在2025年首場寵粉節活動上,無極在華山重磅推出了旗下兩款熱門車型CU625以及DS625X。
我當然非常清楚這兩款新車的一些特質,我作為一名ADV愛好者對DS625X也更感興趣,不過貌似很多微信群的車友對這兩臺車具體定位,以及跟無極現有產品的一些區別不完全了解。
正好,我后面肯定會對兩臺車進行測評,今天正好單寫一篇快速闡述下以上觀點。
首先大家要知道:雖然兩臺車名字都叫625,但是兩臺車的動力形式是完完全全不一樣。
CU625采用的是一臺無極全新自研的V缸發動機,實際排量578cc,壓縮比12:1,最大功率45kW,最大扭矩61N·m。
而DS625X采用的也是一臺無極全新自研的并列雙缸發動機,實際排量580.7cc,壓縮比11.5:1,最大功率47kW,最大扭矩63.9N·m。
#CU625跟CU525的區別
雖然CU525目前裸車約24000元,CU625目前限時優惠裸車25666元,但是兩車在我看來還是有非常明顯的區別的,一條條來說。
產品定位,其實從發動機形式上來看區別就很明顯了,CU625采用的是一臺傳統巡航車該有的V缸發動機,72mm*71mm的缸徑沖程很顯然就能看出這是一臺偏向中低扭強勁的車型。
事實上,CU625上61N.m的最大扭矩也相比CU525上50N.m的最大扭矩大幅增強20%,這個變化非常顯著,日常行駛時加速特性的區別大家可以著重感受一下。
并且從數據上看不到的是:CU625的聲浪明顯要更加純粹低沉傳統,這個你到現場一打火就能感覺到。
還有一點工廠不會提但是實際一騎就能感覺出來的區別:發動機電噴系統的升級,我們傳統認知中豪爵本田的車為什么會感覺特別好騎?強就強在電噴調校上,它會讓發動機出力特別線性可控,讓動力釋放跟你腦中發出的指令近乎完全同步,CU625通過更精準的電噴調校,使得車子更好騎。此外,油耗也會更加經濟。
從尺寸上看,CU525的整備質量178kg,軸距1480mm;而CU625的整備質量210kg,軸距1525mm
兩臺車擺在一起CU625明顯要大上一圈,如果你更希望選一輛更加接近傳統美式巡航車的產品,那CU625肯定更適合你;反之如果想選一臺操控優先的巡航車,即使將可選品牌擴大到所有國產同級競品,我仍然會推薦CU525。
從黑科技上看,CU625由于采用了V缸結構,那傳統V缸的后缸熱還是非常嚴重的,無極創新構建了“前水箱格柵聚風設計”“增加后缸防凍液流量”“發動機側邊導風槽”以及“側邊氣簾”四項專利,專為后缸和排氣頭段和中段的熱輻射而來,效果非常明顯。
而CU525沒有后缸熱度的困擾,技術含量就沒有必要像CU625那么高。
從外觀上看,CU525那個大猩猩仿生燈組個性十足,而且一看就是無極專為年輕用戶、潮流達人設計的;如果你更期待傳統設計,那CU625肯定是更好的選擇。
調性上一個叛逆張揚,一個成熟穩重。我舉個例子,CU525跟CU625大概就類似于奧迪A5(參數丨圖片)和奧迪A6的區別。
所以即使兩車價格差不多,但是他們對應的目標人群我認為是完全不同的,大家千萬不要只看價格就去選車了。
#DS625X跟DS525X的區別
這兩臺車雖說照片看起來差不多,價格同樣親民(DS525X目前裸車約28000元,DS625X目前限時優惠裸車31999元),但是事實上,兩車同樣由內而外是完全不同的。
最重要的發動機層面,兩車發動機可是完完全全不同的兩臺機器,兩臺車的零配件通用程度還不到10%。
DS625X跟DS525一樣采用的是一臺并列缸發動機,76mm*64mm的缸徑沖程相比無極525發動機的68mm*68mm而言出力范圍會更廣,中高轉實力會更強。
DS625X最大功率47kW,最大扭矩63.9N·m;DS525X最大功率41kW,最大扭矩55.7N·m。DS625X在動力明顯強于DS525X的情況下,整備質量還比525輕了3公斤,實際動力感受各位自己可以腦補。
兩臺車雖然前臉看起來差不多,但是DS625X前臉比例也進行了調整,實車看起來明顯更寬,風阻保護這方面就會優于DS525X。
DS625X835mm的座高明顯會高于DS525X的810mm,騎乘舒適度也會更好,220mm的離地間隙也讓這臺車擁有更強的通過性。
DS625X原廠就標配了手把加熱、座椅加熱、手把罩,長期喜歡跑大長途的朋友一定知道這些東西有多好。
DS625X主油箱16升,并且還配置了一個4升的副油箱,20升的油箱帶來的續航里程也更能支持大長途行駛。
所以無論怎么看,DS625X都是一臺更加正兒八經的拉力車;而DS525X是一臺更加偏向公路和中短途行駛的SUV或者說休旅車。我再用汽車舉例,DS525X相當于漢蘭達,DS625X相當于普拉多,大概就是這個意思。
當然,DS625X和CU625還有更多細節沒有說到,回頭我也會對兩車進行單獨詳細測評,各位朋友敬請期待!
內容輸出:探覓
圖文整理:達達
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