傳馬斯克對電動車失去興趣，重點搞AI和無人車？特斯拉Model 2項目（平價車型），疑似被馬斯克親手叫停，這家曾經顛覆汽車行業的公司，正經歷著創立21年來最劇烈的戰略轉向。

也許有人會質疑這是不是真的，但當全球車企還在為電動車市場殺得頭破血流時，馬斯克去年卻突然宣布：特斯拉要轉型做AI科技公司，Robotaxi和人形機器人Optimus才是未來。

那他這又是鬧哪樣？是高瞻遠矚的戰略升級，還是早有預謀的“政變”？

Model 2的“夭折”可能性

Model 2曾被視為特斯拉征服大眾市場的“重磅武器”。這款定價2.5萬美元（約18萬人民幣）的緊湊型電動車，原計劃2025年在墨西哥、柏林和上海工廠投產，目標年銷量500萬輛。

但是，最近有媒體報道，2024年2月的一場高管會議上，馬斯克突然拍板要終止Model 2，所有資源轉向Robotaxi和AI。

報道中指出，據知情人士透露，三名支持Model 2的高管在決議后六周內相繼離職，包括動力系統負責人德魯·巴格里諾和政策副總裁羅漢·帕特爾。

而且，羅漢·帕特爾曾在離職前還強烈表示：FSD和Robotaxi的投資回報周期太長、難度太大，特別是在海外市場，還有大到無法想象的監管障礙。但是，馬斯克根本不為所動，甚至，他還曾放出豪言：Robotaxi年銷量將達到數百萬輛！

更戲劇性的是，特斯拉雖然在2025年4月財報中仍宣稱“新車型按計劃推進”，但是，墨西哥工廠卻已經在改造生產線，準備生產無方向盤的Robotaxi原型車。這種反差行動，更像馬斯克一貫的“先斬后奏”風格。

大家不妨回想一下，像不像他當年突然就宣布私有化特斯拉一樣，董事會和市場永遠是最后一個知道真相的人。

當然，以上均是根據媒體報道、部分事實以及馬斯克的行事風格，作出的合理猜測。當然，馬斯克也是有自己信念的，且看下面的分析。

馬斯克的執念

馬斯克對AI、機器人、自動駕駛是有執念的。早在2024年，他就將100億美元投入AI芯片、FSD系統和Dojo超算研發，甚至挪用特斯拉的英偉達H100芯片給旗下X平臺和xAI公司。

這種“All in AI”的背后，或許，就是他對傳統造車的厭倦：制造廉價汽車無法改變世界，特斯拉的未來在算法。

而且，馬斯克想要做的，是將每輛特斯拉變為“賺錢機器”。Robotaxi 的商業模式設計極具顛覆性，是在推動汽車所有權革命。

在馬斯克的設想中，車主可將車輛接入共享網絡，在閑置時段自動接單。按馬斯克測算，一輛Robotaxi每年可創造 3 萬美元收益，遠超車輛持有成本。這種模式將車輛利用率從5% 提升至70%，徹底改變汽車消費邏輯。

更重要的是，他要把Robotaxi與Optimus 機器人、星鏈衛星形成協同效應。例如，Optimus可負責車輛清潔維護，星鏈提供低延遲通信保障，最終形成“交通 - 能源 - 通信”的超級生態。

以上這些，符合馬斯克喜歡做顛覆性事業的邏輯，他的戰略重心向AI和Robotaxi轉移，不僅是技術路徑的選擇，更是對汽車產業價值鏈條的徹底顛覆。

理想很豐滿但現實殘酷

事實上，Robotaxi的現實遠比想象難得多。內部分析報告顯示，這款無方向盤、無踏板的車型，年銷量可能不足100萬輛，且主要客戶是車隊運營商而非個人消費者。

更麻煩的是，Robotaxi在海外市場幾乎寸步難行——中國、歐洲等關鍵市場對完全自動駕駛的法規限制，讓馬斯克的“全球出行革命”卡在了起跑線上。

與此同時，特斯拉的電動車基本盤正在失守。2025年第一季度，其歐洲銷量暴跌45.2%，中國市場占有率降至5.4%，Model 3/Y因配置老舊被比亞迪、蔚來等本土品牌按在地上摩擦。

更值得玩味的是，讓馬斯克不屑一顧的“廉價車”市場，正被中國車企用15-20萬元的高性價比車型迅速占領。

而且，AI戰略的落地，更是困難重重！FSD系統在美國的事故率，仍比人類駕駛員高40%，Optimus機器人的量產成本高達2萬美元，實用性存疑。

現在更為致命的是品牌信任危機，馬斯克從政以及在頻繁發表激進言論，導致特斯拉用戶大量流失。

以上這些都將影響馬斯克的宏偉計劃，而他究竟能不能破繭而出，用他的“執念”去顛覆自己的特斯拉呢？

我想，這一次，他“算法”可能會失靈的。那么，大家覺得，如果Model 2真的夭折，特斯拉還能靠Robotaxi翻盤嗎？請留下你的評論。