市域鐵路是連接城市中心城區與周邊城鎮組團的通勤化、大運量軌道交通系統，屬于城市綜合交通體系核心構成。其設計時速通常為100-160公里，平均站間距不小于3公里，采用地面或高架敷設為主，兼具速度與經濟性。通過公交化運營模式（如北京S2線、上海金山鐵路），實現核心區至外圍區域的快速通達，構建1小時通勤圈。

目前，關于浙江省下沙至長安市域鐵路工程的規劃建設再次迎來了重大進展：繼2025年5月初，下沙至長安市域鐵路工程完成了施工圖審查招標工作（中標人為中鐵上海設計院集團工程咨詢有限公司）之后，日前浙江省發改委正式批復了下沙至長安市域鐵路工程的可行性研究報告。

下沙至長安市域鐵路是連接杭州錢塘區下沙與嘉興海寧市長安鎮的跨市軌道交通工程，也是繼杭海城際后杭州與海寧間第二條軌道交通通道，屬于長三角多層次軌道交通網絡的重要組成部分。該項目總投資約98.4億元，線路全長約20.8公里，設7座車站（其中文海南路站、銀海街站、奧特萊斯站為地下站，秋潮路站、景觀大道站、政務中心站、長安站為高架站），設計時速120公里，采用市域B型車，與杭海城際鐵路實現跨線運營。

下沙至長安市域鐵路線路起于杭州地鐵1、8號線換乘站文海南路站，向北經下沙大學城北、錢塘國際新城，進入海寧后串聯奧特萊斯、鹽倉新區等板塊，最終抵達長安站，并通過雙聯絡線與杭海城際鐵路接軌，實現從下沙直達海寧城區、周王廟等地的“零換乘”。工程于2025年啟動建設，計劃2029年9月建成通車，初期預計日均客流4.5萬人次。據悉，項目初（2032年）/近（2039年）/遠（2054年）期均采用4編組，采用站站停的運輸組織模式，屆時長安鎮至杭州主城區通勤時間將縮短至30分鐘。

截至2025年5月，下沙至長安市域鐵路工程已進入實質性建設籌備階段。根據最新進展，項目施工圖審查工作已經完成招標，中鐵上海設計院集團工程咨詢有限公司以428萬元中標，標志著設計文件正式落地；工程用地預審與選址意見書也已取得?，F場勘測已于5月10日啟動，銀海街站至奧特萊斯站區間率先開展初測鉆孔作業，為后續土建施工提供地質數據支持。

在施工準備方面，土建施工先行段Ⅰ標段于5月16日發布招標公告，計劃投資398.5萬元，重點推進雨水管線遷改、交通疏解及臨時道路建設，工期90天，預計近期確定施工單位并進場。同時，項目可行性研究報告已獲浙江省發改委批復。此外，項目資金由杭州錢塘區與海寧按比例分擔，資本金以外部分通過銀行貸款籌措，可以說建設資金已經落實來源。綜上所述，下沙至長安市域鐵路工程有望在年內正式開工建設。