貨運鐵路是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，它通過專用或客貨共線的鐵路線路、貨運列車，具有運量大、能耗低、運價相對穩定的優勢，尤其適合大宗貨物長距離運輸。在能源（煤炭、石油）、糧食、應急救災物資等運輸中，鐵路具有不可替代性。貨運鐵路沿線因常形成物流園區、工業園區，可帶動就業和產業集聚，促進中小城市和鄉村經濟發展。

這些年隨著經濟社會發展，除了高鐵及一些客貨共線鐵路外，我國還在推進一批貨運專線鐵路的建設。下面就為大家介紹3條，其中2條計劃今年開工，還有一條正在謀劃研究中。

其中1條就是滬乍杭鐵路，大家在談到滬乍杭鐵路的時候更多的是想到滬乍杭高鐵，其實滬乍杭鐵路規劃為“高鐵+貨線”三線同步建設，其中滬乍杭高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網中的沿海通道的重要支線和聯絡線，設計時速350公里。而為構建環杭州灣貨運鐵路及解決嘉興（乍浦）港貨運問題、加快上海港海鐵聯運，滬乍杭鐵路項目將同步建設滬乍杭貨運鐵路及浦東鐵路擴能改造項目。

滬乍杭鐵路上海段線路

滬乍杭貨運鐵路為雙線鐵路，項目上海段利用浦東鐵路復線改造接入四團站并接軌滬蘇通鐵路，新建正線自浦東鐵路漕涇站向西與滬乍杭高鐵并行共通道至省界，上海段線路全長16.7km，設計速度160公里/小時。而浙江段長約72.8km，線路在進入浙江境內后，向西在嘉興地區接軌滬昆鐵路海寧站。

全線共設四團、漕涇、金山、獨山港東、獨山港西、九龍山、平湖南、海鹽開發區、海鹽北、沈蕩、百步、海寧等12站。其中四團、金山、平湖南站與滬乍杭高鐵共站建設。目前正處于推進可研及初步設計工作批復階段，首次環評公示已在今年4月啟動。

而作為杭州灣貨運鐵路的組成部分，除浦東鐵路擴能改造、滬乍杭鐵路貨線計劃今年開工外，南岸的寧波至慈溪至杭州鐵路今年也已啟動寧波段規劃方案研究，研究深度達到預可行性研究。展望未來，隨著杭州灣鐵路的落地，以及規劃中的滬舟甬跨海鐵路實施，它們一起可構成連接寧波舟山港、嘉興乍浦港、上海洋山港等港區的環杭州灣貨運鐵路通道。

鄂州花湖機場鐵路聯絡線

第二條是鄂州花湖機場鐵路聯絡線項目工程，目前已經在施工招標中，計劃今年6月份開工，工期3年。

花湖機場是亞洲第一個專業貨運樞紐機場，位于湖北省鄂州市境內，為滿足到2030年330萬噸的貨郵吞吐量目標，需要機場周邊有足夠便捷的交通配套建設，將需要通過航空運輸的貨物運往花湖機場，并疏散通過花湖機場運抵的貨物，因此貨運聯絡線工程應運而生。

擬修建的該鐵路長22.022km，為貨運鐵路專線（內燃、預留電化條件），設計時速120km/h，橋隧比40.48%，全線設鄂州站（既有站改建）、機場貨運站（新建站）兩座車站。項目建成后，將成為全國首個真正意義上空鐵貨物聯運中心，初期計劃開通花湖機場至宜昌、襄陽、隨州3個城市的貨運列車，后期將增加合肥、南昌、長沙3個城市與鄂州對開快運班。

張博鐵路與辛泰鐵路的連接線位置

第三條是魯中鐵路貨運通道，這個鐵路項目未來或許也將能夠落地。5月淄博市已啟動該鐵路通道的預可行性研究服務采購工作，要求今年6月底提交成果資料。

今年淄博市的工作報告特別提出：“謀劃魯中鐵路貨運通道建設項目”。而從初步規劃來看，該鐵路通道將通過新建張博鐵路博山站至辛泰鐵路源遷站連接線，形成繼京九、京滬、膠新（膠州－新沂）鐵路之后山東省第四條南北向通道級貨運鐵路。未來建設后，對沿線地區降低物流成本、促進運輸結構調整具有重要意義。