【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量”？最近，長城汽車董事長魏建軍再次化身正義大叔，打算為了行業(yè)的健康發(fā)展“挨罵”。

近年來，中國汽車市場尤其自主品牌以及新能源車型迎來了爆發(fā)式增長，但所謂“亂象”也隨之而來，其中魏建軍提到的“價(jià)格戰(zhàn)”就是被廣大廠商痛恨的典型問題。

在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，行業(yè)人士擔(dān)心其引發(fā)的一系列問題，最終毀掉消費(fèi)者權(quán)益，毀掉中國車企的創(chuàng)新力，經(jīng)銷商們面對價(jià)格戰(zhàn)帶來的競爭，一方面擔(dān)心消費(fèi)者持幣待購，另一方面困于廠商壓庫帶來的資金壓力和消費(fèi)者需要高質(zhì)量服務(wù)的矛盾中。

價(jià)格戰(zhàn)似乎不是個(gè)好東西。但站在消費(fèi)者的角度，又是否一樣呢？魏建軍口中降價(jià)10萬的產(chǎn)品大多來自合資品牌或豪華品牌，此前也被稱為“高溢價(jià)”產(chǎn)品，用鍵盤俠的話來說“花錢買標(biāo)”的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，在“XX平權(quán)”的大旗下，站在廠商的角度又不存在所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”，奇瑞要豪華平權(quán)，比亞迪要智駕平權(quán)，長城要四驅(qū)平權(quán)……這些是否也算降價(jià)？

價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）再起？頭疼的不止魏建軍

在魏建軍打算為行業(yè)挺身而出“挨罵”的同時(shí)，一波新的價(jià)格戰(zhàn)似乎已經(jīng)在醞釀。比亞迪上個(gè)月針對一系列非智駕版車型推出了“一口價(jià)”活動，5月23日又宣布針對海洋網(wǎng)智駕版車型開啟“禮遇一夏，限時(shí)一口價(jià)”活動。

從官方海報(bào)來看，此次一口價(jià)活動疊加各種補(bǔ)貼后，最低的海鷗智駕版（活力版）5.98萬元，海獅07EV智駕版扣除補(bǔ)貼相當(dāng)于優(yōu)惠2萬元。《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，一些新聞標(biāo)題已經(jīng)將它與“價(jià)格戰(zhàn)”聯(lián)系起來了。

與此同時(shí)，行業(yè)SUV車型向“9”字輩演變并展開新一輪競爭的背景下，深藍(lán)S09直截了當(dāng)?shù)貙οM(fèi)者的低價(jià)質(zhì)疑回應(yīng)：不是我們便宜，而是其他太貴，“深藍(lán)S09，貨真價(jià)實(shí)，真材實(shí)料，讓大家不選貴的，只選對的”！似乎，價(jià)格戰(zhàn)仍未停止。

更關(guān)鍵的是，價(jià)格戰(zhàn)只有跟沒有不跟，就像當(dāng)年雪鐵龍C6往鍋里尿尿引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)。聽到價(jià)格戰(zhàn)又打起來的消息，經(jīng)銷商們再度帶上了痛苦面具，“消費(fèi)者持幣待購，他覺得肯定還能降，就先不買”，不具名經(jīng)銷商對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表達(dá)了對之后銷售的擔(dān)憂。

與之伴隨而來的，還有可能是更多連鎖反應(yīng)。“高端品牌和中低端品牌相互殺價(jià)要不得，走不出自己的路，經(jīng)銷商賺不了錢，談什么服務(wù)高端呢，談什么品牌價(jià)值呢”，來自自主高端品牌經(jīng)銷商的擔(dān)憂，似乎也說明中國品牌向上除了魏建軍口中的“文化劣勢”之外，還沒有足夠的利潤支撐服務(wù)升級。

沒錢，談什么服務(wù)？當(dāng)然，上游的供應(yīng)商可能也會一陣頭大，“它們降的每一分錢，在我們這都有體現(xiàn)”，某燈具供應(yīng)商內(nèi)部人員的一席話讓《財(cái)圈社&道哥說車》編輯深感認(rèn)同。

換個(gè)馬甲繼續(xù)上 價(jià)格戰(zhàn)真的一無是處嗎？

不可否認(rèn)，價(jià)格戰(zhàn)帶來了一系列負(fù)面影響，甚至讓魏建軍在內(nèi)的行業(yè)大佬只抓頭發(fā)。但有趣的是，價(jià)格戰(zhàn)就是停不了，甚至廠商們還能從中得到一些好處。更有趣的是，如今的價(jià)格戰(zhàn)，措辭還比較華麗。

如比亞迪新一輪的“限時(shí)一口價(jià)”，該描述較早之前被合資品牌頻頻使用，本質(zhì)上是為了盡可能地提升終端價(jià)格透明度，同時(shí)帶來一波營銷機(jī)會。而如今則被比亞迪用來促銷。需要提到的是，從比亞迪的海報(bào)來看，“廠補(bǔ)+國補(bǔ)”才是“降價(jià)”的根源，而如今哪個(gè)品牌沒有這個(gè)“套路”？

深藍(lán)S09的“其他太貴”則可以算是“打破品牌溢價(jià)”的典型操作，該手法在自主品牌崛起之路上用得尤為順手，只不過對象從過去的合資品牌，變成了如今的一些豪華造車新勢力罷了。當(dāng)然，如果再給“其他太貴”換一個(gè)華麗的說法，則可以變成“平權(quán)”。

這一點(diǎn)，近年來的自主品牌再熟悉不過了。而魏建軍帶領(lǐng)的長城汽車就是典型代表，2023年，長城汽車發(fā)布Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù)，以創(chuàng)新構(gòu)型解決了四驅(qū)動力總成高成本的問題，幾年來用在哈弗品牌的車型上，slogan正是“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的體驗(yàn)”、“全面四驅(qū)時(shí)代”……

而這些，是否真的算是價(jià)格戰(zhàn)呢？答案模糊，但筆者更傾向于否。“廠補(bǔ)+國補(bǔ)”的營銷思路早就存在，大家不妨查一查“購置稅減半”的時(shí)代；“打破品牌溢價(jià)”給消費(fèi)者帶來了更好的購車體驗(yàn)，否則自主品牌罵了那么多年的“合資/豪華品牌溢價(jià)”豈不是成了笑話……

至于以Hi4代表的“平權(quán)”或許更是好事，畢竟無論是長城的Hi4、比亞迪的DM-i/刀片、奇瑞的性能等都是技術(shù)降本的體現(xiàn)，與此同時(shí)，2024年9月以來的吉利還給了友商另一種參考，通過整合提升效率以達(dá)到整體降本的目標(biāo)……

價(jià)格戰(zhàn)是好是壞？是否存在價(jià)格戰(zhàn)？沒了“價(jià)格戰(zhàn)”又能如何？降10萬的工業(yè)產(chǎn)品降在了哪？……