1999年的一天，在意大利和法國邊境的一條深山隧道內，發生了一起對世界消防安全影響巨大的事故。

當時有38人被困在隧道內，在48小時時間中遭受了上千度的高溫烘烤，最終無一生還！

等到大火熄滅，消防員走入隧道深處的時候，就連鋼鐵制成的汽車都被燒得只剩下金屬骨架。

那么，這起事故具體發生在什么地方？事故的起因和經過是什么？

一 、勃朗峰隧道

勃朗峰隧道修建于1965年，位于法國和意大利之間，是通過阿爾卑斯山的一條重要山體隧道。

隧道全長11.5公里，內部寬度在8.6米左右。

這條隧道貫穿了法國和意大利邊境，讓原本開車需要繞行七個小時的車程，縮短到了不到半個小時。

勃朗峰隧道對于法國和意大利的貿易往來，有著很大作用。

因為隧道內部車程較長，為了防止發生意外，勃朗峰隧道在建立之初，特意修建了兩間獨立的控制室，對隧道內的情況時刻進行監控。

這兩間控制室，一處建在意大利境內，另一間修建在法國境內。

為了防止突發火災，隧道內還設有18處防火間，在里面每隔600米就有一個。

除了這些安全措施，隧道內還裝有77部緊急電話，用來向外界求救，在法國的入口處配備有一支專業的搶險救援隊，意大利入口處則是一支志愿救援隊。

有著這樣健全的安保措施，隧道修建以來的34年，都沒有發生什么大的事故，即便偶爾出現交通意外，入口兩側的救援隊也很容易地解決了。

到1999年的時候，勃朗峰隧道已經通行了千萬輛車。

可也是在這一年，一起重大交通意外事故發生了！

1999年3月24日早上十點，一輛滿載貨物的貨車駛入了勃朗峰隧道。

貨車的司機名為吉爾貝·戴格拉，是一名比利時人。

吉爾貝從事貨運司機這個行業已經二十多年了，一直沒有發生過交通事故，可以說是一個駕駛經驗非常豐富的貨車司機。

吉爾貝此行的目的，是在法國和意大利之間運送冷凍生鮮食品，他從法國境內進入隧道的時候，貨車上裝載著12噸的面粉和9噸人造黃油。

黃油和面粉都是歐洲人日常生活中常用物資，也具備一定的危險性。

面粉大家都知道，如果遭到揮灑和明火，就會發生劇烈爆炸，而黃油在密封情況下，只會燃燒，卻不會爆炸。

這兩樣東西平時不起眼，但如果放在一起運輸就有一定的危險性。

一個遇火易燃，一個遇火易爆。

吉爾貝依靠著多年的運輸經驗，所以沒把這趟行程的安全性太當回事。

二、 貨車在隧道內燃燒

可進入隧道沒多久，他的貨車車頭就開始往后冒煙。

吉爾貝當時的駕駛速度是60公里每小時，所以坐在駕駛位置上看著前面的擋風玻璃，沒有發現任何異常。

因為車輛行駛太快，在控制室觀看監控的工作人員也沒注意到貨車車頭的異常。

一直到貨車行進到隧道中段的時候，貨車頭部的煙霧越來越多，使得后面跟進的車輛已經無法看清楚前方的道路。

后面的司機就向著吉爾貝瘋狂按喇叭，讓他停下車看看怎么回事。

吉爾貝聽到喇叭聲，放緩車速，這時貨車外面的煙霧瞬間籠罩住了整個車輛。

吉爾貝內心十分驚慌，他意識到自己的貨車起火了，但此時他正處于隧道中段，最好的解決辦法不是在現場立刻處理火勢。

因為他知道車上載著的面粉和黃油一旦燃燒，是有可能把整個隧道炸塌的。

吉爾貝此時能想到的唯一解決辦法，就是立刻將貨車駛出隧道，到了安全的地帶再進行滅火。

吉爾貝只是一個停頓，立馬就踩動油門，向著隧洞外狂奔。

此時因為貨車散發的煙霧，整條隧道的煙霧報警器都在鳴笛，突然起來的警報聲，立刻驚醒了控制室內的工作人員。

可讓他們意料不到的是，位于意大利隧道一側的控制室，因為警報器前幾天發生故障，一直錯誤警報，目前還沒有完成檢修，此時已經被關閉。

所以即便一側發出警告，不讓后續車輛進入，在另一側，依然有大量車輛往隧道內開進。

上午10點53分，吉爾貝駕駛的貨車因為火勢太大，已經蔓延到了駕駛室。

而此時距離隧道出口還有很長一段路程。

吉爾貝只能打開貨車后邊的警示燈，將車停在了隧道里面。吉爾貝從駕駛室拿出滅火器，沖著車廂跑去。

可還沒等吉爾貝看清楚情況，車廂內的面粉就在黃油的燃燒中發生了一次爆炸。

吉爾貝被火光逼退，好在自身沒有受到傷害。

爆炸過后，貨車車廂的燃燒更加劇烈。

吉爾貝知道自己手中的滅火器已經沒有了作用，只能撇下貨車，朝著意大利一側的出口跑去。

吉爾貝走后，正在燃燒的車廂就徹底失去了控制。

三 、38人化為灰燼

此時隧道內的情況是，貨車堵住了法國一側前行的路，后面進入隧道的其他車輛堵在一起，進退兩難。

而另一側從意大利境內迎頭開進來的車輛，最終也被濃煙堵住視線，好在這一邊前方沒有障礙物，不少司機都開始掉頭駛出隧道。

因此相對安全一些。

而此時從法國朝意大利方向的隧道內已經擠進了25輛車。

因為吉爾貝的貨車堵在前面，他們只能將車停在半路上，等待救援人員的到來。

控制室內的工作人員聽到里面撥來的救援電話，只能在兩邊立起警告牌，在阻止其他車輛進入的同時，派出救援隊前去滅火。

隧道內濃煙滾滾，一名工作人員為了防止困在里面的車主們窒息，選擇向隧道內注入氧氣，這一行為雖然出發點是為了救人，但氧氣卻助燃了貨車的火勢，為慘劇埋下了伏筆。

燃燒產生的濃煙很快就填滿了整條隧道，法國這邊的25輛被困車主，在黑暗中失去方向，不知道該下車逃命，還是等待救援人員。

可濃煙產生的危害氣體，只用了半分鐘時間就將許多人迷暈在隧道內。

法國隧道一側，出動的應急人員只有四人。

他們進入隧道后，就被迎面灌來的濃煙熏得頭暈，只能緊急前往防火間躲避，同時用隧道內的緊急電話，讓控制室調動專業的消防團隊來進行救援。

可等專業的消防團隊趕來時，因為一側已經被25輛汽車堵塞道路，消防車根本開不進去，只能在隧道內步行進行救援。

意大利那一側的志愿消防隊因為道路通暢，駕駛著車輛沒用多長時間就趕到了吉爾貝的貨車旁邊，可還沒等大家展開滅火，濃煙連帶著火光，車廂一連發生了六次爆炸。

救援人員最終判斷滅火工作已經無法展開，只能將視線內的所有被困人員救出。

到這個時候，隧道內被困的就剩下法國那一側的25輛車里的人，以及一部分消防隊員。

在此期間，法國消防隊對被困人員展開多次救援，最終都因為濃煙和高溫而被逼退。

一直到48個小時以后，隧道內的大火才終于熄滅。

消防隊員進入隧道查看情況，發現現場一共有38具被燒成灰碳的殘骸，其中包括一名消防員。

現場堵在里面的車輛也被燒得只剩下扭曲的金屬骨架，隧道內散發著刺鼻的焦糊味，情況慘不忍睹。

經過調查，當時隧道內的溫度高達上千度，這是因為黃油的劇烈燃燒所導致的。

而吉爾貝的貨車之所以發生燃燒，是因為一系列巧合事件疊加導致的。

事實證明，吉爾貝可能在駕駛過程中抽煙，煙頭掉入了貨車的空氣過濾器，誘發了最初的火苗。

其次就是當天受到天氣影響，隧道內本應該從法國一側流向意大利一側的空氣受到逆轉，導致濃煙不是被吹出隧道出口，而是被推向了最深處，也就是法國這一側的被困車輛。

還有就是隧道的自動滅火系統和通風系統沒有及時啟動，調整煙霧的方向。

而最為關鍵的一點就是當時被困者因為濃煙的影響，太多人都選擇了在車內等待救援，而不是積極逃生，最終導致遇難。

這場火災結束后，勃朗峰隧道關閉了三年時間。

在此期間，人們對隧道進行嚴格的消防檢修。

到2002年重新開通的時候，里面已經安裝了精密的火災探測系統，并且在隧道中央駐扎有一支專業的消防隊，配備有能在濃霧條件下，尋找到被困者的專業裝備。

然而這些經驗教訓，都是建立在38個受難者的犧牲上。