當比亞迪月銷30萬輛、問界M9單月交付破2萬、理想L6殺進SUV銷量榜前七的時候，合資品牌似乎終于回過神來了——燃油車才是它們的命根子。于是，2025年下半年，我們迎來了一波“復古”操作：馬自達CX-5換代、豐田RAV4改款、捷達VS8全新上市，清一色的燃油SUV，甚至連混動都算“高科技”了。這架勢，仿佛在向市場宣告：“別急著判燃油車死刑，我們還能打！”

馬自達CX-5

先看馬自達CX-5，這款2016年問世的老將，靠著終端5萬+的優惠硬是撐到了2025年，月銷還能維持在3000輛左右，堪稱合資SUV里的“僵尸戰士”。但馬自達顯然不甘心只靠降價續命，7月10日，全新一代CX-5官圖發布，前臉換裝超大蜂窩格柵+分體式L型日行燈，側面線條依舊緊繃，尾部字母標+新尾燈設計，尺寸全面升級到4690/1860/1695mm，軸距加長76mm，終于不用被吐槽“后排像小板凳”了。

內飾砍掉大量物理按鍵，塞進一塊15.6英寸懸浮屏，但倔強地保留了機械擋把——馬自達的“駕駛者之車”人設不能崩。

動力更是亮點，2.5L自吸發動機功率有望突破300馬力，匹配祖傳6AT，2027年還將推出SKYACTIV-Z混動版。不過，這套組合在歐洲能打，到了中國市場，面對比亞迪DM-p、華為增程的降維打擊，馬自達還能靠“zoom-zoom”的情懷收割多少信徒？

全新RAV4

比馬自達更務實的是豐田。全新RAV4雖然換了個更兇悍的前臉，但側面和車尾幾乎照搬現款，軸距還是2690mm，被網友吐槽“換殼式換代”。

內飾倒是跟上了時代，12.3英寸液晶儀表+12.9英寸中控屏，TSS 4.0輔助駕駛系統能實現L2++級智駕，但和華為ADS 4.0、小鵬XNGP比，依然像是諾基亞碰上了iPhone7。

最狠的是動力策略——海外版直接砍掉純燃油車型，只留2.5L HEV和PHEV，但國產后大概率會塞回2.0L自吸拉低起售價。畢竟，現款RAV4月銷近2萬輛，其中一半銷量來自17萬以下的低配燃油版。豐田很清楚：在中國市場，“省油可靠”比“技術先進”更能打動錢包。

捷達VS8

如果說馬自達和豐田還在努力維持品牌溢價，那捷達就是徹底撕掉遮羞布，用“德系皮+國產價”硬剛新能源。VS8作為捷達品牌全新中型SUV，4629mm車長+2731mm軸距，比VS7大了一圈，但設計絲毫不廉價——無邊界格柵、貫穿式燈帶、隱藏排氣，

內飾設計簡潔大方，三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏、全液晶儀表、懷擋設計，這些配置在同級別車型里算是相當不錯了。

動力則延續大眾祖傳EA211 1.4T+6AT組合，110kW、250N·m的數據放在2025年堪稱“弱雞”，但架不住皮實耐造，百公里油耗6L出頭，加92號油就能跑。最關鍵的是價格，參考VS7（10.79萬起），VS8起售價很可能殺進10萬內，直接對標哈弗H6、長安CS75 PLUS。捷達的算盤很清晰：“買不起新能源？我這有更便宜的德系SUV！”

這三款車的集體亮相，暴露了合資品牌的真實心態：新能源轉型？先緩緩，燃油車還能再撈一波。數據顯示，2025年上半年SUV銷量榜前20名中，燃油車仍占12席，星越L、CR-V、RAV4等老將銷量甚至逆勢增長37。究其原因，一方面是三四線城市充電設施仍不完善，另一方面，燃油車在保險、保值率、維修便利性上的優勢短期內難以被顛覆。尤其是10-20萬區間，消費者對價格極度敏感，一臺省油耐用的合資燃油SUV，依然比同價位續航焦慮的純電車型更讓人安心。

但燃油車的反撲能持續多久？馬自達CX-5的2.5L自吸再強，零百加速也跑不過20萬級的比亞迪宋L DM-p；豐田RAV4的混動再省油，用車成本也打不過插混車型的“0油耗通勤”；捷達VS8的1.4T再經典，性能也被長安藍鯨1.5T碾壓。更可怕的是，國產新能源的智能化優勢正在形成代差——當你還在用CarPlay的時候，別人已經玩上了城市NOA和鴻蒙車機。

這場燃油VS新能源的戰爭，結局早已注定。但對于那些尚未準備好擁抱電動的消費者，馬自達的駕控、豐田的省心、捷達的性價比，依然是2025年最穩妥的選擇。只不過，當2030年燃油車徹底淪為小眾玩具時，這些“最后的燃油戰士”，或許會被后人調侃為“化石時代的絕唱”。