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領(lǐng)克03家族肇慶賽道集結(jié),點(diǎn)燃性能進(jìn)階熱潮!

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在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域,領(lǐng)克03家族早已是賽道???。從TCR中國(guó)系列賽,到CTCC中國(guó)杯,領(lǐng)克以“賽事基因”塑造產(chǎn)品力的路徑清晰可見(jiàn)。

而5月24日,這份賽道激情將延續(xù)至肇慶國(guó)際賽道——領(lǐng)克03性能家族試駕活動(dòng)正式開(kāi)啟,涵蓋03冠軍版、03+性能進(jìn)階版、03++TCRCyan等車(chē)型,此外,即將面世的03+性能進(jìn)階版也將會(huì)在這場(chǎng)試駕中登場(chǎng),這場(chǎng)沉浸式體驗(yàn),將驗(yàn)證其“20萬(wàn)最強(qiáng)燃油性能王”的市場(chǎng)定位。



領(lǐng)克03:家用與運(yùn)動(dòng)的黃金平衡點(diǎn)

作為入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē),領(lǐng)克03以“均衡”為核心競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力層面提供1.5T與2.0T兩種選擇:1.5T版本最大馬力181Ps、峰值扭矩290N?m,匹配7DCT濕式雙離合變速箱,零百加速7.9秒,低扭輸出充沛,兼顧日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性;2.0T版本升級(jí)至254Ps馬力、350N?m扭矩,零百加速6.9秒,中后段加速線性,滿足偶爾的激情駕駛需求。

底盤(pán)基于沃爾沃CMA平臺(tái)打造,前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),配合鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)與雙層沖壓鋼板擺臂,降低簧下質(zhì)量的同時(shí)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。懸架調(diào)校偏向舒適,能細(xì)膩過(guò)濾顛簸路面,又保留一定路感,在彎道中提供穩(wěn)定支撐,實(shí)現(xiàn)“日常舒適”與“運(yùn)動(dòng)操控”的精準(zhǔn)平衡,超越同價(jià)位合資競(jìng)品,成為年輕人首臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的優(yōu)選。



領(lǐng)克03+:從街道到賽道的性能躍遷

領(lǐng)克03+作為家族高性能版本,將運(yùn)動(dòng)屬性提升至新維度。全系搭載源自沃爾沃Polestar的2.0TDrive-ET5EVO發(fā)動(dòng)機(jī),匹配8AT手自一體變速箱,基礎(chǔ)版即擁有265Ps馬力、380N?m扭矩,零百加速5.7秒,渦輪遲滯顯著減少,中高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力更強(qiáng)。

配合博格華納四驅(qū)系統(tǒng),實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩,濕滑路面亦能穩(wěn)定加速,排氣聲浪經(jīng)特殊調(diào)校,強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氛圍。底盤(pán)方面,懸架彈簧剛度提升20%,減震器阻尼優(yōu)化,高速過(guò)彎側(cè)傾抑制能力增強(qiáng),輕量化鋁合金懸架部件進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量,轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅捷,兼顧街道駕駛的實(shí)用性與賽道駕駛的精準(zhǔn)性。

此次試駕的性能進(jìn)階版更實(shí)現(xiàn)動(dòng)力突破,搭載Drive-E 2.0TD T6機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力達(dá)300Ps、峰值扭矩420N?m,賽道表現(xiàn)或許更加猛烈、給駕駛者帶來(lái)更為極致的駕乘體驗(yàn)。



領(lǐng)克03++:量產(chǎn)車(chē)的賽道終極形態(tài)

作為家族性能巔峰,領(lǐng)克03++分為Racing四驅(qū)版與TCRCyan前驅(qū)版,將賽道基因深度植入量產(chǎn)車(chē)型。兩款車(chē)型均搭載2.0TDrive-ET6EVO發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力350Ps、峰值扭矩450N?m,匹配8AT變速箱,四驅(qū)版零百加速4.89秒,TCR版通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)與賽道化調(diào)校,動(dòng)力響應(yīng)更直接,高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力媲美專業(yè)賽車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用短連桿、大尺寸渦輪與強(qiáng)化氣門(mén)彈簧,增壓壓力提升至295kPa,配合Polestar優(yōu)化的換擋邏輯,降檔速度與動(dòng)力銜接近乎無(wú)延遲。底盤(pán)技術(shù)完全服務(wù)于賽道性能:TCR版配備寬體設(shè)計(jì)、碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件與E-LSD限滑差速器,懸架升級(jí)為Bilstein十段可調(diào)減震器,彈簧剛度較普通版增加80%,搭配米其林CUP2半熱熔輪胎,彎道極限達(dá)量產(chǎn)車(chē)頂尖水平。車(chē)內(nèi)可拆除非必要內(nèi)飾,并加配FIA認(rèn)證賽車(chē)桶椅與防滾架,降低重心的同時(shí)提升車(chē)身剛性,堪稱“賽道基因的量產(chǎn)化終極表達(dá)”。



從領(lǐng)克03的家用運(yùn)動(dòng)均衡,到03+的性能進(jìn)階,再到03++的賽道級(jí)統(tǒng)治力,領(lǐng)克以CMA平臺(tái)為技術(shù)根基,通過(guò)動(dòng)力調(diào)校、底盤(pán)強(qiáng)化與輕量化設(shè)計(jì)的層層遞進(jìn),構(gòu)建起覆蓋多元場(chǎng)景的性能車(chē)家族。

此次肇慶試駕,既是對(duì)產(chǎn)品力的硬核驗(yàn)證,也以“用戶共創(chuàng)”的形式傳遞“以賽促研”的品牌理念——從WTCR賽場(chǎng)到國(guó)內(nèi)CTCC、TCR中國(guó)系列賽,領(lǐng)克用賽事成績(jī)反哺量產(chǎn)車(chē)型,讓消費(fèi)者切實(shí)感受到“賽道技術(shù)落地”的真實(shí)可觸。隨著03+性能進(jìn)階版等新版型上市,領(lǐng)克正以體系化的產(chǎn)品矩陣,向世界證明中國(guó)品牌在性能車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力,為國(guó)產(chǎn)高性能車(chē)市場(chǎng)注入新的活力。

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