看完小米YU7發(fā)布會，感覺小米似乎不愿意“卷價格”了，而是要“卷氣質(zhì)”。

從打出“豪華高性能SUV”的口號開始，到首秀披露的諸多產(chǎn)品細節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)，小米YU7傳遞的信號非常明確——它瞄準的是能花30萬買車的“高凈值人群”，甚至有意邁向高溢價區(qū)間。

那我們不妨聊聊兩個核心問題：

1.根據(jù)首秀透露的信息來看，小米YU7是如何通過配置和設(shè)計的強化，來凸顯產(chǎn)品力與豪華屬性的？

2.在“豪華路線”的全新敘事下，雷軍會如何制定YU7的定價策略：是繼續(xù)留在“性價比”區(qū)間，還是邁向更具品牌溢價的價格帶？

晚開發(fā)10個月，YU7補強了什么？

小米SU7（參數(shù)丨圖片）和YU7，可以類比為特斯拉Model 3和Model Y，但又遠不止那么簡單。

原因在于，小米的造車理念與特斯拉有很大的不同：特斯拉注重效率，所以當(dāng)年的Model Y，本質(zhì)上是“簡單粗暴加高”的Model 3。而小米造車，講究情緒價值的表達。

小米汽車設(shè)計師李田原在發(fā)布會上對此解讀：YU7和SU7必須屬于同一個家族，但YU7也必須有自己的個性。

如果說SU7的個性是運動和操控，那么YU7毫無疑問強調(diào)的是豪華氣質(zhì)。

所以，我們可以從性能配置和內(nèi)外飾設(shè)計兩方面，具體解析YU7所構(gòu)建的“豪華感”到底體現(xiàn)在哪。

首先從版本劃分來看，YU7依然是標準版、Pro版、Max版三個版型。不過這一次，YU7的硬件性能全面提升，全系搭載800V高壓平臺、全系配備四活塞卡鉗，全系都有激光雷達和英偉達Thor芯片……

配置的提升，也讓YU7 Pro的定位不再像SU7 Pro那么尷尬，反而成了“甜點級版本”，它比標準版多了雙電機四驅(qū)、閉式雙腔空懸，同時，價格估計也比YU7 Max便宜很多。

當(dāng)然，作為頂配的YU7 Max定位更極致，升級為功率更高的雙電機、Bremboo卡鉗、5.2C三元鋰電池，還增加了電吸門等高階配置，進一步拉升性能天花板。

此外，由于YU7的開發(fā)時間比SU7晚10個月，所以整車平臺和電子電氣架構(gòu)也得到了更多優(yōu)化。

比如YU7的域控制器集成度更高，它的四合一域控制模塊小幅優(yōu)化了整車能耗表現(xiàn)，還讓車輛在哨兵模式下的功耗降低了40%。

YU7還把車機座艙芯片升級為驍龍8 Gen3，提升了開機速度、應(yīng)用啟動速度，能滿足更華麗的車機動效，還有最重要的，可以讓整車OTA時間控制在15分鐘左右。

甚至，在網(wǎng)絡(luò)通訊能力上，小米YU7也有明顯進化。或許得益于驍龍 8 Gen3 的加持，整車已支持WiFi 7，車載熱點連接速度與穩(wěn)定性均獲得增強。

不過需要注意的是，驍龍8 Gen3作為手機使用的消費級SoC芯片，它的穩(wěn)定性是否經(jīng)過了車規(guī)級優(yōu)化，目前我們還不得而知，相信小米在過段時間的《答網(wǎng)友問》中會做出解答。

同屬7系，為什么YU7敢自稱豪華？

硬件配置的大幅升級，為小米YU7“豪華高性能SUV”的定位提供了理性支撐，但真正定義這臺車豪華氣質(zhì)的，仍然是外觀設(shè)計與內(nèi)飾氛圍的營造。

早在去年11月，小米YU7就已登錄工信部車展，現(xiàn)在我們對它的外觀都非常熟悉。這次發(fā)布會上，設(shè)計師李田原對YU7的設(shè)計語言做出了更清晰的解讀：

YU7與SU7同屬一個設(shè)計家族，但YU7擁有獨立的性格表達。它繼承了SU7的運動調(diào)性，有流暢的車身、穩(wěn)健的姿態(tài)，又憑借SUV更具張力的寬體比例，表現(xiàn)出了更強的力量感。

車燈始終是最重要的家族符號，YU7的前燈提取了SU7的輪廓線，并且集成了一橫兩點的關(guān)鍵符號。而全新樣式的環(huán)狀尾燈，用更強的轉(zhuǎn)折勾勒出了更有力量的雙肩。

水滴大燈還融合了風(fēng)道設(shè)計，風(fēng)道貫穿整車，順勢導(dǎo)流，尾部鏤空擾流板讓氣流分離的更加干凈徹底。

配色方面，小米依舊維持高水準審美。此次亮相三款配色，鈦金屬色質(zhì)感出眾，比傳統(tǒng)銀色更顯高級；

寶石綠與熔巖橙雖然色彩飽和度高，但實際觀感并不俗氣，搭配高品質(zhì)的漆面，在陽光下質(zhì)感十足。等到下次正式發(fā)布會，小米還會公布剩余的5款配色。

真正能夠稱之為豪華的改變，藏在內(nèi)飾里。之前許多SU7用戶都反饋：雖然外觀吸睛，但內(nèi)飾氛圍上稍顯平淡。而在YU7上面，當(dāng)你打開車門第一眼，就會發(fā)現(xiàn)座艙質(zhì)感有了肉眼可見的進化。

這份質(zhì)感，主要體現(xiàn)在兩個維度：

一方面是更注重內(nèi)飾用料與舒適性的提升。YU7車內(nèi)皮質(zhì)材料與包覆比例明顯上升，而且采用了雙區(qū)繞布局，整體更偏“豪華車”的表達。

主副駕還配備零重力座椅，支持一鍵躺倒和10點式按摩功能，大幅提升長途駕乘體驗；后排大沙發(fā)也安排上了，靠背電動無級調(diào)節(jié)，最大可躺至135°，舒適感大幅提升。

后排還有很多精心設(shè)計，比如空調(diào)出風(fēng)口布置在B柱而非頂部，可以避免直吹頭頂；車門附近的手肘區(qū)還設(shè)計了柔軟的支撐，坐感更舒適、進一步凸顯了豪華舒適的氛圍。

第二個方面，是座艙科技與交互體驗的提升。YU7首發(fā)PHUD天際屏全景顯示，可以將關(guān)鍵信息直接投射至前擋風(fēng)玻璃下黑區(qū)，1.1米長的投影區(qū)域足以容納豐富的行車娛樂信息，交互邏輯也體現(xiàn)了小米在軟件層面的深厚積累。

綜合來看，雖然同屬7系，但YU7與SU7在產(chǎn)品邏輯上走出了不同路徑。SU7更注重性能與操控的直接表達，而YU7則通過設(shè)計語言、駕乘舒適與智能交互，開啟了小米品牌對“豪華”的初步探索。

這一次，價格和特斯拉平起平坐？

小米的定價一向謹慎。這次發(fā)布會既沒有公布價格，也沒有開啟盲訂，我們只能從配置劃分和產(chǎn)品定位來推測YU7的定價策略。

可以肯定的是，YU7不會是一款“卷價格”的產(chǎn)品，反而是一款試圖拉高品牌調(diào)性的車型。

從配置劃分來看，YU7依舊提供標準版、Pro和Max三個版本，但整體配置相比SU7提高了一級。

在全系標配 800V 架構(gòu)和激光雷達的基礎(chǔ)上，YU7標準版的配置已經(jīng)達到了目前SU7 Pro的級別，而后者售價是24.59萬元。考慮到SUV定位，YU7起步價高出1~2萬是合理的，也就是說，它很可能將定價錨定在25-26萬級。

這個價格，基本與特斯拉Model Y平起平坐。更關(guān)鍵的是，YU7的版本劃分也幾乎與Model Y完全一致：后驅(qū)入門、四驅(qū)中配、以及頂配四驅(qū)性能版。

當(dāng)然，同樣的價格下，小米YU7能提供更強的動力性能、更扎實的底盤配置、更豪華的內(nèi)飾質(zhì)感，以及更智能的交互體驗，競爭力不容小覷。

更深一層來看，如今的小米品牌早已脫胎換骨，高端化轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得顯著成效。而對小米汽車“豪華品牌”的定位，雷總顯然有著更明確的目標。

此前，SU7和SU7 Ultra的成功，已經(jīng)讓小米完成從“賣產(chǎn)品”到“賣品牌”的關(guān)鍵跨越。如今SU7已交付一年但仍在熱銷也能證明這一點，大家買的不僅是一輛車，更是一種認同，一種情緒價值。

因此，YU7自然不會再打“低價牌”。它要傳遞的，是一種豪華車的形象和更有底氣的品牌態(tài)度。

YU7的出現(xiàn)，不只是小米首款SUV這么簡單，它還是小米汽車品牌向上的試探。

從產(chǎn)品設(shè)計、配置邏輯到對“豪華”的詮釋，我們能看到小米汽車的成長速度是飛快的，如今它已不再滿足于“性價比”的舊敘事，而是在探索屬于自己的高端化路徑。

至于YU7最終如何定價，雷軍要不要繼續(xù)“感動人心”，我們還要等到下一次正式發(fā)布會時才能揭曉，也歡迎大家在評論區(qū)和我們一起交流討論。