在燃油車被一片看衰聲中，日系車被大量唱衰，而日系車中的日產(chǎn)更是慘中之慘，連連下跌，不過在日產(chǎn)處于如此慘的情況下，日產(chǎn)卻依然有一款車成為汽車市場中耀眼的車型，它就是經(jīng)久不衰的軒逸。

4月份軒逸的銷量達到24458輛，還增長了17%，位居熱銷車型前三強之內(nèi)，顯示出軒逸依然擁有很強的生命力，這也為日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型提供了時間和空間，讓它繼續(xù)在中國市場努力有了更強的信心。

軒逸得到如此多消費者的青睞，在于它多年積累的口碑，它延續(xù)了一貫經(jīng)久耐用的特點，有消費者就表示自家的軒逸使用了30萬公里依然沒有什么問題，只要按時做保養(yǎng)就好。

使用多年之后，軒逸賣到二手市場也能賣出不低的價錢，而在二手市場，軒逸也是相當受青睞的車款，一些老款的軒逸已不知轉(zhuǎn)了多少手，仍然有消費者在使用，這就讓消費者買了軒逸使用多年后仍然有剩余價值，不會吃虧。

軒逸的使用成本超低，最普通的92號油就能喂飽它，而日常的保養(yǎng)費用也是極低，最便宜的半合成機油能滿足它，4年前筆者使用的軒逸，每次保養(yǎng)費用只要180多塊，估計已是保養(yǎng)最便宜的車型了吧。

在激烈的價格戰(zhàn)中，如今的軒逸價格已跌穿了7萬塊錢，落地價不到8.5萬元，空間超大，做家庭用車實在太合適，由此在燃油車不斷被吐槽中，軒逸卻依然留在了銷量前三甲中，凸顯出它的頑強生命力。

事實上，日系車在中國市場雖然連連下滑，但是日系車在中國市場依然擁有較強的市場地位，遠不是網(wǎng)絡(luò)宣傳的那么慘。

4月份豐田在中國市場的銷量達到14.28萬輛，位居國內(nèi)汽車企業(yè)第四名，當然它與前三名的差距有點大了，前兩名的比亞迪、吉利汽車銷量分別為38萬輛、23.4萬輛，第三名的大眾也有20.5萬輛。

即使是境遇較差的本田和日產(chǎn)，4月份本田、日產(chǎn)在中國市場的銷量分別為4.4萬輛、4.63萬輛，日產(chǎn)仍在中國汽車市場前十名之內(nèi)，本田可能跌出了前十名了。

相比之下，號稱蒸蒸日上的新造車，4月份銷量最高的一家也才4.1萬輛，比本田還少了3000輛，當然更不可能擠入國內(nèi)前十名之內(nèi)。

而且新造車整體上今年已遠比去年弱了許多，去年的新造車一哥月銷量曾突破5萬輛，最高的時候只差1000多輛就達到月銷6萬輛，而今年以來他們沒有任何一家超過月銷5萬輛，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷加強進攻新能源汽車市場，新造車的突圍難度正不斷加大。

如今燃油車和電車的較量已到了白刃戰(zhàn)的地步，兩種技術(shù)的最便宜車型都已干到6萬以下，不過隨著消費者被現(xiàn)實教育，一些消費者重新認識到燃油車的好處。

燃油車可以使用更長時間，燃油車更經(jīng)久耐用，而且保養(yǎng)簡單；電車太嬌氣，電池壽命6年就衰退幅度較大，尤為特殊的電車即使是放著不用，電池也會衰退，電車還如寵物一樣，每月都要定期遛遛，不開啟滋養(yǎng)下電池，電池反而會加速衰退，二手電車沒人要，這都導致部分消費者堅定選擇燃油車。