對(duì)于改裝車(chē)玩家來(lái)說(shuō)，相信對(duì)寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，從B58到S58，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被冠以“機(jī)皇”的名號(hào)，足以看出其實(shí)力，B58不僅用在寶馬M2（參數(shù)丨圖片）40i和Z4等車(chē)型上，還出現(xiàn)在豐田的Supra上，那么寶馬的直列6缸有哪些技術(shù)特點(diǎn)？能得到廣大玩家的認(rèn)可，下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

豐田2JZ的“繼任者”

第一次聽(tīng)說(shuō)第五代豐田Supra將采用寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，大部分車(chē)迷持懷疑的態(tài)度。雖然其他車(chē)企擁抱V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，寶馬始終是直六引擎的守護(hù)者，但要滿(mǎn)足豐田的需求并不容易，其前代車(chē)型被大家稱(chēng)為“牛魔王”，核心原因是豐田的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四代Supra搭載代號(hào)為2JZ-GTE的3.0T雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以耐久性聞名于世，改裝后輕松突破千匹馬力，甚至一些玩家將其壓榨到2000馬力，豐田牛魔王Supra因此成為直線(xiàn)加速賽中的常客。

在第五代Supra上，豐田使用了寶馬的B58 3.0T渦輪增壓直列六缸引擎，這臺(tái)引擎是2JZ當(dāng)之無(wú)愧的繼任者。從2015年量產(chǎn)到如今，B58誕生已經(jīng)超過(guò)10年，目前依舊是寶馬集團(tuán)的核心機(jī)器，2019年，寶馬推出了B58的高性能版本S58，延續(xù)了性能基因，目前用在M2、M3和M4等車(chē)型上。

強(qiáng)度和豐田2JZ如出一轍

寶馬B58和豐田2JZ一樣，都有巨大的升級(jí)潛力，這意味著原廠的調(diào)校偏向保守，功率只有400馬力-500馬力，但這個(gè)輸出不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的極限，有些改裝廠在保持原廠連桿活塞的情況下，僅通過(guò)升級(jí)凸輪軸、渦輪，重新調(diào)校ECU，就能讓原廠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出700多匹馬力。為Formula Drift打造千匹B58引擎的Papadakis Racing提出，寶馬顯然在設(shè)計(jì)時(shí)做了超規(guī)格強(qiáng)化。

這種超規(guī)格設(shè)計(jì)與2JZ如出一轍。誕生于日本泡沫經(jīng)濟(jì)年代的2JZ，得益于豐田當(dāng)時(shí)雄厚的資金實(shí)力和可靠性追求。其鑄鐵缸體堪稱(chēng)工業(yè)藝術(shù)品，能承受巨大的增壓壓力。三片式缸墊、鍛造曲軸和強(qiáng)化框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，看起來(lái)更像柴油卡車(chē)引擎，而非普通汽油機(jī)。

相比之下，B58的鋁合金缸體看似纖薄，實(shí)則暗藏玄機(jī)，設(shè)計(jì)精妙，豐田2JZ與寶馬B58的差異映射了汽車(chē)工業(yè)數(shù)十年的進(jìn)步：前者誕生于CAD技術(shù)還沒(méi)有普及的80年代，后者則受益于現(xiàn)代工程技術(shù)的加持。盡管B58缸體看似縮水，卻能承受千匹馬力的改裝需求。

寶馬為B58注入了高度模塊化設(shè)計(jì)理念。這款引擎不僅與B38三缸、B48四缸共享技術(shù)基因，更與壓縮比達(dá)16.5:1的B57柴油六缸引擎息息相關(guān)，采用相同基礎(chǔ)鑄件和封閉式缸體結(jié)構(gòu)。封閉式曲軸箱的排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)采用復(fù)雜的肋條陣列，油泵側(cè)增加了一個(gè)加強(qiáng)框架。這種柴油機(jī)級(jí)別的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，正是B58能夠媲美2JZ的關(guān)鍵所在，柴油機(jī)由于采用壓燃系統(tǒng)，需要更高的缸體強(qiáng)度，共享設(shè)計(jì)讓汽油機(jī)有了超出常規(guī)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度。

先進(jìn)氣門(mén)技術(shù)加持

當(dāng)然，豐田依舊可以使用2JZ，動(dòng)力輸出沒(méi)有問(wèn)題，但油耗、碳排放等明顯跟不上時(shí)代，寶馬的B58則滿(mǎn)足更嚴(yán)苛的排放規(guī)定，B58采用Valvetronic電子氣門(mén)升程系統(tǒng)與Double VANOS可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，氣門(mén)控制更智能，雖然看起來(lái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精密但脆弱，但實(shí)踐證明這套系統(tǒng)在9000轉(zhuǎn)工況下依然可靠。對(duì)于千匹改裝需求，Papadakis團(tuán)隊(duì)僅需升級(jí)凸輪軸和氣門(mén)彈簧即可。

B58也跟隨排放規(guī)定的改變進(jìn)行了更新，2018年，燃油系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)，壓力提升了75%，配備了升級(jí)的高壓燃油泵和噴油器；催化轉(zhuǎn)化器中安裝了顆粒過(guò)濾器；正時(shí)鏈條由之前的兩部分組成，改為新的一體式結(jié)構(gòu)；此外，氣缸蓋和曲軸箱還采用了新的獨(dú)立冷卻回路，在性能提升的同時(shí)滿(mǎn)足全球排放標(biāo)準(zhǔn)。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：在直列六缸領(lǐng)域，寶馬取代了豐田，成為改裝玩家心中的“機(jī)皇”，B58以更緊湊、高效的身軀，實(shí)現(xiàn)了豐田2JZ的大部分特性，同時(shí)滿(mǎn)足嚴(yán)苛的排放規(guī)定，可以說(shuō)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)化縮影，但隨著電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，顯然這些發(fā)動(dòng)機(jī)的短板也凸顯出來(lái)，油耗大，雙電機(jī)可以達(dá)到同樣的動(dòng)力，價(jià)格高昂。大家覺(jué)得寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)怎么樣？歡迎討論。