在燃油車與新能源車激烈交鋒的2025年，一汽-大眾捷達（參數(shù)丨圖片）品牌全新SUV車型VS8的申報圖消息，引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。這款定位SUV的新車，憑借貫穿式尾燈、無邊界格柵設(shè)計和1.4T傳統(tǒng)燃油動力，或許試圖以“穩(wěn)中求變”的姿態(tài)延續(xù)捷達品牌的燃油車基因。

捷達VS8申報圖

設(shè)計革新彰顯求變決心，卻難掩動力“保守”？
從申報信息來看，捷達VS8在外觀上確實展現(xiàn)了品牌求變的決心。無邊界格柵與貫穿式燈帶的設(shè)計語言，搭配懸浮式車頂和熏黑輪眉，試圖向年輕化、科技感靠攏。

車身尺寸上，VS8較現(xiàn)款VS7小幅提升。工信部申報圖數(shù)據(jù)顯示，其長寬高4629/1851/1624mm，軸距2731mm。相比捷達VS7，空間表現(xiàn)應(yīng)該更優(yōu)。

捷達VS8申報信息

然而，從目前的消息來看，其搭載的1.4T發(fā)動機，最大功率110kW，與現(xiàn)款VS7完全一致，動力參數(shù)未升級，且未提供混動或純電選項。

這一選擇在當(dāng)下市場是否顯得有些“保守”了，值得思考。畢竟大眾集團早已將1.5T EVO發(fā)動機作為主力，而比亞迪、吉利等自主品牌競品則普遍采用插混或純電技術(shù)。

在這種情況下，全新捷達VS8如果后續(xù)不能推出1.5T EV0動力版本車型或者混動及純電動車型，那么其能否憑借1.4T發(fā)動機贏得市場青睞，或許會存在一定的變數(shù)。這，或許是一個值得捷達方面思考的問題。

捷達VS8申報信息

品牌定位等需要突破，捷達面臨的機遇和挑戰(zhàn)

自2019年獨立以來，捷達旗下車型的價格區(qū)間以及定位，并不高，一般被視為一汽大眾的“經(jīng)濟型品牌”。

這固然讓它曾經(jīng)憑借捷達VS5、VA3等車型，迅速打開市場，但是也可能在一定程度上顯示了其向中高端市場發(fā)展。

在這這種情況下，盡管新車價格以及智能化配置并沒有出爐，但是捷達VS8是否試圖通過設(shè)計升級向中端市場靠攏，值得關(guān)注。

捷達VS8申報圖

不過，不管怎么說，全新車型的推出，對于捷達品牌提振市場銷量以及參與市場競爭，應(yīng)該是有助益的。

要知道，在當(dāng)前的市場中，捷達應(yīng)該是承受了一定的競爭壓力的。從媒體消息來看，一汽大眾官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年捷達品牌的終端銷量為120001臺。

相比上一年同期，銷量下滑了25.9%。應(yīng)該說，捷達銷量承壓，與燃油車市場遭受沖擊與新能源汽車蓄力待發(fā)有密切關(guān)系。

捷達VS8申報圖

不過，捷達或許已經(jīng)意識到了“危機”。從目前的銷量來看，捷達計劃從2025年起推出混動VA5、VS6等車型，并且在2026年推出首款純電動車車型，或許彰顯了其“求變”的決心。

雖然從規(guī)劃上來看，捷達在電動化方面，相比目前國內(nèi)很多品牌，顯然滯后了些。但是，如果產(chǎn)品給力，也許捷達品牌能夠憑借“后發(fā)優(yōu)勢”實現(xiàn)“后來居上”。

當(dāng)然，毋庸諱言的是，目前國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)越來越激烈了。在這種情況下，如何在競爭中脫穎而出，對于國內(nèi)大多品牌來說，或許都并非易事，可能會面臨一定的挑戰(zhàn)。

捷達VS8申報圖

本文結(jié)語：

應(yīng)該說，從目前的信息來看，捷達VS8或許試圖用設(shè)計微創(chuàng)新和德系品質(zhì)打動用戶，在外觀設(shè)計等方面確實“革新”了許多，應(yīng)該能夠贏得一部分用戶的喜愛。

不過，在電動化、智能化的賽道上顯得“之后了些”。從目前的國內(nèi)市場來看，對于捷達而言，真正的考驗或許并非VS8的銷量成敗，而是能否在2025年新能源產(chǎn)品落地后，從而擺脫“經(jīng)濟型燃油車”的標(biāo)簽，重構(gòu)品牌價值。

如果捷達能夠在穩(wěn)固和提升燃油車市場份額的同時，在智能化、電動化方面迅速突破，并且“后來居上”，那么其發(fā)展可期。

在此，我們希望捷達不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗，從而獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的ji捷達VS8產(chǎn)品信息來源于工信部，所涉及到的銷量信息來源于車企官方及權(quán)威媒體，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。

本文聲明：

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