今天（2025.5.23），蘇州地鐵有關領導同志做客FM91.1蘇州新聞廣播政風行風熱線欄目，在線回答聽眾問題。

其中聽眾提到：蘇虞張線和四期建設規劃的進度如何？

蘇州地鐵有關領導回復：

蘇虞張線目前兩個試驗段（注：應為相城和常熟的先導段）已經在做，但由于沿線部分區域對線路走向有所爭議，且伴隨通蘇嘉甬高鐵的建設也在考慮建設的時序進度。近期地鐵方面也跟相城區召開了相關會議，相城段四座車站中有三座【高鐵蘇州北站、數字金融城站（原國際會展中心站）、會展中心站（原太東路站）】已經隨蘇州北站樞紐工程進場建設。常熟方面正在研究中線和東線的客流情況以及對經濟社會的影響。主要還是考慮到昆承湖東西兩側的比選。

當初我們一直主張蘇虞張直通張家港，但通蘇嘉甬高鐵要快得多，因此，我們認為蘇虞張常熟-張家港段的效率和效益還有待研究。我們現在也正結合國家相關政策支持，希望盡快聯通常熟。

四期規劃正在報批的過程中，國家對于各地新一輪建設規劃仍處于嚴控狀態。但對于蘇州這樣的經濟發達城市，也還是鼓勵報批建設的。所以我們現在也正在報到國家發改委的過程中，我們也將更加積極地完成各方面流程。

拓展：

蘇虞張市域（郊）鐵路，是國家發展和改革委員會批復的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中的重要線路，也是蘇州第一條真正意義上的市域（郊）鐵路。為加快推進蘇虞張線建設，此前蘇州市分別在相城、常熟、張家港設3個先導段工程，總長約5.745公里，均為地下敷設，其中：

• 相城段，起自蘇州北站（不含），止于國際會展中心站（僅含工作井），長約1.427公里；
• 常熟段，起自長江路站（不含車站及地上區段），止于常熟站（不含），長約2.316公里；
• 張家港段，起自華昌路站（僅含工作井），止于楊舍站（不含），長約2.002公里。

2023年10月，江蘇省發展改革委批復了關于蘇州市市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）（不含先導段工程）的可行性研究報告。

批文信息顯示，蘇州市市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線起自蘇州北站，經蘇州市相城區、常熟市、張家港市，止于張家港市金港站，線路長約89.33公里。全線設車站21座，設置辛莊車輛段、金港停車場各1處，設置主變電所3座（辛莊主變電所、海虞主變電所、金港主變電所），新建區域控制中心1座。建設供電、通信、信號、通風、空調、給排水、消防、綜合監控、火災自動報警、環境與設備監控、自動售檢票、安防、站臺門、升降設備等系統。實施規劃14號線（原規劃12號線）蘇州北站區域、控制中心、蘇州北站和國際會展中心站等同步實施工程。本項目建設范圍不含《關于蘇州市市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）先導段工程可行性研究報告的批復》（蘇發改基礎發〔2022〕1514號）中相關內容。

本項目采用4輛編組的市域A型車，速度目標值為160公里/小時（地下段120公里/小時），最大坡度為25‰（困難地段30‰），牽引種類為交流25千伏接觸網供電，行車指揮系統為列車自動監控系統（ATS），列車運行控制系統為CBTC系統，自動化等級為GOA4（無人干預列車運行），最小行車時間間隔為2.5分鐘。

本項目初期配屬車輛22列/88輛，近、遠期車輛購置費不納入本項目投資。初期采用單一交路運行方式，后期擬與規劃軌道交通10號線在蘇州北站貫通運營。運營采用直達特快、大站快車、站站停等多種組織方式。

本項目投資估算約為403.88億元，其中蘇州市市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（不含先導段工程）投資估算約為390.84億元（工程費用227.69億元、工程建設其他費用94.65億元、預備費32.23億元、車輛購置費12.32億元、建設期貸款利息20億元、鋪底流動資金0.09億元、常熟站和張家港站土建預留工程投資3.86億元），同步實施工程投資估算約為13.04億元。項目資本金比例為40%，約161.55億元，由蘇州市安排財政資金解決。其余資金由蘇州市軌道交通集團有限公司利用銀行貸款解決，使用經營性收入償還。同步實施工程投資后期納入相關軌道交通項目。本項目實施不得違規新增政府性債務。

本項目建設工期為5年。

項目法人為蘇州市軌道交通集團有限公司。

2024年11月，該項目（非先導段工程）進行了備案登記！總投資403.88億，計劃開工時間2025年1月1日，計劃竣工時間2029年12月31日。

e車網綜合整理，部分來自Metro Delta