愿我們的桂林越來越好...

　　中國民航網5月22日消息，近日，中國民用航空局正式批復《桂林兩江國際機場總體規劃（2025年版）》，明確機場定位為區域樞紐機場，規劃以不同階段發展需求為導向，按照近期2035年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量7萬噸，遠期2050年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量13萬噸的需求統籌推進建設。

　　根據規劃，飛行區近、遠期指標均為4E。近期維持現有跑道運行，遠期規劃在現跑道東側新增平行第二跑道，配套優化滑行道系統及機坪規模。

　　航站區采用中央布局模式，近期對現有T1航站樓進行擴建升級，遠期規劃新建T3航站樓，形成功能互補的航站樓集群。

　　同時，同步推進貨運區、機務維修區等配套設施建設，預留城市軌道交通和高鐵接入條件，遠期構建高效空域運行結構。

　　此次規劃批復標志著桂林兩江國際機場向現代化區域樞紐邁出關鍵步伐，未來將通過優化航空服務網絡、提升綜合保障能力，為區域經濟社會發展和航空樞紐建設提供更強支撐。

　　桂林航空80多年的航空發展史

　　作為國際旅游航空樞紐、也是廣西實施240小時過境免簽口岸之一。桂林兩江國際機場不知不覺已經陪伴我們走過了29年的歲月。

　　1993年7月，桂林兩江國際機場開工建設；1996年10月1日，桂林兩江國際機場建成通航，系桂林奇峰嶺機場民用部分遷建。

　　2007年12月，桂林兩江國際機場飛行區指標升至4E；2018年9月30日，桂林兩江國際機場T2航站樓轉場啟用。可以說，這座機場見證了桂林的發展。

　　但很多人不知道的是，桂林航空的發展最早可以追溯到抗日戰爭時期。而在今天，每日桂林互動也綜合多方資料，帶列位讀者一起來回顧桂林航空業這段波瀾壯闊的發展史。

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　　「 飛虎隊與桂林秧塘機場」

　　抗日戰爭全面爆發后，桂林秧塘機場被國民黨航空委員會及其顧問陳納德看中，決定將這里建成飛虎隊在廣西的指揮部。

　　秧塘機場群峰環繞，易防難攻，是華南要沖，日軍飛機頻繁前來騷擾。當年駐守機場的戰士們還記得當時戰斗的場面：“日本人來轟炸我們的飛機場，我們就打下他們的飛機。機關槍有，高射炮也有，各種槍都有，都向他們打。反正日本人來了，下面就朝上面打。”

　　1944年，日本發動豫湘桂戰役。9月，桂林告急。飛虎隊長陳納德忍痛下令炸掉秧塘機場。9月19日，轟天巨響后，飛虎隊在桂林的這座核心基地灰飛煙滅。

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　　「 生于抗日硝煙中——奇峰嶺機場」

　　奇峰嶺機場名字很美，但建設的初衷卻很剛——抗日救國！

　　1943年，當時的國民政府航空委員會抽調了近十萬民工修建奇峰嶺機場，還把自然山洞改造為飛機洞庫。在戰爭中，機場多次被破壞和修復。1949年，國民黨軍隊在撤離時將機場及建筑設施完全摧毀。

　　解放后，因為旅游業發展需要，奇峰嶺機場得以修復后再次起航。1958年，修復工程開工，一年后機場完成恢復性試航。此時的奇峰嶺機場依然處于閑置狀態，直到1965年，空軍工程兵第四總隊對基礎配套設施進行了改建施工后，機場才正式啟用，主要由軍隊使用。

　　1970年2月，民航客機時隔30年再次降落在桂林，寂靜已久的奇峰嶺機重新響起飛機發動機的轟鳴。因民航站區位于跑道東側，滑行道位于跑道西側，人員往返通過跑道不利飛行，同年10月投資20余萬元在機場西面中偏南地段新建民航站區。次年竣工交付使用。

　　此時的奇峰嶺機場還略顯空曠，沒有人想到，這里將會成為全國最繁忙的機場之一，奇峰嶺的山和田野，成為千萬旅客的膠卷記憶，在日復一日的迎來送往中，見證奇峰嶺機場走向輝煌。

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　　「 春天的故事——桂林航空業新篇章」

　　1978年，神州大地迎來了改革開放的春天，蜚聲中外的桂林山水，引來了世界各地的游客。奇峰嶺機場迅速熱鬧了起來，民航客運量迅速增長，機場范圍內先后投資380余萬元興建配套服務設施。

　　日新月異，奇峰嶺機場每天都在發展。每一個清晨，跑道遠處蓬勃而出的朝陽正寓意著桂林民航發展的前景與希望：

　　1980年，奇峰嶺機場停航翻修場道，預算投資880萬元；

　　1983年，民航廣西區局從南寧吳圩機場遷至桂林奇峰嶺機場；

　　80年代中后期，旅客吞吐量僅次于北京、上海、廣州，連續排名全國各機場第四名；

　　1993年，在全國民航12個大機場“服務質量上臺階活動”中排名第三；

　　1994年，在全國民航機場評比排名第四，并獲 “地面服務最佳獎”；

　　1995年，服務滿意率在全國民航機場中排名第三。

　　奇峰嶺機場一時間人流如梭，名聲大噪，準備再次擴建。1986年6月，桂林奇峰嶺機場獲得擴建批復。

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　　「 全新蛻變——兩江啟航」

　　1987年，因跑道道面不適宜擴建、場址部分產權問題沒有解決等問題，奇峰嶺機場擴建方案中止。隨后，修建桂林新機場提上日程，艱難的選址工作開始了。

　　參與了桂林新機場建設、時任民航桂林監管局副局長鄒智鋒回憶道：“當時決定在桂林方圓50公里范圍內進行地毯式篩選。我們開著一輛面包車在田野和荒地四處勘測。有一次下雨天，遇到一個陡坡，地面非常濕滑，面包車一次沒有沖上去，就開始往后滑，差一點連人帶車翻到溝里。”

　　經過艱苦跋涉和反復論證，最后選定未來機場場址位于臨桂兩江高妙。1993年，桂林兩江機場更名為桂林兩江國際機場并開工建設。

　　1996年10月1日，歷時1160個日夜，當時廣西區內最大的機場——桂林兩江國際機場正式通航。通航首年機場就取得了旅客吞吐量171.16萬人次的好成績。奇峰嶺機場隨即退出民航歷史舞臺。

　　在這項桂林人引以為豪的重點工程建設中,機場建設者們體現出了頑強拼搏、艱苦奮斗、爭創一流的精神,完成了當時許多行家都認為不可能完成的任務,以最短的時間完成建設,成為改革開放新時期桂林人民自強不息精神風貌的生動寫照。

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　　「 山水桂冠——兩江機場T2航站樓」

　　2012年，廣西決定在現有機場的基礎上，為這座古老的山水城市擴建一座能容納850萬人次年旅客吞吐量的航站樓及其站坪和陸側配套設施，以期為這座老牌旅游勝地帶來新的發展機遇。

　　設計之初，基于對現狀場地、目標容量、跑道和陸側等基本需求的深入研究，方案采用單一空側、貫穿式陸側及新樓與老樓平行式發展的格局。

　　南端開放，保留下一期建設的靈活性，北端則與T1航站樓在空陸側進行緊密便捷的銜接，為T1與T2航站樓的協同運行提供便利的同時，最大限度地為機場發展節省用地。

　　新航站樓的建筑造型靈感正來自于桂林豐富的自然風光和深厚的人文底蘊。曲面為山，流線為水，遠觀建筑宛若一座“桂冠”，連續起伏的建筑形態呼應了秀麗的桂林山水，使旅客抵離時獲得一種美好的儀式感和歸屬感。

　　而這座對桂林發展具有重要意義的航站樓從動工開始就受到了社會各界的廣泛關注，各級領導更是多次蒞臨桂林機場T2航站樓施工一線檢查指導工作。

　　▲ 時任廣西黨委常委、宣傳部部長范曉莉一行參觀桂林機場T2航站樓建設

　　▲ 時任桂林市市委書記趙樂秦多次到施工現場檢查指導

　　T2航站樓的建設，不僅得到了廣西自治區和桂林市的高度重視，更是得到了桂林市人民和大眾媒體的高度關注。

　　桂林日報、桂林電視臺等多次對航站樓的建設情況進行跟蹤報道，同時由于獨特的設計風格和突出的山水造型，吸引了廣西攝影協會在內的一大批攝影繪畫愛好者，高度聚焦，璀璨非凡。

　　終于在2018年9月28日，桂林兩江國際機場T2航站樓正式通航。正如桂林日報所評價的那樣：

　　“桂林機場T2航站樓對于桂林打造國際旅游勝地有著相當積極的意義，能為桂林立體化‘大交通’格局填補上一塊關鍵性的拼圖。”它將跟隨這座山水城市的發展步伐，以最美好的姿態迎接八方來客。

　　兩江機場對于桂林，對于桂林人的重要意義不言而喻！如今官方再次計劃將這座機場進行擴建，增加航站樓，這既是對桂林未來發展的信心，也是桂林進一步成為世界級旅游城市最好的機遇！此時此刻，相信再多的話都不能表達此刻的激動，唯有通過今天這天新聞讓大家了解桂林兩江機場的歷史，桂林航空業的歷史去暢想未來！也請大家轉發這條新聞給更多人，讓更多人知道這個大喜事，讓更多人不要忘記這群為機場付出的人們的故事！

　　▍內容來源：中國民航、北京建院、中建八局等

　　▍圖片來源：見標注（其余源于網絡）

　　▍圖文編輯：必被LQ的人字拖

　　顧晃任律師

　　廣西瀛桂律師事務所律師