最近，長城汽車魏建軍在采訪時說，電車不是主流，混動才是。此言一出，立刻引起了很大反響。輿論也是兩邊倒。一方面認為，魏建軍說的沒錯，純電車到現在依然有很多局限性。而另一方面則認為，是長城自己做不好純電車，以此為托詞。

而我認為，電動車和混動車各有優劣勢，電車到底是不是主流，也要從2個方面說。

電車不會成為主流，有其合理性！

首先，能源體系與基礎設施：全球石油體系龐大且根基深厚，難以在短時間內徹底改變。在中國，石油體系也具有長期穩定性，這使得依賴石油的混動汽車在能源補給上更具優勢。同時，當前充電樁等電動車基礎設施建設仍不完善，在一些偏遠地區和老舊小區，充電設施的普及程度較低，而混動車不存在充電難的問題，可隨時加油行駛，能更好地滿足用戶在不同場景下的出行需求。

其次，氣候適應性：電動車在極端氣候條件下存在性能受限的情況，如在寒冷的東北地區，低溫會導致電池續航里程大幅下降，而高溫環境又會加速電池衰竭。混動車由于有燃油發動機作為補充，受氣候影響較小，能夠在各種氣候條件下保持相對穩定的性能，為用戶提供可靠的出行保障。

第三，市場需求與成本：從市場需求來看，對于那些對空間、續航和能耗都有較高要求的家庭用戶以及長途出行較多的用戶而言，混動車既能夠在城市日常通勤中使用純電模式，降低油耗和排放，又能在長途旅行或充電不便時切換到燃油模式，避免里程焦慮。從成本角度考慮，隨著混動技術的不斷進步，其成本逐漸降低，性價比越來越高，相比一些高端純電動車，混動車的價格更為親民，能夠滿足更多消費者的購車預算。

但是電車成為主流也有其合理性

首先，政策導向：全球多個國家和地區都制定了明確的燃油車禁售時間表，如 2035 年歐盟全面禁售燃油車，這為電動車的發展提供了有力的政策支持。同時，各國政府還出臺了一系列購車補貼、稅收優惠等政策來鼓勵消費者購買電動車，而混動車在政策支持力度上相對較小。在 “雙碳” 目標的大背景下，電動車零排放的優勢使其更符合全球環保趨勢，未來政策對電動車的扶持力度可能會進一步加大。

其次，技術發展趨勢：隨著電池技術的不斷進步，如固態電池、800V 高壓平臺等新技術的逐步成熟和應用，電動車的續航里程將大幅提升，充電時間也會顯著縮短，電池的安全性和穩定性也將得到更好的保障。例如，一些新研發的固態電池能量密度比傳統鋰電池更高，能夠使電動車的續航里程突破 1000 公里，這將極大地緩解消費者的里程焦慮。此外，無線充電技術的發展也將進一步提高電動車充電的便利性。

第三，環保與可持續性：雖然混動車在一定程度上降低了油耗和排放，但它仍然依賴內燃機，無法實現完全零排放。而電動車在使用過程中幾乎不產生尾氣排放，對環境更加友好，更有利于實現全球可持續發展的目標。隨著人們環保意識的不斷提高，越來越多的消費者傾向于選擇更環保的出行方式，這將為電動車的市場推廣提供有利的社會氛圍。