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Author / 酷樂汽車

作為美系傳統肌肉車平臺在純電架構下的延續嘗試，道奇對2026款Charger四門版在動力系統、制動結構與動態控制邏輯上進行了升級，保留高功率輸出與漂移控制能力，同時引入模塊化電驅平臺設定。

新車基于Stellantis STLA Large平臺構建，動力系統由前后雙電機構成，系統總輸出670匹和850Nm，匹配100.5kWh高壓電池組，電池為液冷結構，布局于底盤中央，帶前后模塊隔離結構，符合美規碰撞測試要求。

該車為全輪驅動，采用電子差速鎖控制，實現扭矩在前后軸間動態分配，具備起步控制與動態牽引管理功能。官方公布零百加速時間為3.3秒，峰值扭矩在0轉即全輸出，標配前后輪高強度半軸。

整車為承載式結構，四門五座，整備質量未公布，推測將超過2300公斤。

懸架為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，配電控可調減振器與多模式穩定桿控制系統。同時提供多種駕駛程序切換，涵蓋Sport、Track、Drag、Custom等，以及漂移模式、“甜甜圈”模式與瞬時加強模式，后者可在短時間內增加40馬力額外功率，用于直線加速階段。

制動系統可選Track Pack制動套件，配備前六后四Brembo固定卡鉗，前輪采用406mm通風打孔制動盤，為目前道奇產品中最大尺寸規格。

輪胎為Goodyear Eagle F1 Supercar 3，匹配20英寸鍛造輪圈，配合胎壓監測與熱衰管理系統，面向短時間高負荷工作場景進行設定。

電池系統基于400V架構，最大直流充電功率183 kW，支持20%至80%電量在30分鐘內補充。整車標稱續航為388公里，電池重量分布與熱管理系統布局為后期版本可能導入混動系統保留空間。

同時還配備雙向熱泵系統，適應低溫環境下功率輸出與充電效率管理。

內飾方面，采用16英寸全液晶儀表與12.3英寸中央觸控屏，匹配Uconnect 5平臺，數據處理接口支持整車參數自定義配置與性能數據記錄。車內為傳統儀表臺加高包裹中央通道布置，空調出風口、駕駛按鈕與中控區域布線均沿傳統美系肌肉車視覺設計。

目前該車四門版僅公布Daytona Scat Pack版本，未披露是否推出低功率后驅版本，Coupe版R/T車型已因市場調整取消。

2026 Charger四門版在保持大尺寸車體的基礎上，盡量延續了前代車型寬輪距、高腰線、短前懸的比例控制。車身采用鋁合金與高強度鋼混合結構，前后副車架與電池結構構成車體剛性核心。

車頭配雙路主動冷卻風道，引導氣流冷卻電機與前橋制動系統。

盡管平臺已切換為純電，但道奇仍嘗試保留傳統美式肌肉車的部分動態邏輯，包括重剎結構、大直徑胎寬配比、非虛擬聲浪裝置、以及低速漂移模擬控制。

該車技術結構雖已變化，但在動態層面，仍是傳統肌肉車文化的延續。

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