在經歷了一段時間的核心技術積累之后，自主新能源汽車品牌紛紛加入到了對于豪華旗艦SUV市場的爭奪之中。而且與最初僅僅是尋求去爭奪奔馳GLS（參數丨圖片）級們的下沉市場不同，如今像仰望U8、問界M9這類50萬級及以上的SUV車型，無一不是將目光鎖定在了奔馳GLS級之上，力求通過更高規格的打造方案，實現對傳統旗艦SUV市場的平緩過渡。而除了前面提到的車型外，在上個月的上海完成了首發的極氪9X，更試圖著成為屬于咱們中國新能源的“庫里南”。

極氪9X在設計上確實有著天生的豪氣，特別是在車頭結構上，它這種從極氪009延續而來的獨立直瀑，中央的金屬紋理與中網樣式在結構上帶有那么些細節上的精致藝術感；而分體式大燈則在上下采用了較為規則的樣式，并在C型日行燈帶的包圍下，給出了一種規矩但又豪氣的質感。而且得益于車頭的大面積金屬，極氪9X也把整個車頭的挺拔感給帶了出來。

側身來看，5239/2029/1819mm的長寬高配上3169mm的軸距，不管是對比奔馳GLS級，還是跟路虎攬勝加長版相比，它都沒有遜色多少。畢竟到了5.2米以上這個級別，除非是像凱雷德加長型那樣的產品，否則在整體結構比例與實際空間上，都不會差太多。

此外，在側身的裝飾上，長條幅的金屬鍍鉻圍繞車窗線外緣實現了環繞，而且上下位置筆直的處置與下方的防刮蹭條也形成了呼應，再加上它在D柱上實現的加寬裝飾、車身面板上帶有鍍鉻點綴的車門把手，甚至是帶著點兒復古味道的半封閉式輪轂，極氪9X處處都是豪氣滿滿的。

車尾部分，因為加寬的D柱裝飾與寬體結構，極氪9X雖有幅度不小的掀背尾窗，但視覺上并不會讓車尾處顯得多么低矮。同時，尾門上出現了頗為前衛的圓角矩形光帶，形成閉環的光帶實際由超密集的光珠與激光雕刻工藝打造，并在兩端形成的數字點亮效果。此外，由于車輛采用了超大號的上下啟閉天地門設計，連同金屬后保險杠在內形成的三區分層也有著與車頭一樣的挺拔姿態。

目前為止，極氪9X還沒有正式公布內飾，但通過車外的五激光雷達組合，還有已經確認的千里浩瀚H9方案來看，有雙英偉達Thor芯片支持的極氪9X，理論上已經擁有了L3級智能輔助駕駛的軟硬件基礎。同時，功能上，極氪9X也將會有高快城領航輔助、機械車位與多模態泊車輔助等。而在座艙內，極氪9X也會得到高通驍龍8295芯片、自研KR AI大模型支持，進而通過極氪AI OS帶來較為出色的全場景智能交互。

核心機械方面，極氪9X會搭載浩瀚超級電混系統，通過2.0T專用發動機與雙電機相匹配，能能帶來930kW系統綜合功率，可實現3秒級零百加速性能，這樣的性能數據就是對比12缸也是明顯占優的。同時，通過900V高壓架構，純電版搭載了寧德時代6C驍遙電池、支持480kW充電功率，可實現充電9分鐘、增加續航400km。

底盤方面，極氪9X也在豪華懸架之外，匹配了雙閥CCD減振器+閉式雙腔空氣彈簧（可調行程為150mm）組合，并在同級別里首發了48V主動穩定桿。除了能提升支撐剛性、實現高速過彎外，擁有288mm離地間隙的極氪9X也能像硬派SUV那樣應對崎嶇路面，無論是冰雪路面，還是陡坡爬升，它都能比肩如攬勝、衛士一般的傳統豪華越野車。

在極氪9X身上，我們看到了足夠扎實的混動技術，特別是在量產全棧900V高壓架構，并交付了五激光雷達+雙Thor芯片支持的千里浩瀚H9輔助駕駛方案之后，它在電氣化、智能化方面的確是領先包括奔馳GLS級、路虎攬勝在內的超豪華SUV的。盡管極氪9X還沒有完全把每一個硬件細節都曝光在我們面前，可就極氪已經公布的機械素質來看，將會在今年三季度上市的它，確實有機會成為奔馳GLS級們最直接的競爭對手之一。