澳大利亞世界級豪華游艇制造商Maritimo的高級工程師Willaton在開場白中說道："高速螺旋槳的研發無疑是一種科學方法，而螺旋槳的設計曾是一門黑藝術。螺旋槳可能是非常棘手的裝置，因此我們采用公司內部船舶工程師提供的船體阻力數據，然后與螺旋槳制造商合作，將重量、軸傾角及附體阻力等參數納入考量，形成我們獨有的計算公式。"

"為確保每艘Maritimo豪華游艇都能達到嚴苛標準，我們必須精準把握這個關鍵環節，最終打造出具有遠航能力和藍水血統的游艇，讓客戶得以在全球最佳巡航海域創造珍貴回憶。"

Maritimo M75

"我們采用五葉斜傾螺旋槳，其中傾角和螺距是決定性參數。這類螺旋槳源自潛艇應用領域——任何擾動和空化現象都可能被敵方聲吶探測到，因此其運轉更平穩安靜。"

"現代柴油機提供充沛扭矩，配合我們使用的2:1、2.2:1和2.5:1減速齒輪箱，足以驅動大型螺旋槳。通過確保動力系統發揮100%負載能力，我們能在80%負載區間（多數船艇的快速巡航狀態）實現最佳航速、能效與續航表現，"Willaton解釋道。

"如今，我們有可調節螺距的配件，能幫助微調螺旋槳的螺距或咬合力，這項技術帶來極大便利——無需拆卸螺旋槳即可增減微量螺距。另一個關鍵要素是最大化直徑與面積比，通過斜傾槳葉設計可將該比率控制在100%以下，從而實現更高轉速和更強推力。"

Maritimo螺旋槳

這位低調的工程師尚未提及的是，在這個融合藝術與科學的領域中，經驗積累所發揮的關鍵作用。在這方面，Willaton堪稱權威。曾有海事記者戲稱其為"螺旋槳魔法師"，既暗指巫術又強調其資源整合能力，但或許更貼切的是冠以"螺旋槳王子"的尊稱。

選配項目、設備規格與安裝位置同樣影響整體匹配。穩定器、游泳平臺、海水淡化系統等裝置具有不同重量，艙內布局亦會影響最終性能。有時僅靠貼片或嵌件無法完成最終調校，必須重新定制整套螺旋槳。這種精密程度可謂纖毫入微，需要極致的平衡把控。

全球供應鏈、宏觀經濟和地緣政治因素同樣參與其中。許多齒輪箱來自中歐地區，通常特定發動機/齒輪箱組合對應特定螺旋槳配置。僅僅是齒輪箱的傳動比變化就就可能需要徹底重新設計螺旋槳方案。

"我們曾建立小型螺旋槳庫存，確保動力傳動系統到貨時不會出現意外狀況，"
Willaton的陳述彰顯了公司審慎的運營風格。在這里，黑色科學戰勝了神秘技藝，最終惠及所有用戶。

在追求新型Maritimo機動游艇實現從容高效航行的道路上，"簡單"早已不是解決方案的選項。天鵝在水線以上優雅從容，但水下卻需要持續努力——這正是Willaton這類深諳其道者的價值所在。

隨著能效成為首要追求，要充分利用船用最佳柴油發動機輸出的每匹馬力，既需要技巧，更依賴深刻理解。關鍵在于從前緣到輪轂實現面積最大化，再延伸至葉尖。這意味著無論選擇哪款Maritimo船型或發動機配置，每具螺旋槳都能達到約92%的盤面比（表面積與直徑之比）。

"可以肯定的是，那種葉片重疊的卷心菜耳型水翼槳早已成為歷史，"Willaton明確表示。

顯然，不銹鋼傳動軸的加工精度、艉鰭與尾軸軸承的工藝水平，以及Maritimo標志性的偏置舵葉都達到完美標準。水下系統猶如鏈條效應——整體強度取決于最薄弱環節，因此Maritimo公司決不允許薄弱環節存在！

數十年前，比爾·巴里-科特（Bill Barry-Cotter）開創了在本市場領域應用減速齒輪箱的先河，以發揮大型螺旋槳的固有能效優勢。如今，Maritimo的螺旋槳最大直徑不超過36英寸，重點在于精確調校螺距。在旗艦型號M75和S75上，3英寸直徑的傳動軸既能勝任推進任務，又不會產生顯著阻力或額外重量。猶如在煉金釜中精心調配各種元素，同時遵循螺旋槳設計的真理之書——這就是Maritimo久經驗證的成功之道...