前言：“守正”即恪守正道、堅守正義，“篤行”則是持之以恒踐行所學。作為長城汽車的掌舵人，過去35年的造車實踐中，魏建軍始終堅持奉行“守正篤行”的信條。而在當下汽車業陷入"虛假繁榮"的時刻，魏建軍基于這一信條，又再以行業“人間清醒者”身份，撕開行業亂象，帶來更清醒的思考。

“車圈預言家”——跨越周期的建言

“只要這個行業得到健康的發展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值。”5月23日，長城汽車董事長魏建軍在與新浪財經CEO鄧慶旭的第三次對話中，針對國內汽車行業發展的種種亂象，如在資本裹挾之下，面臨財務造假、惡性競爭、技術趨同等問題，進行了毫不留情的批判。

同時，其發言也再次為行業帶來更清醒的思考。一直以來，魏建軍都以“國內汽車業最敢說真話的人“這一形象示人，其勇于站在鏡頭前直擊行業痛點。

就在過去幾年中，魏建軍已經站在行業發展的角度多次預言，從“車企倒閉二手車變廢鐵”到“價格戰‘后遺癥‘將持續六七年”，再從“隱藏式門把手安全隱患”到“智能駕駛過度宣傳”。當前，其指出行業發展的一些隱患與問題已經被驗證，或者已經走在了被驗證的路上。還有極度內卷的行業價格戰下，中國汽車業的生態鏈也開始遭到更嚴重的破壞。

數據顯示，2024年車企價格戰直接損失1380億元。中國汽車流通協會報告顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率；同時，有超4000家4S店關停。

一組組“觸目驚心”的數據，無不反映出惡性的“內卷式競爭”不可取。

并不夸張的說，在當下中國汽車業，雖然銷量一路高歌猛進，年產銷突破3000萬大關，新能源轉型事業開展的如火如荼，但實則也已經暗藏沉疴。這一背景下，說真話、抨擊行業暗流不可避免的成為一件得罪人的事，也令魏建軍時常遭受外界非議與誤解，但為什么還要堅持說真話：

“我從事汽車行業35年了，我覺得我們該說的還得要說。”魏建軍說，“主要還是為我們的汽車產業，或者經濟高質量發展盡一份責任。80年代，中國汽車產業是非常落后的，所以我們這個年齡的人特別珍惜現在這個，快速的發展這三四十年、我們經歷了改革開放，我是這個見證者、踐行者，也是想做捍衛者。”

5月8日，工信部科技司征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，這標志著有關部門將對隱藏式車門把手開始進行全面整頓。

還有5月20日，國家發改委再次談到要加強對內卷式競爭的整治。“內卷式”競爭，突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序。國家發改委相關負責人表示，將針對問題癥結，因業施策、對癥下藥，標本兼治化解重點產業結構性矛盾，促進產業健康發展和提質升級。

其核心舉措之一，即是強化市場監管，凈化市場競爭生態。重拳整治劣質低價等市場亂象，依法查處不正當競爭和價格違法行為。

有關部門的動作，顯然與魏建軍此前的立場不謀而合，這也使其'車圈預言家'的標簽愈發具有說服力。而依靠著前瞻性戰略視野，魏建軍也再次站在行業前面，成為行業方向感最清晰的企業家之一——其一直以來就強調長城汽車要實現“高質量發展”、“遠離惡性競爭”。

“危機泛起”——為中國汽車人發聲

正是由于長城汽車的實事求是，堅持對核心技術的投入和質量的嚴格把關，讓長城汽車深得消費者認可，且取得“高質量發展”；數據顯示，長城汽車2024年營業收入2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；

“任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入才能得到發展。”在23日的對話中，魏建軍也再次談到這一觀點。

事實上，魏建軍此前就多次在公開場合中強調要“高質量發展”，其表示，汽車產業高質量發展需要底線思維、長期思維，回歸對造車純粹的熱愛，遵紀守法、公平競爭，推動行業和企業的健康可持續發展。

此前的魏建軍，就已經敏銳的洞察到中國汽車市場上的不正之風正在泛起、如行業水軍泛濫、企業偷工減料、以及對上下游產業鏈的壓榨等現象。

作為當下中國汽車業的“清醒者”，當下魏建軍又進一步看到，在資本裹挾下，汽車產業的"彎道超車”正走向危險岔路。

魏建軍說，中國汽車產業安全正在面臨嚴重威脅，"現在汽車產業里邊的 '恒大'已經出現，只不過沒爆而已 。”其進一步指出，純電動車大面積虧損，全行業的虧損的警報已經拉響，難以形成商業閉環，資本已獲利離場，留下產業困境。

除了少數車企在新能源業務上能夠實現盈利外，大部分車企在新能源業務上依然是深陷虧損泥潭。

同時，魏建軍還提及，“還有很多不遵守商業規則的競爭，比如無限度逼使供應商降價，逼得供應商的生存環境非常差，還有很多，比如說拖欠這個供應商貨款，回款將近一年的時間，供應商怎么去生存？”毫無疑問，這樣惡性循環會破壞供應鏈的穩定性和可靠性，會進而威脅整個產業鏈的健康發展。

面對如此行業亂象，魏建軍又一次發出了呼吁，這份為汽車行業的無私付出，始終源于其對汽車行業的熱愛。

反亂撥正——為消費者權益發聲

需要注意的是，層出不窮的不遵守商業規則的競爭，不僅使車企深受其害、也進一步影響到消費者。魏建軍的實事求是、堅守底線，其實更是替消費者爭口氣。

如對于行業頻發的大幅降價現象，魏建軍直接發出“靈魂拷問”——（部分）主機廠他也在偷工減料，甚至在這個安全上，汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上。有些產品都是從二十二三萬，降到十二三萬，什么樣的工業產品，能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事。

“所以我們，要加強汽車產業的治理，使我們這么多年花巨資培育起來的這樣一個產業，得到健康的發展。”魏建軍認為。

而在行業中，長城汽車就始終堅守安全以及質量底線，更在產品安全領域不斷加大投入，今年4月18日，央視首度公開了長城汽車“亞洲最大安全試驗室”，這一耗資5億元、建面達5.7萬平方米，的獨立試驗室，為長城汽車造車“生命第一，安全至上”的理念寫下了注腳。

質量縮水以及價波動的潛在風險，已經使得消費者屢遭背刺，這樣的行為也被無數消費者冠之以“割韭菜”。這不僅讓消費者對品牌失去信心，也對整個中國汽車行業產生質疑，影響行業的整體聲譽。前不久，中國質量協會發布報告稱：中國新能源汽車行業用戶滿意度指數已連續兩年呈下降趨勢。

中國質量協會明確指出，隨著新能源汽車行業競爭的加劇和產品更新迭代周期的縮短，市場上出現了一些負面現象，如品牌間的惡性競爭，銷售承諾兌現和保留老款車型權益等問題，這些因素均降低了用戶對新能源汽車行業品牌的滿意程度。

同時，魏建軍還抨擊了這一現象對中國車企出海的影響，“我們現在在海外做的也非常不規矩，外國人看不懂，15萬塊錢的車，半年后就賣10萬，消費者剛買了15萬塊錢的車，半年后就虧5萬，我們中國品牌在海外怎么發展？”

“融入全球，要尊重，甚至必須要遵守，他國的制度。就像我們去參加奧運會一樣，我們不能在那個跑馬拉松的時候，吃興奮劑，投機取巧。”魏建軍說。

此外，魏建軍認為行業競爭應回歸技術沉淀與品質提升，避免過度營銷包裝，要真正以用戶價值為導向務實發展。今年以來，行業的智駕發展即是這一怪象的一大縮影，夸大其詞，只顧宣傳不顧效果的做派，持續引發不良后果，也很快招致主管部門的重拳。

此前，在全新魏牌高山碰撞安全直播測試期間，魏建軍也曾提及，“一些車企把自適應巡航包裝成智駕，過度夸張。”而作為長城汽車，魏建軍則表示，長城汽車在一直堅持“人機共駕”，手不能離開車輛的方向盤，我們也不敢喊出“智駕平權”這樣的口號。這也進一步體現出在魏建軍掌舵下，長城汽車對消費者有著更加負責的態度。

結語：

“我根本就沒有做什么驚天動地的事兒，我只不過做了一點，良心上，讓我能過得去的事兒。把車做好，我覺得這是我分內的事兒吧。”在采訪的最后，面對主持人的提問，堅持說一些別人不敢說的一些大實話、大真話，是否會感到孤獨時，魏建軍稍作停頓后，語氣淡然的表示。

顯然，在全球汽車產業正處于重塑版圖的重大戰略機遇窗口期的當下，魏建軍正用求是、“守正篤行”的信念，時刻保持清醒和警覺，為中國汽車業發展護航。而毫無疑問，中國汽車業現如今也需要更多“求是”的人，需要更多堅持“守正篤行”的同行者，共同推動中國汽車走向世界。