近日，工信部最新公示信息顯示，奔馳C級（參數丨圖片）兩款主力車型C 200與C 260L將全面停止使用現款1.5T動力總成，轉而搭載不同調校版本的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別達到125kW和150kW 。這一動力系統的更迭幅度，在豪華品牌中級車領域尚屬近年少見。

從申報圖來看，新車型在外觀造型層面延續現款設計語言，保留了奔馳一貫的優雅與大氣。車頭部分依舊提供星輝點陣式格柵與立標兩種經典前臉風格，滿足不同消費者的審美偏好。側面腰線以0.618黃金分割比例貫穿車身，勾勒出流暢而動感的車身姿態。值得注意的是，工程團隊在前后保險杠導流槽、側裙邊緣等空氣動力學關鍵區域，增加了金屬鍍鉻飾條進行視覺強化，既提升了車輛的精致感，又優化了空氣動力學性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，與現款保持一致，標軸版的尺寸組合在同級產品中依舊具備空間優勢。

雖然目前暫未公布內飾改進細節，但參考現款車型搭載的第二代MBUX系統，其12.3英寸全液晶儀表與縱向中控屏的組合，在交互體驗上已屬同級標桿。若新款車型能在本次改款中優化觸控反饋延遲問題，無疑將進一步提升產品力。此外，預計內飾在材質選用和工藝細節上會繼續保持奔馳品牌的高水準，營造出豪華舒適的駕乘氛圍。

在動力系統上，此次改款直接將現款飽受爭議的1.5T+48V輕混系統更換為純燃油架構的M254系列2.0T發動機。其中，C200車型功率輸出較現款提升8.7%，C260L的動力增幅更是達到12.8%。傳動系統雖未在公示中明確，但參考現有產品線，大概率繼續匹配9G-Tronic自動變速箱。性能參數方面，兩驅版本的C 200最高時速鎖定225km/h，四驅版C 260L則突破至236km/h 。這樣的動力表現，足以與寶馬325Li的135kW、奧迪A4L 40TFSI的140kW形成差異化競爭格局。不過申報信息中未提及是否保留48V輕混系統，這或許意味著奔馳在動力策略上的重大方向調整。

此次新款奔馳C 200/C 260L換裝2.0T發動機，是一次直擊消費者痛點的關鍵升級。不僅滿足了目標消費群體對“豪華車應有排量”的心理預期，也規避了混動系統帶來的維護成本顧慮。在電動化轉型的大背景下，傳統燃油車型通過強化機械素質保持競爭力，這種“兩條腿走路”的策略在豪華品牌中漸成趨勢。對于消費者而言，動力系統的實質性升級，或許比那些華而不實的智能配置更具吸引力。讓我們共同期待新車上市后的市場表現。