天津位于九河下梢，華北平原的大部分河流最后都匯入海河流入大海，所以過去海河經常發生洪水，天津城也經常被淹。

解放后，為治理水患，全國各地開始興修水利。同時，隨著工業的發展和人口的增加。水資源日漸緊張起來。尤其是進入上世紀70年代以后，忽然發現海河的水不夠用了。一方面上游的水被截留了，另一方面天津的人口也激增了。

所以這個時候只能關閉海河防潮閘和新港船閘，讓海河水不要流走，但這又導致海上的船進不來，只能在新港泊位上積壓。于是在1984年1月12日，時任國務院副總理李鵬在北京召開專題會議，研究建設天津海河二道閘樞紐工程事項。也可見當時天津的重要性。

同年5月12日，國家計委就對天津市水利勘測設計院編制的《建設海河二道閘樞紐工程可行性研究報告》進行了批復。當時共勘測了鄧善沽、東泥沽、葛沽3處位置，最終選址東泥沽。

東泥沽這個位置正好位于海河中段，距離市中心和大沽口都是三十多公里。當時在這個位置海河也是彎曲的，所以第一步是裁彎取直。即將正對著袁家河口的老河道進行了封堵，在土壩上建設了公路。又在其南側，東泥沽村和東嘴村之間，開挖了一段200米寬，1.2公里長的河道，在河道上修建了二道閘樞紐。

這項工程于1984年8月正式開工，1985年6月25日通水，同年12月7日竣工，共投資五千萬元。其中節制閘為鋼筋混凝土結構，共8孔。中間6孔，每孔凈寬10米，底高程-5.6米。左右兩邊孔凈寬13.5米，底高程-3.5米。

在閘臺上建有閘橋，其上的漢港公路原名茶金公路，當時是連接南北的重要通道。橋右側1～7孔均為預制鋼筋混凝土T型梁，左邊孔為活動鋼橋，是為在過船時能開啟移動專門設計的。

二道閘的最基本作用是“咸淡分家”，防止海水倒灌進入海河上游。更重要的是在枯水期的“保水”和汛期的“泄洪”。至于能開啟的一座閘孔，則是為配合海河干流挖泥船去塘沽檢修而設，據天津市交通局要求，每年僅過船1～2次，平水位開閘。

另外在二道閘的西側，同樣橫跨這段河道還有一座鐵路橋，不再另行贅述。（津539，寫于2024年12月9日）

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