統(tǒng)。

而且領(lǐng)克本身的制造標(biāo)準(zhǔn)就非常高，比如說對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量考核，對(duì)整車用料的規(guī)劃等等，領(lǐng)克09更多執(zhí)行的是可出口的全球標(biāo)準(zhǔn)。

從各大質(zhì)量投訴榜單來看，領(lǐng)克全系產(chǎn)品的“投訴率”是最低的，這里說的是投訴率，不是投訴量，概率是固定的，越小說明質(zhì)量越穩(wěn)定，用戶的滿意度越高。

目前20萬-30萬級(jí)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，傳統(tǒng)的BBA因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)老舊、尺寸小、配置低的原因已經(jīng)不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新勢(shì)力的確也接手了一部分市場(chǎng)，比如說AITO、理想等品牌獲得了一定意義上的成功。

但從可靠、穩(wěn)定、安全以及體驗(yàn)感來看，領(lǐng)克09絕對(duì)是頂級(jí)的獵手，畢竟出身SPA平臺(tái)架構(gòu)就意味著其擁有旗艦的實(shí)力。

再加上此次的價(jià)格普惠，23萬左右的領(lǐng)克09無比貼合要求更高的消費(fèi)者。