效果圖

通車已滿30年的成渝高速，是連通川渝的首條高速公路通道。目前，在車流滾滾中難堪重負的成渝高速，正在以改擴建的方式脫胎換骨。

5月21日，上游新聞記者走進成渝高速改擴建重慶段的多個工地，親眼見證了施工現(xiàn)場的繁忙，感受到打表施工的緊迫。目前，項目混凝土拌和站、鋼筋加工廠等大型臨時工程基本建設完成，縉云山隧道、箕山隧道等控制性工程已進入洞身開挖施工。

成渝高速全線于1995年9月建成通車，是西南地區(qū)的首條高速。隨著成渝地區(qū)雙城經濟圈加速推進，成渝高速沿線車流量明顯增加，日均車流量最大時超過10萬輛。加之建設時的技術條件限制，一些路段呈常態(tài)化擁堵，改擴建工程勢在必行。

記者了解到，成渝高速重慶段改擴建項目總里程約100公里、總投資193億元，由重慶高速集團聯(lián)合多家中央和地方國有企業(yè)共同投資建設。項目起于高新區(qū)含谷鎮(zhèn)，途經璧山區(qū)、永川區(qū)、大足區(qū)、榮昌區(qū)，止于川渝界桑家坡，全線設置16處互通。

成渝高速改擴建重慶段縉云山隧道施工現(xiàn)場。

正在建設的縉云山隧道，是成渝高速改擴建重慶段首個通過進洞驗收的隧道，距離成渝高速最近處僅29米。在隧道進口的工地上，進場渣土車和作業(yè)挖機配合默契，絡繹不絕地將洞口堆積的土方裝車運走。

縉云山隧道全長2.6公里，單洞最大開挖斷面跨度約21米，建成之后將實現(xiàn)單洞單向四車道通行。“建成后將成為重慶首個單洞四車道的公路隧道。”中建五局成渝改擴建土建1標段項目副經理廖曉鵬說。

“大型設備已經進場，建設施工正在全面拉開。”縉云山隧道出口建設工地中建五局一現(xiàn)場負責人表示，成渝高速改擴建過程中的難點是既要保證通行又要快速推進建設。約100公里的線路中，有65公里是在原有道路基礎上提質，約有35公里是完全新建。

永川區(qū)滴水巖樞紐互通至堂皇壩樞紐互通是項目新建里程最長的一段，其控制性節(jié)點工程包括永川北互通、箕山隧道及小安溪一、二號大橋等。根據(jù)箕山隧道口展示的線路圖可見，新建里程的通車不僅有助于永川城市品質的提升，還可拉開永川城市的北拓空間。

箕山隧道效果圖。

控制性節(jié)點工程箕山隧道左線全長3730m，右線全長3721m，為高速公路超大斷面高瓦斯特長隧道。據(jù)重慶高速中環(huán)建設公司成渝改擴建土建3標段項目負責人介紹，箕山隧道穿越四座已關閉煤礦采空區(qū)及煤層，全隧道高瓦斯段占比約88%，且存在斷層、巖溶、富水帶、涌水突泥等不良地質段，施工過程中將強化超前地質預報及監(jiān)控量測工作，推行機械化作業(yè)，打造重慶高速公路隧道建設新標桿。

箕山隧道現(xiàn)場負責人介紹工程進展情況。

記者了解到，成渝高速改擴建重慶段主線采用雙向八車道高速公路標準建設，建成之后起點至青杠段路線長14.7公里，設計速度80公里/小時；青杠至終點段路線長85.5公里，設計速度100公里/小時。作為成渝地區(qū)雙城經濟圈的八車道高速公路通道重點項目，建成后將有效提升成渝雙城交通通行能力，增強重慶主城都市區(qū)西北向路網(wǎng)輻射能力，對提升川渝毗鄰地區(qū)互聯(lián)互通水平、深化成渝區(qū)域經濟一體化，助推成渝地區(qū)雙城經濟圈建設具有重要意義。

上游新聞記者 郭發(fā)祥