在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，領(lǐng)克03家族早已是賽道?？?。從TCR中國(guó)系列賽，到CTCC中國(guó)杯，領(lǐng)克以“賽事基因”塑造產(chǎn)品力的路徑清晰可見(jiàn)。

而5月24日，這份賽道激情將延續(xù)至肇慶國(guó)際賽道——領(lǐng)克03性能家族試駕活動(dòng)正式開(kāi)啟，涵蓋03冠軍版、03+性能進(jìn)階版、03++TCRCyan等車(chē)型，此外，即將面世的03+性能進(jìn)階版也將會(huì)在這場(chǎng)試駕中登場(chǎng)，這場(chǎng)沉浸式體驗(yàn)，將驗(yàn)證其“20萬(wàn)最強(qiáng)燃油性能王”的市場(chǎng)定位。

領(lǐng)克03：家用與運(yùn)動(dòng)的黃金平衡點(diǎn)

作為入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，領(lǐng)克03以“均衡”為核心競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力層面提供1.5T與2.0T兩種選擇：1.5T版本最大馬力181Ps、峰值扭矩290N?m，匹配7DCT濕式雙離合變速箱，零百加速7.9秒，低扭輸出充沛，兼顧日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性；2.0T版本升級(jí)至254Ps馬力、350N?m扭矩，零百加速6.9秒，中后段加速線性，滿足偶爾的激情駕駛需求。

底盤(pán)基于沃爾沃CMA平臺(tái)打造，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配合鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)與雙層沖壓鋼板擺臂，降低簧下質(zhì)量的同時(shí)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。懸架調(diào)校偏向舒適，能細(xì)膩過(guò)濾顛簸路面，又保留一定路感，在彎道中提供穩(wěn)定支撐，實(shí)現(xiàn)“日常舒適”與“運(yùn)動(dòng)操控”的精準(zhǔn)平衡，超越同價(jià)位合資競(jìng)品，成為年輕人首臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的優(yōu)選。

領(lǐng)克03+：從街道到賽道的性能躍遷

領(lǐng)克03+作為家族高性能版本，將運(yùn)動(dòng)屬性提升至新維度。全系搭載源自沃爾沃Polestar的2.0TDrive-ET5EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT手自一體變速箱，基礎(chǔ)版即擁有265Ps馬力、380N?m扭矩，零百加速5.7秒，渦輪遲滯顯著減少，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力更強(qiáng)。

配合博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，濕滑路面亦能穩(wěn)定加速，排氣聲浪經(jīng)特殊調(diào)校，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氛圍。底盤(pán)方面，懸架彈簧剛度提升20%，減震器阻尼優(yōu)化，高速過(guò)彎側(cè)傾抑制能力增強(qiáng)，輕量化鋁合金懸架部件進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅捷，兼顧街道駕駛的實(shí)用性與賽道駕駛的精準(zhǔn)性。

此次試駕的性能進(jìn)階版更實(shí)現(xiàn)動(dòng)力突破，搭載Drive-E 2.0TD T6機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)300Ps、峰值扭矩420N?m，賽道表現(xiàn)或許更加猛烈、給駕駛者帶來(lái)更為極致的駕乘體驗(yàn)。

領(lǐng)克03++：量產(chǎn)車(chē)的賽道終極形態(tài)

作為家族性能巔峰，領(lǐng)克03++分為Racing四驅(qū)版與TCRCyan前驅(qū)版，將賽道基因深度植入量產(chǎn)車(chē)型。兩款車(chē)型均搭載2.0TDrive-ET6EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力350Ps、峰值扭矩450N?m，匹配8AT變速箱，四驅(qū)版零百加速4.89秒，TCR版通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)與賽道化調(diào)校，動(dòng)力響應(yīng)更直接，高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力媲美專業(yè)賽車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用短連桿、大尺寸渦輪與強(qiáng)化氣門(mén)彈簧，增壓壓力提升至295kPa，配合Polestar優(yōu)化的換擋邏輯，降檔速度與動(dòng)力銜接近乎無(wú)延遲。底盤(pán)技術(shù)完全服務(wù)于賽道性能：TCR版配備寬體設(shè)計(jì)、碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件與E-LSD限滑差速器，懸架升級(jí)為Bilstein十段可調(diào)減震器，彈簧剛度較普通版增加80%，搭配米其林CUP2半熱熔輪胎，彎道極限達(dá)量產(chǎn)車(chē)頂尖水平。車(chē)內(nèi)可拆除非必要內(nèi)飾，并加配FIA認(rèn)證賽車(chē)桶椅與防滾架，降低重心的同時(shí)提升車(chē)身剛性，堪稱“賽道基因的量產(chǎn)化終極表達(dá)”。

從領(lǐng)克03的家用運(yùn)動(dòng)均衡，到03+的性能進(jìn)階，再到03++的賽道級(jí)統(tǒng)治力，領(lǐng)克以CMA平臺(tái)為技術(shù)根基，通過(guò)動(dòng)力調(diào)校、底盤(pán)強(qiáng)化與輕量化設(shè)計(jì)的層層遞進(jìn)，構(gòu)建起覆蓋多元場(chǎng)景的性能車(chē)家族。

此次肇慶試駕，既是對(duì)產(chǎn)品力的硬核驗(yàn)證，也以“用戶共創(chuàng)”的形式傳遞“以賽促研”的品牌理念——從WTCR賽場(chǎng)到國(guó)內(nèi)CTCC、TCR中國(guó)系列賽，領(lǐng)克用賽事成績(jī)反哺量產(chǎn)車(chē)型，讓消費(fèi)者切實(shí)感受到“賽道技術(shù)落地”的真實(shí)可觸。隨著03+性能進(jìn)階版等新版型上市，領(lǐng)克正以體系化的產(chǎn)品矩陣，向世界證明中國(guó)品牌在性能車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)產(chǎn)高性能車(chē)市場(chǎng)注入新的活力。