編譯/ 牛一龍

設計/ 趙昊然

在汽車行業的發展歷程中，曾有一個廣為流傳的說法——“電車不過長城”。

2009年“十城千輛”計劃啟動時，由于當時新能源汽車技術的限制，特別是在低溫環境下電池續航衰減、性能不穩定等問題突出，使得業界普遍認為長城以北的高寒地區不適合推廣新能源汽車。

中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、總師辦副主任黃永和清晰記得：863專家組的領導提出一個原則——好多人說這是一個笑話但不是笑話——是真的，叫電車不過長城，就是長城以北地區在做“十城千輛”申報時別申報了。

時光荏苒，16年過去，如今“電車已過山海關”，新能源汽車不僅在北方高寒地區逐漸站穩腳跟，在高原地區也日益普及，成為汽車市場中不可忽視的力量。

低溫困不住電動汽車

新能源汽車在北方地區發展的最大阻礙，便是低溫環境對車輛性能的影響，其中續航衰減問題尤為突出。過去，低溫下電池活性降低，導致續航大幅縮水，使得消費者對新能源汽車望而卻步。如今，車企在熱管理系統、電池技術等方面取得重大突破。

東風汽車研發總院院長楊彥鼎提及即將上市的東風納米06時充滿信心。這款對手可能是“比亞迪元UP”“五菱繽果PLUS”等熱門車型的東風小型純電動SUV，首次搭載東風汽車自研的第三代“智焓”熱管理系統。該系統旨在破解純電車在低溫環境下續航衰減的“痛點”，在-7℃環境下，車輛續航保持率能達到68%；在漠河-40℃極寒條件下，車輛仍然能夠一鍵啟動，提升了北方冬季出行的保障感。

不僅是東風，吉利極氪2024年12月27日舉辦的極氪冬征技術發布會上，首發“征服低溫四大發明”、“征服冰雪三大駕控技術”。其推出800V第二代金磚電池，采用全棧自研的第二代鋰離子加速技術等，低溫綜合阻抗降低36%，電導率提升40%。在-10℃環境中靜置12小時后，搭載該電池的極氪7X僅18分鐘就能從10%充至80%。同時發布的800V極寒液冷極充樁，單樁最大功率達到800kW，工作溫域-30℃~60℃，-30℃極寒環境下仍可實現充電“一秒一公里”。

據官方宣傳，其九源熱泵，通過4大廢熱熱源、2大余熱熱源以及3大輔熱熱源的深度交互，大幅減少熱源浪費，每分鐘可循環壓縮500升以上冷媒，實現-40℃~50℃的行業最寬工作溫域，有效減少制熱用電，延長續航里程。而芯片廢熱，其回收功率可達1700瓦，相當于每小時省1.7度電，省下來的電可以多跑10公里。

這些技術的突破，讓極氪做到電動汽車動力性能、續航補能、能耗表現“低溫如常溫”，打破了“電車不過山海關”的偏見。

2025年1月，深藍S05的全球首創寬溫域微核高頻脈沖加熱技術起到了關鍵作用，極寒狀態下（-30℃），一分鐘加熱“金鐘罩”電池4℃，實現了電池在低溫條件下的保電和高效放電的能力，更快地為空調提供暖風，讓車內溫度迅速上升。支持3C快充技術，實現從30%～80%的充電，時間僅需15分鐘，這對于冬季出行來說是一個福音。

比亞迪曾在2023年12月舉行的一次充電技術溝通會上表示，首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。以騰勢N7為例，在-30℃極寒條件下，電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%。

2024年底，中國汽車工程研究院股份有限公司在黑龍江紅河谷五大連池測試基地完成的近20輛主流新能源車型高寒測試結果顯示，在平均溫度為零下20攝氏度的高寒環境下，車型續航抗衰測試通過率超八成，充電效能測試通過率達六成。這表明，新能源汽車在高寒環境下的性能表現逐年向好，技術突破正在逐步化解低溫對新能源汽車的制約。

插混車型不懼嚴寒

除了純電動車在技術上的進步，插混車型（PHEV）憑借自身特性，在北方及高原地區展現出獨特優勢。其特性不僅可以有效緩解用戶的里程焦慮問題，同時還不像純電那樣嚴重依賴于基礎設施，適合在我國的高原和高寒地區使用。

中汽中心統計顯示，2024年，黑龍江、新疆的PHEV總占比已經超過了70%，這與高寒、高原有直接關系。在西北、北部、東北部等地域范圍廣、覆蓋低溫地區且基礎設施不均衡的地方，電動化進展雖慢，但PHEV的增長率較高。原因在于PHEV在純電里程、電耗、油耗等方面的技術進步水平快速上升，綜合優勢更加明顯。

如今，PHEV純電行駛里程超過140公里的占比已經達到36%，甚至有的企業在開發新的400公里以上插電混車型。

在高原地區，如西藏，新能源汽車的發展也呈現出良好態勢。高原缺氧環境對燃油車性能影響較大，而對純電動汽車來說，缺氧環境對動力性能的影響幾乎可以忽略不計。由于運輸成本高，西藏的油價比其他省份要高，而電費遠低于油費，這使新能源車的性價比大大提升。

西藏擁有大量水電、風電、太陽能等清潔能源資源，大部分地區年日照時間在2000小時以上，適合光伏發電，為新能源車發展提供了優勢。博主“露營哥”記錄他駕駛新能源車從深圳到珠峰大本營的旅程：全程4340公里，系統規劃補電14次，實際補電12次。

據西藏自治區人民政府發布，2019年以來，區住建廳累計建設新能源充電設施144個；2023年起，區經信廳統籌推動國道318沿線西藏段和拉林高速公路的充電樁建設，現已建成18個點位。目前，國道318線西藏段（含主城區、重點區域及沿線）已建設充電點位80多個，初步滿足了新能源汽車充電需求。

該區出臺的《關于加快推動充電基礎設施建設的實施意見》明確提出，力爭到2025年末初步建成布局均衡、適度超前的充電基礎設施體系。其中，國道318線芒康至定日珠峰大本營將建設充電樁117個、充電車位226個。

《西藏自治區“十四五”綜合交通運輸發展主要指標》明確，“到2025年城市公交、出租汽車領域新能源汽車占比達到100%、15%。”

跡象表明，新能源汽車在高原地區的使用可行性和便利性不斷提高。

強大的心與芯

新能源汽車的心臟是電池、電機、電控這些核心部件，中國在這些關鍵領域正展現出強勁的競爭力，特別是在應對北方高寒與高原地區的復雜環境時，這些核心部件的技術優勢愈發凸顯。

先看電池技術，在低溫環境下，電池性能面臨嚴峻考驗，續航衰減、充電速度變慢等問題曾是新能源汽車在北方地區推廣的“攔路虎”。如今，中國在電池技術上取得了顯著突破。

中科院大連化物所研制出第一代高比能超低溫特種鋰離子電池，能量密度達每千克260瓦時，可在-60℃超低溫下穩定運行。該電池通過開發新一代復合電解液，提升了低溫條件下離子電導率和界面性能，多層復合電極結構結合新型半固態電解質和改性活性材料，增加了電極和電極表面結構的穩定性和導電性，提升了電池在低溫條件下的循環性能和倍率性能。

不僅如此，4月21日，寧德時代推出全球首個大規模量產的鈉離子動力電池品牌“鈉新”，其乘用車電池可在零下40℃環境下保持90%可用電量，即便電量僅剩10%仍無動力衰減，徹底打破傳統鋰電池在極寒條件下的性能瓶頸。實驗室數據顯示，-40℃時鈉電池容量保持率比磷酸鐵鋰電池高出40%，從根本上解決了北方冬季電動車 “續航腰斬” 的用戶痛點。

4月17日，傳祺向往S9發布，其搭載的寧德時代驍遙超級增混電池，采用納米修飾電極材料，實現-40°C穩定放電、-30°C正常充電，252公里CLTC純電續航，15分鐘即可從30%電量充電至80%。

更早時間，一些電池廠家發布低溫充電、低溫快充技術。

億緯鋰能在2025年展示大圓柱電池技術，能做到零下30°C情況下10~80%SOC充電25分鐘，且有低內阻技術、系統保溫技術和瞬態加熱技術，低溫續航可提升20%。

2024年5月22日，常州鋰源發布正極材料新品鐵鋰1號快充王，通過表面修飾、摻雜等技術，改善磷酸鐵鋰正極材料的晶體結構和電子傳導性能，在零下20度的低溫環境中，放電容量保持率超過80%，常溫模電10C放電容量達130mAh/g，可廣泛應用于高寒地區的啟動電源、動力電源系統及儲能系統。

2023年7月21日，鎮江海姆霍茲自主研發的國內首臺800V 10kW薄膜型水加熱器量產并交付海外客戶。該產品為新能源汽車提供駕駛室暖風以及動力電池冬季升溫所需要的“熱”，解決了新能源汽車電池低溫快充的痛點問題。

這些來自電池方面的技術成果讓新能源汽車在北方嚴寒地區的使用更加可行。

在電機方面，2024年，中國電機技術迎來新突破。比亞迪發布“十二合一”，東風發布“十合一”電機，小米、華為等造車新勢力在轉速、功率密度、效率、嚴寒等方面表現超前，我國的電機和電動汽車指標在世界上處于領先地位。

中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、總師辦副主任黃永和4月在日本交流時發現，日本一個大公司開發的三合一電機大概要到2027年才能量產，而中國憑借龐大的市場優勢，產品一旦研發出來就能迅速裝車，加速了技術的應用和迭代。

這種快速的技術應用和市場反饋機制，使中國新能源汽車在核心部件技術的推動下，能夠更好地適應不同地區的使用環境，包括北方高寒和高原地區。

憑借電池、電機、電控等核心部件的技術進步，新能源汽車在北方和高原地區的發展有突破。曾經被視為“新能源禁地”的東北地區，新能源汽車市場占比逐漸提升。

2024年5月，吉林省人民政府辦公廳關于印發《吉林省新能源和智能網聯汽車產業高質量發展行動方案的通知》，目標為到2026年，全省新能源和智能網聯汽車產業發展布局更加優化，產業規模和競爭力位居國內前列。屆時，吉林省省內新能源汽車產銷量突破50萬輛，其中自主品牌新能源汽車滲透率超過40%。新能源關鍵零部件本地配套率顯著提升，占比達到70%。公共領域車輛新能源提速更新替代，充換電服務便利性顯著提高。

根據易車整理的終端數據，2024年，吉林省新能源乘用車（含純電、插混、增程）滲透率突破43%，遼寧省則為39%，新疆為38%，黑龍江為31%，西藏為19%。而鄂爾多斯的新能源乘用車滲透率高達58%，這個比率名列中國TOP20城市第13名。

寒區試車圣地黑河，每年吸引大量新能源汽車前來進行寒區測試，2024年前來試車的新能源和傳統燃料車數量基本持平。

在內蒙古錫林郭勒國家能源集團的勝利能源露天礦區，國內首臺110噸級輕電混動無人駕駛重型礦卡投入使用，其動力系統由四個單堆氫燃料電反應堆加上磷酸鐵鋰動力電池組成，氫燃料電池在北方極寒和風雪等極端氣候條件下可以持續提供熱量，滿足礦山每天20小時以上的高強度作業需求。

“電車已過山海關”，是中國新能源汽車行業的技術進步、產品優化以及市場拓展的一個新縮影。

從曾經被認為難以在高寒、高原地區發展，到如今市場占比不斷提升，新能源汽車正逐步實現全方位的市場覆蓋。隨著技術的持續創新和基礎設施的不斷完善，新能源汽車在北方和高原地區的發展前景將更加廣闊，有望進一步改變這些地區的汽車消費格局，推動綠色出行理念的深入普及。