對于改裝車玩家來說，相信對寶馬的直列六缸發動機并不陌生，從B58到S58，這款發動機被冠以“機皇”的名號，足以看出其實力，B58不僅用在寶馬M2（參數丨圖片）40i和Z4等車型上，還出現在豐田的Supra上，那么寶馬的直列6缸有哪些技術特點？能得到廣大玩家的認可，下面我們來詳細分析。

豐田2JZ的“繼任者”

第一次聽說第五代豐田Supra將采用寶馬直列六缸發動機時，大部分車迷持懷疑的態度。雖然其他車企擁抱V6發動機時，寶馬始終是直六引擎的守護者，但要滿足豐田的需求并不容易，其前代車型被大家稱為“牛魔王”，核心原因是豐田的直列6缸發動機。

第四代Supra搭載代號為2JZ-GTE的3.0T雙渦輪增壓直列6缸發動機，以耐久性聞名于世，改裝后輕松突破千匹馬力，甚至一些玩家將其壓榨到2000馬力，豐田牛魔王Supra因此成為直線加速賽中的?？?。

在第五代Supra上，豐田使用了寶馬的B58 3.0T渦輪增壓直列六缸引擎，這臺引擎是2JZ當之無愧的繼任者。從2015年量產到如今，B58誕生已經超過10年，目前依舊是寶馬集團的核心機器，2019年，寶馬推出了B58的高性能版本S58，延續了性能基因，目前用在M2、M3和M4等車型上。

強度和豐田2JZ如出一轍

寶馬B58和豐田2JZ一樣，都有巨大的升級潛力，這意味著原廠的調校偏向保守，功率只有400馬力-500馬力，但這個輸出不是發動機本身的極限，有些改裝廠在保持原廠連桿活塞的情況下，僅通過升級凸輪軸、渦輪，重新調校ECU，就能讓原廠發動機輸出700多匹馬力。為Formula Drift打造千匹B58引擎的Papadakis Racing提出，寶馬顯然在設計時做了超規格強化。

這種超規格設計與2JZ如出一轍。誕生于日本泡沫經濟年代的2JZ，得益于豐田當時雄厚的資金實力和可靠性追求。其鑄鐵缸體堪稱工業藝術品，能承受巨大的增壓壓力。三片式缸墊、鍛造曲軸和強化框架結構的設計，看起來更像柴油卡車引擎，而非普通汽油機。

相比之下，B58的鋁合金缸體看似纖薄，實則暗藏玄機，設計精妙，豐田2JZ與寶馬B58的差異映射了汽車工業數十年的進步：前者誕生于CAD技術還沒有普及的80年代，后者則受益于現代工程技術的加持。盡管B58缸體看似縮水，卻能承受千匹馬力的改裝需求。

寶馬為B58注入了高度模塊化設計理念。這款引擎不僅與B38三缸、B48四缸共享技術基因，更與壓縮比達16.5:1的B57柴油六缸引擎息息相關，采用相同基礎鑄件和封閉式缸體結構。封閉式曲軸箱的排氣側和進氣側采用復雜的肋條陣列，油泵側增加了一個加強框架。這種柴油機級別的強化設計，正是B58能夠媲美2JZ的關鍵所在，柴油機由于采用壓燃系統，需要更高的缸體強度，共享設計讓汽油機有了超出常規設計的強度。

先進氣門技術加持

當然，豐田依舊可以使用2JZ，動力輸出沒有問題，但油耗、碳排放等明顯跟不上時代，寶馬的B58則滿足更嚴苛的排放規定，B58采用Valvetronic電子氣門升程系統與Double VANOS可變氣門正時技術，氣門控制更智能，雖然看起來系統結構精密但脆弱，但實踐證明這套系統在9000轉工況下依然可靠。對于千匹改裝需求，Papadakis團隊僅需升級凸輪軸和氣門彈簧即可。

B58也跟隨排放規定的改變進行了更新，2018年，燃油系統經過升級，壓力提升了75%，配備了升級的高壓燃油泵和噴油器；催化轉化器中安裝了顆粒過濾器；正時鏈條由之前的兩部分組成，改為新的一體式結構；此外，氣缸蓋和曲軸箱還采用了新的獨立冷卻回路，在性能提升的同時滿足全球排放標準。

選車偵探觀點：在直列六缸領域，寶馬取代了豐田，成為改裝玩家心中的“機皇”，B58以更緊湊、高效的身軀，實現了豐田2JZ的大部分特性，同時滿足嚴苛的排放規定，可以說是內燃機技術的進化縮影，但隨著電動時代的到來，顯然這些發動機的短板也凸顯出來，油耗大，雙電機可以達到同樣的動力，價格高昂。大家覺得寶馬的發動機技術怎么樣？歡迎討論。