在歐洲市場，中國汽車品牌正在新能源領(lǐng)域重新開局，這回的莊家換成了比亞迪。

根據(jù)JATO Dynamics最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在歐洲市場4月份的純電車型銷量排行中，來自中國的比亞迪銷量達到7231輛，以領(lǐng)先66輛的成績首次超過特斯拉，躋身歐洲市場排名前十，而特斯拉同期則下滑49%，排在比亞迪之后，位列第11名。

盡管從數(shù)量上看，比亞迪和特斯拉之間的差距并不是很大，但這次超越對極力開拓歐洲市場的中國汽車行業(yè)來說，卻意味著史無前例的進步和突破。

眾所周知，除美國市場之外，全球范圍內(nèi)對中國汽車準入標準、關(guān)稅壁壘最為嚴苛的重點市場就是歐洲。

從歷史環(huán)境來看，歐洲市場是汽車的發(fā)源地，也是全球頂尖汽車公司聚集的工業(yè)重地，這種天然的地緣優(yōu)勢對任何外來的汽車品牌而言，本身就有足夠的挑戰(zhàn)性，更何況是造車歷史僅僅只有30多年的中國品牌。所以要想在歐洲市場鬧出點動靜，難度可想而知。

但顯而易見，隨著新能源席卷全球市場，中國市場搶先一步，從技術(shù)和體量上全面趕超，已經(jīng)成為電力賽道上真正的“先鋒派”，而歐洲市場恰恰也對新能源汽車接受度較高。這些客觀的動作對中國汽車在歐洲市場“破壁”都提供了一定的便利條件。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有20個中國品牌進入或者計劃進入中國市場，除比亞迪之外，奇瑞、上汽名爵、吉利和小鵬同樣在歐洲市場嶄露頭角。比如奇瑞4月在歐洲當月銷量5773輛，同比增長1149%，名爵4月銷量達到21735輛，同比增長25%，吉利銷量4042輛，同比增長31%。

所有中國品牌4月在歐洲市場的累計銷量則超過了5萬輛，電動汽車注冊量則同比增長59%，達到15300輛。

其中比亞迪如果在純電基礎(chǔ)上，再算上插混車型的銷量，合計達到11123輛，占中國品牌在歐總銷量的五分之一以上，僅次于名爵。

比亞迪在歐洲純電市場對特斯拉形成的阻擊，開始讓歐洲感覺“變天了”。

JATO Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯表示：這是歐洲汽車市場的分水嶺。尤其考慮到比亞迪直到2022年底才正式開始在挪威和荷蘭意外的地區(qū)開展業(yè)務(wù)（就能獲得如此突破），而特斯拉多年來卻一直是歐洲電動汽車市場的引領(lǐng)者。

并且，特斯拉四月銷量下滑還是在Model Y煥新升級的背景下取得的，這仍舊沒有阻擋其歐洲市場的頹勢。

據(jù)了解，特斯拉一季度利潤已經(jīng)跌至2020年第四季度以來的最低水平，馬斯克已為此辭去了美國政府職務(wù)，全力專注運營特斯拉的主營業(yè)務(wù)。

當然，對于馬斯克來說，這是眼下的必行之舉，因為除美國市場之外的兩大市場特斯拉都在面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面，中國市場正在出現(xiàn)更多強有力的競爭者，包括但不限于比亞迪、小米等強勢企業(yè)，他們來勢洶洶，已經(jīng)開始逐漸分流特斯拉的市場份額。

另一方面，中國汽車也在大規(guī)模前往歐洲，如果歐洲的新能源市場接下來繼續(xù)被中國汽車一舉攻破，那么特斯拉更加腹背受敵。

如果不想讓自己未來處于被動地位，那么就要求馬斯克要想辦法提升特斯拉的競爭力，無論是讓產(chǎn)品更加驚艷還是更具性價比，只有這樣才能在更激烈的市場競爭中獲得長久而持續(xù)的生存可能。

相比之下，中國車企的競爭力則不僅僅在于技術(shù)進階，還在于懂得“農(nóng)村包圍城市”的作戰(zhàn)策略。由于歐盟對中國制造的電動車設(shè)置了較高的關(guān)稅，如果中國品牌單靠純電入局歐洲市場，無異于以卵擊石。因此許多中國車企開始通過引入插混車型來擴展在歐洲的產(chǎn)品線，因為這一動力形式的汽車產(chǎn)品并不是歐盟關(guān)稅的目標。

費利佩·穆尼奧斯評價稱：中國不僅是全球電動汽車的領(lǐng)導者，也是插電式混合動力汽車的全球領(lǐng)導者。事實的確如此，憑借強大的產(chǎn)品勢能，中國汽車在歐洲的PHEV市場銷量從今年1月份的1493輛提升至4月份的9649輛，這意味著中國品牌占歐洲注冊PHEV總數(shù)的接近10%。

而作為中國新能源汽車龍頭，比亞迪無疑成為不可忽視的推動者。據(jù)了解，隨著比亞迪在歐洲市場的快速擴張，目前已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于那些老牌汽車品牌。比如在英國超過了菲亞特和西亞特，在法國超過了菲亞特和西亞特，在意大利超過了西雅特，在西班牙超過了菲亞特。

讓歐洲汽車制造商更加擔憂的是，比亞迪這種增長甚至在它位于匈牙利的新工廠開始生產(chǎn)之前就已經(jīng)出現(xiàn)，并在一路走高。

目前來看，對于靠著插混車型在歐洲市場破局中國品牌，歐盟接下來是否會針對進口插混車型采取更嚴格的關(guān)稅措施來保護當?shù)仄嚇I(yè)，仍舊有待觀察。但就當下而言，以比亞迪為代表的中國新能源汽車已經(jīng)開始越來越多的在歐洲市場占據(jù)主動權(quán)了。