這幾年，新能源車的細分越來越多。

前腳剛搞懂純電車，后腳又冒出“增程式”和“插電混動”。

聽起來都能加油、都能充電——

可實際上，到底哪種更適合普通人？究竟哪一種車，用起來更劃算？

今天就用一篇文章，跟大家聊聊這個問題。

我不知道大家是怎么理解這種車的，是不是真覺得它就是“電池大一點、可以加油的混動”。

如果你真是這么想的，那就誤會大了。

因為所謂的“增程式”，其實并不是混動，而是一種結構特殊的電車。

它的發動機并不直接驅動輪子，只負責一件事——發電。

說白了，它開起來就是電車的感覺：

用電機帶動車輪，動力平順、沒有換擋、踩下去就走。

只不過，在電快用完的時候，發動機會啟動，像“外掛的充電寶”一樣，邊跑邊發電。

聽起來是不是挺聰明？但代價也不小。

因為它的能量路徑是“燒油 → 發電 → 帶動車輪”，比油車多了一道轉換，注定更耗能。

所以，一旦進入虧電狀態，尤其跑長途，油耗輕松飆到8升往上——

有些車型甚至能到9、10升。

更麻煩的是，這種“邊充邊用”的方式，還會帶來一個副作用：

就像手機一邊充電一邊打游戲，電池又燙又掉電——

增程車在持續發電時，也會出現動力變肉、噪音變大、振動明顯的問題。

這些細節，買前很少有人提，但真用起來，差異非常大。

說到這種車，說實話，比增程更容易讓人誤判。

因為看名字，很多會以為，相對于“油混”，這是一種以電為主的“混動車”！

說白了，就是在油混的基礎上，電池加大了——能靠電跑，也能靠油跑。

但真開過之后你就會發現，并不是這樣的。

因為所謂的插電混動，指的是：

在電量充足時，車輛可以用電機驅動；

但一旦電量耗盡，還可以切換成油車狀態，由發動機直接驅動輪子。

不僅如此，這種車型還很智能——可以預判道路的情況，合理調配動力，以節約油耗。

譬如在紅綠燈起步、堵車時，可以靠電機驅動，以節約油耗；

等到速度上來以后，又靠發動機驅動，以維持最佳效率區間；

此外，它還可以“油電混用”，使得發動機保持在最佳區間，電耗也很低，獲得超長的續航。

也正因為如此，比亞迪秦 L DMi 的滿油滿電，甚至能做到2100km 的綜合續航。

不過，這么復雜的邏輯，也意味著其結構很復雜，維修不容易。

相對于增程而言，它的維修費用和保養會略高一些，費用介質于純油和增程之間。

說到這里，很多人可能已經有了答案：

覺得肯定是插混更劃算——能充電的時候靠電跑，電便宜；

電不夠就用油跑，油耗還不高，聽起來怎么都比增程香。

但現實，并沒這么簡單。

光看參數，當然插混“看起來”更省；

但真正用車的劃算不劃算，得看你日常怎么開、在哪開、有沒有地方充電。

比如你有家充樁，平時主要在市區通勤，長途跑得不多，那增程反而更劃算。

它純電續航長，每天上下班、接娃買菜，幾乎全靠電就能搞定，偶爾跑個郊區也能穩住續航——

說白了，只要你每天愿意插一下電槍，幾乎可以當“純電”用。

但如果你家沒樁，充電不方便，出遠門的頻率又很高，那就插混更適合。

因為你不用管它饋不饋電、電池如何——

加油就能跑，油耗還能壓得不高，可靠又省事。

總的來看就是：

增程也好，插混也罷，本質上都是“為了解決焦慮”而生的方案。

只是一個更像“電車兜底”，一個更像“油車補強”——看似都能跑，實際開起來，感受真差得遠。

所以，在買之前，還是要搞清楚：到底你更傾向哪種生活？

明確了這點，你就知道，什么車對你最劃算了！